Regiunea Moscova Guvernatorul Andrei Vorobyov a afirmat în repetate rânduri necesitatea de a îmbunătăți siguranța pe drumurile din regiune și de a reduce rata mortalității în accidente rutiere. Pe ce se iau măsuri pentru a elimina focare accidentului, privind introducerea de treceri de pietoni sigure și noi legături de transport public, precum și modul în care greutatea a limita mișcările Blană va îmbunătăți calitatea drumurilor din regiune, într-un interviu RIAMA a declarat șeful Drumurilor (Goodhue) regiunea Moscova, Konstantin Lyashkevich.
- Konstantin, o cifră privind accidentul trebuie să ajungă la regiunea Moscovei, și că acest lucru se face?
- Ei vin de multe ori cere de la locuitorii din crearea unor treceri pentru pietoni într-un anumit loc?
- Există un tratament, dar nu se poate spune că acestea sunt extrem de mult, deoarece rețeaua în general insuficient dezvoltate, dar există locuri în bine în loc de tranziție la sol este necesară pentru a face o regie - atunci ar crește traficul, capacitatea sporită, ar fi eliminat mai mult de un ciclu traficul de muncă. Cu toate acestea, buzunarele de accidente grave la trecerile de pietoni avem.
- Cum de a rezolva această problemă?
- Au existat porțiuni de drum, în cazul în care ne-am mărit viteza de mișcare, datorită eliminarea unui număr de treceri de pietoni. De exemplu, Kashirskoye Domodedovo a examinat porțiune de 500 de metri, care au 4 treceri de pietoni. Este clar că rata accidentelor a crescut acolo ca șoferul trece printr-o tranziție, al doilea, al treilea, oferă gaz, dar există, de asemenea, o a patra schimbare. Am eliminat două treceri de pietoni. Dar astfel de cazuri sunt rare. Fiecare proprietar al unei proprietăți comerciale la momentul respectiv a reușit să cadă de acord asupra unui trecere de pietoni la trecerea acesteia.
- Guvernatorul a remarcat, de asemenea, importanța separării fluxului de mașini pe drum, pentru a reduce riscul de coliziuni-cap pe. Deoarece acest program este pus în aplicare?
- Anul trecut am transferat trei drumuri în modul manual - este Volokolamsk, Kashirskoe și autostrada vechi Simferopol. Pentru aceste rute spre „betonku minor“ a efectuat un studiu și a elaborat măsuri pentru a reduce rata accidentelor. Pune cablu operat gard de separare, eliminarea trecerilor de pietoni inutile și a ridicat noi, în cazul în care este necesar, setați iluminat. built-tranziție benzi de viteză să se rotească, astfel încât să nu pentru a menține fluxul principal.
În acest an programul include 10 dintre cele mai drumurilor regionale predispuse la accidente - este linia principală vyletnyh: Pyatnickoe, Nosovihinskoe, Mozhayskoe (în regiunea Moscova - nn.), Toate direcțiile radiale de la Moscova din regiunile învecinate, a drumului pe care curge vehiculele sunt, uneori, nu mai puțin de site-uri federale. În aceste 10 drumuri până la sfârșitul anului ar trebui să fie pentru a reduce numărul de accidente cu consecințe grave. Coarda gard va reduce riscul de a se muta în trafic din sens opus. Astfel de garduri în mod rezonabil instalate pe drumurile cu o viteză de trafic mic.
- Care traseu impune aceste măsuri în primul rând?
- Și cât de multe fonduri cheltuite pe zona de recuperare în caz de dezastru?
- Este evident că activitatea pe drumurile din Moscova fiind mare. Cu toate acestea, cât de des în plângerile GOODHUE provin de la locuitorii din regiune?
- Numărul de plângeri în comparație cu anii precedenți a crescut cu o medie de 30-40%. Dar acest lucru nu se datorează faptului că drumurile sunt mai bune sau mai rău, și faptul că autoritățile au devenit mai accesibile cetățenilor. Există mai multe resurse, inclusiv e-mail, am creat un singur [email protected], în cazul în care puteți trimite reclamații la toate drumurile. Oamenii vedea rezultatul, răspunsurile la tratament. Numărul de plângeri repetate mici. În plus, în primăvara și vara vom obține mai multe plângeri decât în timpul iernii, inclusiv din cauza șoferi de camion.
- Ce lucru se face pentru a reduce fluxul de reclamații?
- De multe ori există dispute, care se ocupă cu repararea drumurilor, iar proprietarul nu este deloc în unele drumuri. Care este volumul de drumuri orfane în suburbii?
În acest an am inclus goszadanie Mosavtodor cadastru functioneaza pe 1,5 mii de kilometri, anul următor, în ceea ce privește, de asemenea, 1500 km, dar drumurile noastre regionale 2000 vor fi transferate către municipalități. Multe municipalități sunt dispuși să le accepte, știind că acestea sunt urbane, și va fi mai ușor să le servească. De exemplu, un mic înfundătură de 30 de metri lungime și 4 metri lățime - nu este cu siguranță un drum comunal, dar este în echilibru Mosavtodor. Acest lucru are nevoie, de asemenea, să fie finalizată.
- Cred că nu exagerez dacă am spus că CRR așteaptă locuitorii din toate localitățile suburbane. Care este cele mai recente informații cu privire la acest proiect?
- Construcția de drumuri Ring este compania „Avtodor“, există o realizare a proiectului în regiunea Moscova, și parțial în orașul Moscova. Acesta a fost suspendarea prin plasarea de intrări în a treia și a patra complexele de lansare, dar finanțarea a fost confirmată, iar la sfarsitul anului compania va organiza un concurs pentru a determina concesionarului acestor complexe de pornire. Al treilea complex de lansare - este direcția nord-est de autostrada Leningrad la autostrada M5 „Ural“, iar al patrulea - acest lucru este de la M5 „Ural“ la M4 „Don“. Aceasta este de fapt de la nord la sud, prin est, această zonă va fi jucat. Ei începe imediat lucrările de construcție ca pregătire a site-ului este finalizată, a condus făcut pământul, și de ieșire utilități.
- Nici un proiect nu mai puțin important în regiune - sistemul de control al greutății. La forum guvernator Sankt Petersburg a semnat un acord cu Rostec să lucreze împreună pe problema încărcării unui camion de 12 tone. Cum se lucrează în această direcție?
- Suntem deja în cadrul acestui acord, am avut loc prima întâlnire cu Rostec-Invest, care este responsabil pentru punerea în aplicare a proiectului pe o macara de 12 tone, pentru a controla mișcarea lor. Am un semn important cu societatea în aceeași perioadă atunci când intră în sistem pe drumurile federale ia în considerare. Noi înțelegem că o mare parte din fluxul de automobile se va muta la rețeaua regională și municipale, iar drumurile noastre sunt afectate în mod semnificativ, efectul distructiv al care va fi foarte dificil să se umple. Până la sfârșitul anului, împreună cu colegii federale au pentru a rula acest proiect în regiunea Moscova.
- Ce crezi că, datorită acestui sistem, Moscova va fi în măsură să păstreze drumurile mai în siguranță?
- Da, punctele de rețea de control al greutății vizează în primul rând siguranța drumurilor, pentru a minimiza efectele dăunătoare ale transportului greu. loturile divizibil trebuie să fie ocupat pe vehicule cu greutatea admisă transportate. Majoritatea infractorilor - acest transport, care transporta o marjă de sarcini divizibile, de exemplu, resurse naturale, materiale de construcții. Regiunea Moscova este în mod activ în construcție, iar cea mai mare parte a structurilor de producție situate în zona. În plus, avem un număr mare de centre logistice în cazul în care mărfurile sosesc pe calea ferată și sunt transferate la transportul rutier și sunt transportate în regiunea Moscova, sau în regiunile învecinate. Principalul tranzit se află la intersecția de autostrăzi M4 „Don“, autostrada Leningrad și M8 „Kholmogory“. Avem un număr mare de drumuri grele prin suferință, ca parte a reconstrucției drumului, capacitatea este redusă, astfel încât camioanele „taie“ pe alte drumuri. În plus, închiderea șoseaua de centură din Moscova pentru camioane în timpul zilei, de asemenea, a jucat un rol, regiunea se confruntă cu dificultăți serioase în acest sens. Prin urmare, este necesar să se creeze un sistem de control al greutății, a crea un „cadru rutier de marfă“, adică, identificarea acelor linii, care vor fi permis circulația transportului de marfă, aproape de camioane oraș trafic Moscova, deoarece acestea trec privind așezările umane un impact semnificativ asupra siguranței, mediului, materiale costul de reabilitare a drumurilor. Cu CRR introducere să fie organizate ocol, fără excepție, orașele mici de pe inelul de beton (circuitul A 107).
- Nu ți-e teamă că, odată cu crearea regiunii Moscova, un număr mare de parcuri industriale drumuri sunt supuse o amenințare mai mare, și de a crește tranzitul?
- Și parcurile sunt distribuite în mod egal în ceea ce privește rețeaua de drumuri?
- Parcurile industriale împrăștiate în întreaga regiune Moscova, în funcție de destinație. Acestea sunt transportul inițial conectarea la direcțiile existente și de perspectivă - un betonka mic, CRR. În unele cazuri, investitorii înșiși să investească în rețeaua de drumuri.
- În ciuda poziției sale de lider în numărul de mașini pe populația din regiune, locuitorii din suburbiile folosesc în mod activ transportul public. Este clar că cerințele de infrastructură în creștere. În cazul în care regiunea pentru a înlocui stația?
- Și va aceste noi stații sunt dotate cu Wi-Fi pe exemplul Moscovei?
- Dacă Bucureștiul poate permite, pentru că stațiile sunt situate aproape unul de altul și există un număr de surse de alimentare, apoi astăzi dota opri Wi-Fi în regiunea Moscova, este problematică. Este foarte costisitoare și nepractice. În orașele mari, este posibil. Acest lucru poate fi Krasnogorsk, Balashikha, Mytishchi, Korolev, Reutov, căi ferate, Domodedovo. Cel mai probabil, această întrebare va fi luată în considerare în cadrul finanțării non-guvernamentale. Poate că lucrarea informatizării ne-ar putea sprijini în acest proiect.
- Unele semafoare din regiunea Moscova, sunt prevăzute cu surse alternative de energie. Este planificat să facă toate aceste obiecte?
- Aceasta este o măsură necesară, deoarece este mult mai scump pentru a se conecta la sursa de alimentare, astfel încât panourile solare și „morile de vânt“ nu sunt planuri de a introduce peste tot. Am folosit parțial panouri solare pentru funcționarea luminilor de trafic în cazul în care nu am fost capabili să rezolve cu promptitudine problemele de conectare la rețeaua electrică. Pe o bază permanentă, surse alternative de energie sunt folosite în cazuri rare.
- Konstantin, și în cele din urmă problema de a ține lecții de alfabetizare rutier pentru oamenii din regiune. Va continua această practică?