Autoritățile locale trebuie să creeze infrastructura de transport
De ce aproape de stația de autobuz?
Următorul punct de exploatare a datelor în lista noastră este LLC „Kalmavtovokzal“. Aceasta companie a vândut o dată în cameră și a închis stația de autobuz din zonă. Am reușit să vorbim cu CEO-ul Saglaroy Avsheevoy. Apropo, ea a fost un avocat de formare, astfel încât viziunea sa ofere clare, detaliate și clare.
Este cerințe neprofitabile și stricte pentru stațiile de cale ferată forțat compania să vândă sediul și a închide stația de autobuz din zonă.
Ce împiedică să lucreze astăzi?
Avsheeva a continuat tema plângerilor unui număr de legi care, în opinia sa, numai interfera cu munca mea: „De anul trecut, a intrat în vigoare o lege care impune tuturor proprietarilor de stații de autobuz, stații de autobuz intră într-un singur registru. Acest lucru necesită un certificat de proprietate a spațiilor, un certificat sau un contract de leasing pe teren, orarul, direcții, costul serviciilor și a altor documente. În țară astăzi nu există nici un operator de transport, care are o harta a traseului, deoarece acesta este dat numai în cazul în care toate locurile de oprire de pe listă. Am intrat în registru, dar cu mare dificultate. Într-o țară de 3,5 mii de stații de autobuz și stații de autobuz pentru astăzi în registru raportate doar 608 Intermediarul se opreste in zonele care au deschis transportatorii înșiși nu sunt înregistrate. Ei pur și simplu, nimeni nu a atins, să nu provoace nemulțumire rezidenților regulate. Și astfel - cel puțin ceva este de lucru.
La întrebarea de ce să facă locuitorii din mediul rural care au nevoie să se deplaseze în jurul valorii de țară, răspunsul avocat a fost simplu - aceasta trebuie să fie abordată, iar astăzi este prerogativa Ministerului Construcțiilor, Transporturilor și drumuri din Kazahstan și se OWS. „Uneori mă trimit o plângere la motivul pentru zboruri către Manzini Kets sau Big Tsaryn, atunci când mă refer la legislația federală și spune lăsa să organizeze Ministerul Transporturilor și municipalități raionale, este în mandatul lor. Am de fiecare dată înainte de alegeri deschide astfel de zboruri. Transportatorii, cu toate acestea, de asemenea, toți comercianții privați. Acestora li se cere să meargă chiar și jumătate goale. Traficul de pasageri numai scăderi au fost 279 de persoane pe zi în ultimul an. Și este stația de autobuz din Elista „, - spune S. Avsheeva.
Ademenirea pasagerii și nu dau pentru a face stația de șoferii de taxi, o varietate de servicii virtuale, cum ar fi „Travel 08“, „Blablakar“, atunci când internetul poate fi găsit în direcția corectă a unei mașini care trece și se lasă. problemă de securitate în acest caz, merge de la marginea drumului, dând drumul la o simplă economii de costuri și de timp. Trebuie să spun, acest tip de comunicare inter-municipale și inter-city devine mai popular. Deci, dacă aveți nevoie de stația de autobuz din cartierele cu adevărat? Pentru ca toată lumea să spun, desigur, nu putem, dar, în opinia noastră, acestea sunt necesare. Să mici, dar ar trebui să fie cald în timpul iernii și se răcească în localurile de vară, unde orice persoană ar putea aștepta autobuzul, găsi un program de zboruri, trimite aceleași rude parcele. În final, există un program de tinta federal „Dezvoltarea durabilă a zonelor rurale“, care vizează crearea unor condiții de viață confortabil în mediul rural. Și implică nu numai prezența de baruri, magazine, școli, spitale, dar, de asemenea, crearea infrastructurii de transport. În plus, există un program „Dezvoltarea sistemului de transport din România“, a priorității care - creșterea transportului mobilității populației.
În prezent, nu există nici măcar oprire puncte în Gorodovikovsk, Tsagan Aman, Big Tsaryne.
Text: Valentine Garyaev
Și asta e ceea ce am spus omul de afaceri, Alexander Borisenko ( „Trans Yug» SRL). Compania sa deschis puncte de oprire de-a lungul traseului de autobuze lor.
- Am fost nevoiți să deschidă autobuz, care este, puncte de oprire. Pentru a numi o stație de autobuz, pasagerii au nevoie de permeabilitatii de cel puțin 250 de persoane pe zi. Avem o astfel de eco-nr. Poate 2-50 oameni o trecere zi. La sfârșit de săptămână, mai mult în timpul săptămânii mai puțin. Le-am deschis călătorului pentru a obține informații, cât de mult, în cazul în care autobuzul trece, prețul biletului și disponibilitate. Acel om ar putea avansa pentru a planifica călătoria. Noi chiar pre-vinde bilete pentru rute, cum ar fi Saratov, de exemplu. Deci, el nu va merge la Volgograd și Elista. El comunică direct cu noi, să ia un bilet, și l-am urmat noi numim.
Numărul de pasageri scade, este necesar să se închidă unele rute. Anul trecut a închis două rute spre Volgograd și Stavropol. Acest inconvenient pentru pasageri. Ar fi mai mulți pasageri, cu privire la tendințele noastre regionale, desigur, ar fi să deschidă un zbor.
Am deschis punctele de oprire în Priyutnom, Ketchenerah, Grădină, Derbety mici și Yashkul. Toate au lăsat-o cameră mică de așteptare. În Priyutnom casierul o cameră mică, în cazul în care sunt vândute biletele. Ei recunosc ei înșiși pasagerilor, ei așteaptă. mica lor se întâmplă de trei sau patru persoane. In vara are costuri de aer condiționat. Am vorbit cu ea, ea a spus că nimeni nu aruncă niciodată.
În Sadovka autoritățile locale a mers să se întâlnească cu noi. Ei au ajutat la renovarea spațiilor. În cazul în care fiecare cap de district se referă la acest lucru ca în Sadovka, desigur, ar fi bine. Întrebarea pe care trebuie să întreb este locuitorii din regiune, care au nevoie de autobuz sau nu. Când oamenii au o stație de autobuz, nu se poate răspunde fără echivoc, dar atunci când pierde, înțelegi. Mai ales persoanele în vârstă, care sunt reduceri de preț, sunt foarte interesați. Și noi lucrăm în cadrul unui contract cu securitatea socială.
Eu cred că preocuparea pentru stațiile de autobuz trebuie să treacă în totalitate pe bugetul de district. Dacă aveți nevoie de o zonă de autobuz, acesta trebuie să conțină un spațiu.