Un pic despre termenii
Ar trebui clarificat imediat că termenul „dyuralka“ în titlu din punct de vedere al terminologiei stricte așa cum este utilizat nu este în întregime corectă. Doar sa întâmplat așa că mulți oameni îl folosesc în raport cu toate bărcile din aliaj ușor, care Dedicăm această publicație - în principal, pentru motivul că o barcă de acest tip alcătuiesc partea leului a flotei noastre mici. Acest lucru nu este surprinzător - în vremuri, care sunt în prezent, în general, numite stagnante, producția de masă a navelor mici angajate în principal întreprinderilor din domeniul apărării. barci legate au fost realizate din duraluminiu, de obicei, pe fabrici de aeronave, care „din metal cu aripi“, a fost cel mai aproape, și sudate - pe șantierele navale.
bărci de aliaj pot fi împărțite în două grupe, care diferă atât materiale și tehnici de fabricație. De fapt, „dyuralki“ din duraluminiu durabil, nu sudabile, astfel încât toate părțile barca sunt unite prin nituire (astfel de bărci avem cele mai frecvente). Mai este un aliaj ductil aluminiu-magneziu (AlMg) conectează părți de carcasă prin sudare arcuri argon. Pe un număr de barca nituite utilizate două materiale: de exemplu, pentru un set amg de piese si duraluminiu - pentru piele și vice-versa.
Și una și celelalte scheme tehnologice au susținătorii lor fierbinte și adversarii la fel de înfocați, dar, în general, putem spune că, dacă în mod imparțial cântărească toate argumentele pro și contra, din punctul de vedere al consumatorului, nu prea mare diferență între ele. Da, nituite barci duraluminiu bine „hold lovitură“ și să facă o adâncitură atunci când lovit de o piatră este destul de dificil. Cu toate acestea, există pe ele și o multitudine de puncte slabe sub formă de nituri propriu-zise care, astfel, pot fi pur și simplu tăiate. În plus, un impact suficient de puternic și duraluminiu în sine nu poate sta - fisură, și, uneori, lacrimi, în timp ce o amg din plastic se poate scutura o adâncitură, care este uneori posibil să se îndrepte pe cont propriu. Printre experții sunt de părere că nituite bărcile din aluminiu (în principiu, ea D16T și D1AT) mai durabil și reparabile, în timp ce sudate mai dificil de reparat, din cauza nevoii de sudare argon arcuri.
Cu toate acestea, leziuni, cum ar fi găuri străpunse, și nituite, și locuințe în mare parte eliminate prin nituire sudate. proprietarii de ambarcațiuni au suficiente resturi de material în foi, un set de nituri și instrument simplu (în condiții de câmp, mulți chiar nu folosiți nituri, șuruburi și piulițe - ca o măsură temporară).
În general, se cântărește „pro“ și „contra“ este fără sfârșit, dar în cele din urmă „scale“ noastre pentru sigur oprire în poziția de echilibru stabil.
Are aderenții ei și anumite modele de bărci, dar din moment ce vorbim despre bărci utilizate, potrivit experților, printre cele mai durabile în termeni de design pot fi numite nituite „Progress-4“, „Kazanka-5M4“ și vechi „MKM“, și de sudat - "Crimeea-M" și "Neman-2".
Principalele caracteristici ale cele mai comune interne
bărci cu motor din aliaj ușor
Notă: Bordul indică absența datelor
barci condițiile de piață utilizate
Cu bărci nu este așa. Putem spune că piața secundară se află în stadiu embrionar. Singurele excepții sunt destul de scumpe nave importate, al căror preț se calculează sume cu multe zerouri, chiar în dolari, dar astăzi noi nu le avem.
Cu prețuri prea, un dezastru complet. Se pare că ei nu formează legile pieței, nu o aprovizionare și echilibrul cererii, ci numai propriile lor idei furnizori. Cum altfel pentru a explica faptul că, pentru aproape aceeași barcă poate solicita și 1000 de ruble și 300 de dolari?
Prin urmare, da chiar și prețul „Dopul“ medie în această situație este pur și simplu nerealist. Se poate spune un singur lucru: dacă vă cere să cumpere o barcă decentă „pentru arahide“ și nu ia nici în timp, fără străduiți, atunci cel mai probabil, vei reuși. Cu greu se așteaptă schimbări radicale pe piața secundară cu barca, în viitorul apropiat.
Bride folosit barci
Să presupunem că una dintre aceste metode le-ați extras poziția râvnit de către vânzător, și a propus condiții sunt mai mult sau mai puțin satisfăcuți. Următorul pas logic este de a merge la locația bărcii și a vedea produsul cu ochii lui, pentru a lua în cele din urmă acest lucru sau de această decizie. Efectuarea, în linii mari, pot exista doar trei: categoric refuză să cumpere, tocmește peste prețul sau pur și simplu se agită mâinile.
Dacă ai pus deoparte propriile idei despre prețuri și să se bazeze numărul de furnizor propus, motivele pentru adoptarea unei decizii poate sta numai în domeniul tehnic, care este, în funcție de starea bărcii. Precum și criteriile de evaluare a acesteia, care vor fi discutate mai jos, ne-am împărțit în două grupuri. Prima va permite să răspundă la întrebarea, există nici un sens pentru a comunica cu achiziționarea. Al doilea nu este atât de principială, dar poate oferi terenul pentru discutarea prețurilor propuse.
În cazul în care punctul de vedere din asieta barca, și, în ciuda vârstei sale, a rămas la bord vopsea fabrica, akkuratistom cu siguranță este proprietarul bărcii. O astfel de persoană poate cu greu a scos-o stare de ebrietate pe stânci, ca și în cazul în care unele mici incidente și cazuri, consecințele ei au fost la timp și competent corectat.
Apropo, în cazul în care barca miroase a vopsea proaspătă, trebuie să aibă, de asemenea, de alertă multiplă - să nu mai vorbim de faptul că vânzătorul este, probabil, inclus în cheltuiala totală a sumei suplimentare, un pic corespunzătoare valorii de vopsea în sine, și efort susținut: este posibil ca un strat de vopsea ascunde defecte grave care poate apărea la operația ulterioară. Și coaja de astfel de „presale“ de acoperire, de obicei, după primele rezultate.
Și un alt punct foarte important, care ar trebui să clarifice și mai mult în cursul negocierilor preliminare: dacă să vândă barca este înregistrată, și dacă, în general, orice documente? Faptul este că, dacă aveți de gând să opereze achiziția în mod legal, în absența lor, vă namuchaetes cu înregistrarea bărcii în GIMS, să nu mai vorbim de faptul că pur și simplu rulați riscul de a deveni o victimă a fraudei - astfel de cazuri sunt, din păcate, nu mai puțin frecvente. Într-o zi poate declara proprietarul real, vândute fără bărci documente și vânzător agila look-fistula.
Ia-o sau nu?
Noi cumpăra o barcă să înoate în ea. Dar dacă navigarea nu este numai interesant, dar în condiții de siguranță? Aceasta este întrebarea la care trebuie să răspundă primul grup de criterii de evaluare axat în principal pe siguranța. În cazul în care barca nu îndeplinește cerințele lor, atunci este, în general, nu au o barcă, iar achiziția ar trebui să fie abandonate.
Principalul lucru pentru a afla - cum a afectat uzura structurii corpului și a daunelor dobândite în timpul operației anterioare.
Ca o regulă, oferit să vândă barca este stocat pe mal, astfel încât să puteți inspecta cu atenție din toate părțile. În cazul în care este lansat, este necesar să-l tragă la mal, pentru că primul lucru pe care ar trebui să intereseze un potențial cumpărător - o condiție a părții de jos.
Cea mai vulnerabilă parte - partea inferioară a tijei. Este un fel de „indicator“ starea generală a corpului, și în cazul în care arată decent, este probabil, și orice altceva în ordine. Și nituite și sudate barca este, de obicei, prevăzut cu o placă de armare suplimentară. În cazul în care barca este de multe ori lovește roci sau Inconvenient, sau proprietarul anterior, lipirea la coasta, prefera sa „sari“ la el din rulează în partea de jos a tijei, veți găsi probabil în cel mai bun caz, urme de lovituri, și cel mai rău caz - căptușeală lag, taie nituri și chiar locuri și piure fisuri. În acest caz, nu este necesar să se ia barca - la absența experienței utilizatorului cu aliaje ușoare este puțin probabil va fi capabil să elimine astfel de daune pe cont propriu.
Acest lucru este valabil în ceea ce privește astfel de defecte chilei tot drumul de la baza tulpinii la pupei și spinal, cu toate acestea, de obicei, mai puțin de suferit.
Următorul element important - pupei. Salupa funcționează condiții destul de severe, cum primește și transmite corpul de sprijin al motorului exterior. Din acest motiv, la fixare a plăcilor supralumina și mantale, Suporturi de montare și detaliile pupei podmotornoy recesiune poate provoca fisuri de oboseală, mai ales în cazul în care barca este operat cu un maxim de motor admisă sau o capacitate mai mare.
Trebuie remarcat faptul că din lemn sau din carton gros placaj sub motor pe cele mai multe bărci și îndeplinește rolul structurilor pupei. În cazul în care este putrezit, procesul de „slăbire“ a pupei și formarea de fisuri în curs de dezvoltare cu viteza de colaps, astfel încât placa poate judeca despre starea generală a pupei. fisuri ochi să nu fie vizibile, dar este posibil ca metalul în punctele slabe deja subțiat periculos. Metoda cea mai primitivă de testare - pentru a lua ambele mâini pe partea superioară a pupei la locul motorului de montare și cum să-l legene. În cazul în care pupei cu „merge“ pe centimetru sau mai mult, cu barca este mai bine să nu se implice.
Puțin obmyataya cadre în jurul căptușelii de bărci sudate - de afaceri, ca de obicei, pentru că amg duraluminiu mai mult din plastic. Apropo, unele ondulație vizibile ale pielii și de brand noi barci sudate - materiale „conduce“ la sudare. Deci, dacă deformarea nu depășește 3-5 mm, nu trebuie să se teamă.
Apropo, verificați densitatea pielii și a articulațiilor, și poate fi setat prin simpla atingere barca chila cu susul cu pumnul. Dacă în unele lacune periculoase formate, acestea vor fi dat vouă înșivă un zgomot. Pe barci nituite cauza poate fi slăbită nit și sudură - a rămas în urma sudurilor. Cele mai multe puncte slabe sudurilor - capete sudate strecori cusături discontinue, precum și spațiu de andocare set longitudinală și transversală (aici cel mai probabil, urme de arsuri). Locuri unde cusătura în spatele tecii sau elemente ale setului, pot fi găsite pe marginea întunecată a murdăriei, indică prezența diferenței.
Dacă în timpul inspecției a relevat barca locuri dubioase mai bine trage pe apă și lăsați-l pentru un timp (de preferință încărcat). Acesta este cel mai bun mod de a determina dacă organismul este etanseitate rupt. În cazul în care aceste teste nu pot fi transportate - de exemplu, se întâmplă în timpul iernii, puteți utiliza vechiul „testul de parafină.“ Pentru aceasta creta bit pulbere (praf de dinți poate fi utilizat) diluat cu apă până la o densitate de smântână și acoperite cu ei loc suspect, iar partea din spate a unei perii mari sau aplicat direct dintr-o sticlă de petrol lampant. Kerosen are proprietatea de a penetra chiar și cele mai mici spații și marcați imediat locul scurgerii pete galbui pe acoperirea orice cretă. Aici trebuie remarcat faptul că îmbinarea nituită se poate scurge din cauza contracția benzii de etanșare sau Thiokol de etanșare.
O ocazie pentru negociere
Cumpărare nu este numai nouă, dar și mașini la mâna a doua, ne putem aștepta ca cu masina obține un „pneu de rezervă“, o mufă și a unor instrumente minime. Prezența unui astfel de set de necesar și în cazul în care nu este, suntem în așteptare pentru cheltuieli suplimentare, sarcina care este mai logic să se deplaseze către vânzător.
Noi bărci vândute bine aprovizionat, precum și lista de echipamente si consumabile este suficient de mare. Ce a mai rămas din ea pe vas, care este oferit pentru tine? Ceea ce trebuie să cumpere, comanda, sau de a face propriile mâini?
Dacă luăm în considerare elementele care lipsesc în mod individual, multe dintre ele ar putea părea un fleac, dar în total, te amenință financiar și costurile forței de muncă poate fi destul de impresionant.
Ce să mănânce și ceea ce aveți nevoie în continuare de control barca, cred că pe o foaie separată. Lista indicativă ar putea arata ceva de genul:
- Slaný sau plafon inferior;
- Cutii sau scaune moi;
- Parbrizul (de obicei, fie absent sau rupte);
- Tractarea BITT de acostare și inele (de multe ori sunt de multă vreme rupte);
- crampoane și calele; amarare
- Lifelines și balustrade;
- Runduchkov capac și portbagaj;
- Traversa vodotlivnoy scupper (foarte adesea fie etanșe, fie bine ambalate);
- de control al motorului de la distanță, transmisia de cârmă (există că este disponibil, dar cablurile prirzhaveli rolelor, și nu există nici o „gogoasa“ de pe coloana de direcție);
- Cort si arcuri pentru instalare;
- Oar sau paddle timpi;
- ancora;
- Linii de ancorare și de acostare;
- dispozitivelor de salvare.
Lista, repet, foarte dur, și este foarte posibil să se extindă - inclusiv, de exemplu, roata cu purtătorul pentru remorcarea autovehiculului (acestea au fost echipate barci cu motor de „progres“), cabina rigidă de alunecare ( „Sarepta“), lumini de rulare.
Dacă germobakah sau metal compartimentele de flotabilitate sunt hașuri de inspecție, le deschide (de stabilire cu siguranță trebuie să fie înlocuite) și uite în interiorul - nu există nici o apă. Dacă un compartiment etanș este rupt, acesta poate fi judecat prin coroziune - o patină albicioasă pe pereții interiori.
În cele din urmă, un bărci cu motor la mâna a doua sunt adesea vândute într-un set cu motor. Cum de a alege un interne „Outboards“ folosit am fost spus in mod repetat (a se vedea. De exemplu, articolul „Cateva sfaturi cumpără un motor exterior second-hand„). Și dacă ți-a plăcut barca, dar statul cu motor ridică îndoieli serioase, pe care, de asemenea, trebuie să reducă prețul de rezervă (la urma urmei, motorul poate fi pur și simplu abandonate).
Deci, în cazul în care organismul este încă destul de bun, o listă de echipamente furnizate sau costul achiziției sale sunteți mulțumit, iar prețul ați fost de acord, puteți executa tranzacția. dyuralka folosit - o achiziție foarte bună, și cu un tratament adecvat barca cu fidelitate vă servi pentru anii următori.
A. Lisochkin, D. Igumnov.