Foto: Metro Sport
Cutreiera în accident Petersburg metrou pe tronsonul dintre stațiile „Pădurea“ și „Zona de curaj“, care a avut loc ca urmare a efectelor devastatoare ale unei nisipuri mișcătoare pe tuneluri.
O condiție prealabilă pentru accident a fost accelerat de construcție la Congresul partidului XXV transferul de temelie adâncă. Tunelurile între stațiile „Pădurea“ și „Zona de curaj“ (primele 14 de metri mai mic decât al doilea), cu o lungime de 450 de metri a trebuit să treacă prin în grosimea sedimentelor cuaternare și nisipurile acvifere saturate cu apă, cu presiunea apei de mai multe atmosfere. Circumnaviga acvifer a fost considerată imposibilă atunci când, explică acest lucru prin faptul că stratul de nisip este gros și extinsă. Perioada incretite, de asemenea, necesitatea de a deschide prima stație de o singură boltă a țării - „Piața de curaj“.
La inițial nisipuri mișcătoare porțiune de trecere (înainte de avarie) utilizate echipamente criogenice standard, - vodosolyanoy soluție răcită a fost pompat la scut. Solul a fost înghețat și a avut loc o porțiune de scut.
După accident pentru trecerea rapidă prin tehnologia de nisipuri mișcătoare de înghețare a solului a fost aplicat echipament criogenic costisitoare.
Pentru a reduce numărul de puțuri care trebuie să fie găurite, numărul de tuburi necesare pentru congelare solului și cantitatea de îngheț, Lenmetrostroya inginerilor „aranjament opțiune oferit tunelului una deasupra celeilalte. În ciuda faptului că a redus semnificativ numărul de puțuri și conducte necesare, unii experți cred că acest lucru a agravat situația.
Pe zona de curaj și de autostrăzi urbane din jur au fost formate lacune, crăpate pereții caselor și a unor terenuri. Urme ale acestui incident transporta două clădiri de producție ONG „Aurora“, care poate fi văzută de pe străzile politehnice: O parte din clădirea sa prăbușit, au decis să nu demoleze, ci doar sigila etajele de pe stradă. Penetrarea nisipuri mișcătoare în tuneluri subterane a fost oprit de barierele de construcție lângă stația de metrou „Lesnaya“. Pentru a opri distrugerea pe suprafață, am fost inundate generație - în tuneluri de urgență pompată apa de la robinet.
excavație repetate efectuate utilizând temperaturi criogenice (azot lichid este utilizat având un punct de fierbere de minus 196 de grade). Această metodă a fost aplicată pentru prima dată în practica mondială. Pentru a depăși erodarea azotul furnizat la Leningrad Uniunea Sovietică, toate plantele care le produc. Acest lucru vă permite să realizați rapid lucrări la jumperii crearea de ldogruntovoy și rasa de congelare.
Toată porțiunea de funcționare prin tuneluri de drenaj raportate într-un număr mare de lichid - aproximativ 60 de metri cubi pe zi.
Din nou, tunele au fost umplute cu apă de la robinet, sub presiune, pentru a preveni suprafața pământului precipitat în vecinătatea zonei de Courage și distrugerea clădirilor din apropiere.
În ciuda introducerii de traseu de autobuz liber, el nu a fost în măsură să înlocuiască pe deplin etapa inundate, din cauza care a crescut foarte mult sarcina pe anumite tipuri de transport terestru, precum și de metrou linia Moscova-Petrograd „Iluminare Prospect“ stație „Ozerki“ și „Pioneer “. Cele mai recente într-o perioadă de eroziune, chiar a lucrat într-un mod special în dimineața și seara „graba“: în dimineața - doar intrarea în seara - la ieșire.
Nordul parte Kirovsko-Vyborg linia utilizată doar doi compuși, aceștia coborâți la stația „Devyatkino“ la stația „Piața de curaj“ și a mers acolo cu aceeași cale pe care a venit, și sa întors. Trenurile au fost programate cu un interval mediu de 10-15 minute 15-20 minute în timpul zilei și în orele de seară, după „vârf“; Calendarul atârnate pe fiecare secțiune a tăiat stația de metrou.
Experții „Lenmetrogiprotrans“ a pregătit o serie de proiecte pentru a restabili zona de dezastru include, în principal, construirea unui tunel de by-pass. Dintre opțiunile propuse pentru lichidarea proiectului de urgență pentru construirea de noi tuneluri cu participarea firmei italiene Impregilo NCC a fost selectată (garanția este dată de 20 de ani, că un pic, pentru că aproape la fel de mult a durat primul tunel). scut „Victoria“ a început să construiască un nou drum de aproximativ 200 de metri distanță de urme vechi și la 20 de metri deasupra acesteia.
Eliminarea „eroziune“ a luat resurse semnificative din bugetul federal și municipale și de fapt, a încetinit dezvoltarea metroului St. Petersburg timp de mai mulți ani. (Conform unor estimări costul total al lucrărilor sa ridicat la mai mult de 145 de milioane $, din care jumătate a făcut bugetul federal, a doua jumătate a orașului.)
Noul tunel este numit „Caterpillar“: are rosturi de cauciuc și poate varia cu solul.
Metro constructori care lucrează la eliminarea eroziunii, au fost nevoite să ia de urgență secțiunea temperaturi înghețate foarte mici. Temperatura a scăzut la minus fundul puțului de 50 de grade. Metrostroevtsy a lucrat în cizme și mai multe perechi de pantaloni.
Când peste clădirile de pe Courage pătrat cu care se confruntă o amenințare reală de distrugere, locuitorii senzație de prea multe ori alimentat de presa. Astfel, întregul set România „urechi“ în legătură cu străzile de inundații Polytechnique descoperire de apă din cauza conductei, care rezervă un camion care trece. Când apa a început să toarne din eroziunea porțiunii de suprafață tub, oamenii cred că de un dezastru subteran.
După prăbușirea clădirilor după eroziune ar putea vedea un om pe stradă, oferă un temerar bani solid, care vine de pe biroul său a distrus și să facă o pungă
scut „Victoria“ a fost creat special pentru acest proiect: pentru a construi aceste tuneluri nu vor mai fi. Prin urmare, ar stabili oriunde ca un monument (o afirmație controversată, potrivit altor surse „Victoria“ a fost folosit / y. Sale doar actualizat la această lucrare).
Tunelarea scut „Victoria“ a fost de 0,5 m în diametru, mai lat decât tunel standard, masina de gaurit, în acest sens, au existat temeri de experți pentru fiabilitatea tunelului rezultat.
„Înghețarea“ de nisipuri mișcătoare a fost proiectat GIPH (Leningrad Institutul de Stat de Chimie Aplicată). Conform rezultatelor de trecere cu succes a secțiunii de urgență a angajaților săi au fost atribuite premii. Cu toate acestea ghidul de GIPH a refuzat în mod grosolan cooperarea în continuare cu Metrostroi. foi premium compuse au fost anulate.
Până în prezent, Academia de parc forestier poate fi văzut rămășițele de conducte prin care este pompată azot lichid.
La momentul operațiunii, datorită faptului că vaporii de azot sunt mai grele decât aerul, localnicii au fost evacuați. Cu ajutorul unor instalații speciale în exces de gaz este ejectat la o înălțime de 100 m.
Apele subterane în metrou St. Petersburg
1950 - pentru construcția stației „Zona Revolt“, pentru a face față apelor subterane pe amplasamentul fostei albiei Ligovsky Canal pentru prima dată în metrou Leningrad cheson aplicat.
roci în construcția de impuls de accident vascular cerebral înclinat „Pushkinskaya“ - 1955. Din cauza a fost introdus în eliminarea stației consecințe mai târziu ekslutatatsiyu alte stații de pornire site-ului.
La site-ul de construcție „Rising Zona“ - „Lenin Piața“ (pus în 1958) - eroziune Kovenskiy, Neva maneca vechi în loc între lansare „Rising Piața“ și „Chernishevskaya“.
În proiectarea stației de linia Moscova-Petrograd în zona Champs de Mars a fost planificat, dar rezultatele investigației au arătat că nu numai că există curge un râu subteran, care a dat Kovenskiy eroziune, un obstacol suplimentar a fost faptul că partea de jos a Neva este în acest moment depresie. Sa decis să ocolească fundul râului subteran. Consecința acestei decizii au fost celebra pante abrupte 60000th (de ex. N. „Roller coaster“) și absența unei stații de metrou în Champ de Mars zona.
1975 - Eroziunea în timpul construcției.
În timpul funcționării tunelului „Prospect Luminilor“ - electrodepot „Vyborg“ au fost mari scurgeri. În această zonă nu există râuri subterane, dar tuneluri inundate se intersectează orizonturi, aproape de gară și tunelurile este un sistem de lacuri mari formate în locul turbei inundate. Această problemă a versiunii oficiale a autorităților orașului de a influența deciziile cu privire la calendarul de deschidere a stației „Parnassus“.
În timpul construcției tunelului de tranziție cu „Dostoievski“ la „Vladimir“ a fost incidentul care implică pătrunderea apei în producție. remediere a luat mai puțin de o săptămână. În timpul incidentului circulația trenurilor nu s-au oprit, au fost stație de tranzit în cazul în care limita de viteză.