tex luate de la diferite site-uri, unele pot fi la fel, dar ceva diferit, nu strict judecător
poate cineva veni la îndemână, dar util pentru mine sigur)
Înălțimea cilindrului la clasic
VAZ (de la axa arborelui cotit la
cilindru garnitură plană cap
cilindri):
- 2101, 21011, 2105 = 207,1 toleranță -0.15,
- 2103, 2106, 2121, 21033 (sub 76 benzină
China), 2130 (1,8 litri OPP) = 215,9 toleranță
-0,15
- 21213 (21214 Motrya pe bloc 21213) = 214.58
toleranță de -0.15.
Grosimea pereților cilindrului permite de obicei
crește diametrul de cel mult 2 mm și,
dacă mantaua de apă, și mai precis diametrul
deplasată în raport cu mantaua cilindrică
pot apărea probleme.
Cursul a genunchiului 2101, 2103, 21213:
curs de 2,101 - 66mm (în limbajul comun se numește
scăzut)
curs de 2,103 - 80mm
Desigur 21213 - 80mm (mai mult pentru echilibrată
din cauza mai avansate
solduri, probabil, în detrimentul greutății)
curs de 2,130 - 84mm
Acolo tyunenskie leagăn genunchi 84,86,88 mm. dar
ele costa de la 10tysyach
Diametrul pistonului la clasici
2101 - 76mm
21011.2105 - 79mm
21213 - 82mm
2108 - 82mm (pus în scenă pentru ezdunstva 76
benzil, pentru export)
Există multe pistoane forjate orice
Diametrul maxim stoc și 84mm
Una dintre cele de bază geometrice
performanță piston - compresiune
înălțime. Aceasta este determinată de distanța de la ei
de jos pe axa pistonului pini. pentru
VAZ cu motor clasic ea este de 38
mm.
Există pistoane cu compresie mai mică
înălțime, de exemplu pistoane TPT. înălțime
este de 31 mm.
Lungimea tijelor de pe motoarele clasice
(Ce)
Toate tije 2101 mm lungime 136, dar există 213
tijă de aceeași lungime, dar există un deget
presat în piston și bielă nu poate.
Există tije 7mm scurtat (ca
Exemplu: push-bloc 80th Low)
Există două tipuri: short-cut - a făcut
doar 7mm mai scurt (undeva în Ucraina
do), și așezat, care este luată
manivelă stoc și sub contractă căldură,
au SCOOP, dar ele nu sunt foarte
de dorit, și reputația de periculoase
deoarece acesta este obligat să fie într-un loc de contracție
tensiune, și poate părea „mână
prietenie "
Și ce facem:
Avem cu motor 2101 sau 21011 de volume
1.2 și respectiv 1.3, putem
să-l? din 2101 blocului putem obține
volum de 1,5 și 1,6 litri, 1,6 unitate de 21011 și
1.7. De ce ai nevoie?
1. 2103 arbore cotit (dacă auzi în cazul în care arborele cotit
2106 sau 2121, apoi ține cont de faptul că
motor de 2106 în valoare de HF 2103, în domeniul în 2121 (!)
Am stabilit motorul 2106), sau 21213 (va
mai bine)
2. Cranks trunchiat Dacă uvilichivaem
volumul tijelor pistoanelor pot fi lăsate
nativ, totul depinde de durata de viață a motorului, în cazul în care
Ascute-l ia noi pistoane)))
3. pistoanelor (În cazul în care pune nativ sau
213 tije)
restul Murzilka.
Exemplul 1.7 litri per bloc 011:
1. arbore cotit
2. Rod 129 mm (ca alternativă, fie nativ
sau 213)
3. Pistons 82 mm (aici depinde de tija de legătură, în cazul în care
mai scurt piston nivovsky apoi a pus
21213 motoare, în cazul în care tija de conectare va fi nativă
set 213 sau pistonul cu o mai mică
înălțimea de compresie)
4. ascuți cilindrii 82 mm
Astfel, se obțin 1,7 litri))) la volumul de 1,5 și
1.6 din aceeași ordine, dar vom
alege între tijele de legătură și pistoanele
acest caz, există un astfel de lucru ca R / S
(Rod raportul de accident vascular cerebral), diferența dintre lungimea unei tije și
accident vascular cerebral arborelui cotit. Și a plătit destul
considerare în mod serios în finalizarea motoarelor.
Multe surse cred că „de aur
înseamnă „este valoarea R / S, care este egal cu
1,75
Efectul mare R / S:
PROS: permite pistonului să fie mai lung în
TDC, care oferă o mai bună combustie
amestec de combustibil, adică o ardere mai completă
amestec de combustibil la o presiune mai mare
piston TDC după ce trece prin mai mult
temperatură ridicată în camera de ardere.
un rezultat al unui moment bun în mijloc și
turatii. tijă lungă scade
pereche de frecare „piston-cilindru“, care
important mai ales atunci când cursa pistonului de lucru.
CONS: Motor asamblat cu suficientă
R valoare mare / S nu furnizează
umplere bună a cilindrului la temperaturi joase și
viteze medii HF, datorită
reducerea debitului de aer (din cauza
reducerea vitezei pistonului după
TDC, la momentul deschiderii supapei de admisie).
O mare probabilitate de apariție a detonării
din cauza temperaturilor ridicate din camera
ardere și timpul de ședere prelungit
piston la punctul mort superior.
Efectul mic R / S:
PROS: asigură o viteză foarte bună
umplerea cilindrului la joasă și medie
frecvențe de rotație HF, deoarece viteza
deplasarea pistonului de la punctul mort superior mai
vid crește mai repede, ceea ce îmbunătățește
umplere cilindru, mai mare
Viteza amestecului carburant
făcând amestecul mai omogen (uniform)
care promovează o mai bună combustie.
Avantaje: cerințe mai reduse
completarea și diametrul canalelor chiulasei decât
Motor cu un raport ridicat R / S.
CONS: RS mici înseamnă o valoare
un unghi mai mare de înclinare a bielei. Acest lucru înseamnă
că o forță mare va împinge pistonul
plan orizontal. Pentru acest motor
Aceasta înseamnă următoarele:
1. sarcină mare pe tija de legătură (în special pe
Center tijă), ceea ce face ca degradare
rod mult mai probabil. Distrugerea bielei
de la sine este puțin probabil, cu excepția cazurilor
rupere, bruiajul și la ca loviturii de berbec
De obicei, se rupe tija de conectare la partea superioară sau
capul inferior la un unghi de aproximativ 45
grade față de axa tijei de.
2. Creșterea sarcinii pe peretele blocului
cilindri, o sarcină mare pe pistoane și
inele, crește temperatura de funcționare
datorită creșterii frecare
rezultatul de uzură mai rapidă a pereților
cilindri, inele, și condițiile înrăutățirii
ungere. Deteriorarea acestei zone depinde de
valoare axa relativă pini offset. axă
pistonul și a unghiului maxim
înclina rod, adică aplicarea
pistoane forjate „“ cu degetul de offset,
uzura va fi mai mică cu
standard, Porsche.
3. O tijă de conectare mai scurt, de asemenea, crește
viteza de deplasare a pistonului, care afectează
uzură și frecare crescută. maxim
Viteza pistonului să aibă un unghi de aproximativ 80
grade de rotație a arborelui cotit de la punctul mort superior,
pentru motor la arborele cotit de 74,8 mm la 5600
rpm este egală cu 22,92 m / s
Crank 121 mm. și 22,80m / s. când o tijă 129
mm.
Cea mai importantă este relația
Accelerarea lungimii tijei pistonului. mare
Valoarea accelerației un efect pozitiv asupra
umplerea buteliilor la turații mici,
ceea ce duce la motor „cuplu mare“, în
consecință a umplere mai bună. dar în
RPM ridicată datorită inerției a debitului
în aportul de țeavă are efect loc
închiderea supapei de admisie (adică volumul
cilindrul deasupra pistonului crește mai repede decât
poate fi umplut prin fanta de supapă,
ceea ce conduce la deteriorarea umplere și
Caracteristicile de putere la înaltă
RPM). În cazul unei tije lungi pentru
viteză redusă, emisiile inverse
amestec, dar fără efecte la ecluză de mare.
Din motive evidente, AvtoVAZ
completează cu motoarele tijă 136 mm (l
06 oferă un motor th R / S = 1,7, că
satisfăcător). dar pentru
„Tyuningatorov“ folosind HF cu mare
raza manivelei, biela 136 mm
Acesta oferă atitudine nu foarte bună
R / S, astfel încât piața "non-standard", a la
„Sport“ și există părți
tije vândute cu lungimi - 129, 132 mm,
prețul adevărului nu este atât de atractiv, ea
Aceasta variază de la 70 la 200 de dolari pe set.
Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că „se mută în plus“
compensată de o scădere a pistonului
înălțimea de compresie a pistonului (deplasare
piston pin up) sau creștere
înălțimea blocului de cilindri. pentru că
înălțimea de compresie poate fi redusă la
o anumită limită, următorul pas
Este de a înlocui blocul motor la
înalt, ceea ce ar atrage după sine considerabile
costul fondurilor. toate acestea
acțiuni îndreptate spre
crește valoarea R / S.
Ca urmare, creșterea în volum cu
tija 129 mm la 1,5 mm (1,6 litri), noi
Obținem R / S - 1,61, ceea ce va da motorul
Tractor, și anume efectul mic R / S. la
folosind pistoane cu la
înălțimea de compresie, nu schimbăm
valoarea R / S, adică, caracteristică va fi ca
2106 motor - 1.7, care este „aproape de aur
de mijloc "
exemple:
1.
Block 2101, volumul inițial de 1200 cm2
HF - 2103 (21213)
Piston - 76 (în funcție de reparații: 76.4;
76,8), cu o înălțime de compresie redusă
Pentru a obține 1,5 R / S - 1.7
Linia de fund: motor Excelent aproape 2103 din cauza
creșterea raportului de compresie (SJ în continuare) sub
92 benzină
2.
Block 2101, volumul inițial de 1200 cm2
HF - 2103 (21213)
De conectare tijă 129 mm
Piston - stoc
Pentru a obține 1,5 R / S - 1,61
Linia de fund: „tractor“ cu motor va fi mai bine 03
din cauza de tracțiune pe fund, bun pentru oraș)))
3.
Block 21011, volumul inițial de 1300 cm2
HF - 2103 (21213)
Piston - 79 (în funcție de reparații: 79,4;
79.8), cu o înălțime de compresie redusă
Pentru a obține 1,6 R / S - 1.7
Linia de fund: mare cu motor, acesta va fi mai bine pentru 06
prin creșterea SJ
4.
Block 21011, volumul inițial de 1300 cm2
HF - 2103 (21213)
De conectare tijă 129 mm
Piston - stoc
Pentru a obține 1,6 R / S - 1,61
Linia de fund: „tractor“ cu motor va fi mai bine 06
din cauza de tracțiune pe fund, bun pentru oraș)))
Pe propriile lor motoare din 2101 și 21011 au
R / S - 2, și anume rotirea motorului. De asemenea, în cazul în care
cizelată 2101 mm pentru a obține 79 volum
1300 și anume 011 motor, dar acest lucru este cel mai
ultima suflare a motorului. Ei bine, dacă dalta
011 cu motor de până la 82 mm, obținem 1400
cuburi, dar la fel ca în primul caz va fi
ultima suflare a motorului, atunci este important să nu
supraîncălzirea motorului, sau într-o unitate de depozit.
În cazul în care intensificarea moduri vazzhno
Știu acest lucru:
Compresie - aceasta este presiunea maximă
aer în camera de ardere, la sfârșitul ciclului
compresie.
Gradul de compresie al motorului - acest raport
volumul cilindrului complet (V) la volumul
o cameră de ardere (Vc). aici ne bazăm SJ
Volumul total - volumul volumul cilindrului +
Volumul camerei de ardere + garnitura de chiulasă.
E = V / Vc Ambele cifre sunt foarte importante
pentru a evalua cardinality generală (E) și
starea motorului de evaluare (compresie).
Creșterea volumului motorului VAZ 2101,
VAZ21063 prin creșterea cursei pistonului.
Această metodă este utilizată pe scară largă
renumit studio de tuning si plante
atunci când creați o mașină nouă. mulțumesc
instalarea arborelui cotit cu accident vascular cerebral crescut -
80mm in loc de 66, puteți mări volumul
motor de 1,5 (motorul 1. 2), și până la 1. 6
(1.3 motor cu pereți 79mm). la
că la pornirea pistonului motor
se sprijini în camera de ardere, deoarece cursa pistonului
a crescut cu 7 mm, veți avea nevoie de mai mult
tije, 129th scurte sau pistoane cu
compensate cu degetul. Ambele metode au propria lor
avantaje și dezavantaje, dar ambele spectacole
practică, utilizarea de calitate
tije este mult mai fiabile
opțiune, așa - dar rar cu pistoanele
deget de offset arde prin.
Este important să se înțeleagă că remanentă a pistonului
cele mai multe cazuri, este o consecință a
detonare. Nu orice maestru spune
(Uneori, el pur și simplu nu știu) că
când a crescut prin această metodă
creșterea raportului de compresie, adică volumul
camera de ardere rămâne aceeași, dar cursul
crește cu piston, astfel încât atunci când
pistonul se ridică la punctul de sus, ea
Acesta comprimă un amestec de mai mult decât standardul
Motor vazovskaya. Ceea ce este bun, pentru că
Raportul de compresie crește puterea
producătorii de motoare de sport
mașini produc adesea motoare
un raport de compresie mare, dar conducătorul auto
Lada folosit pentru a merge pe benzină 92- lea și
acest motor va funcționa bine în 95-lea.
Se determină detonarea este foarte simplu, atunci când
viteză redusă, dar minime
care încă mai trage pe masina
a patra roată ar trebui să se înece cu pedale
podea, dacă auziți un sunet
sunet metalic de la motor - aceasta este
detonare, unii numesc acest lucru
Fenomenul - dangătul degetelor, dar, de fapt
Acest zgomote necorespunzătoare de ardere.
Se crede că depresia bruscă a
pedala cu viteza minimă în a patra,
considerată detonare normală 2- 3 secunde, dar
mai bine reglementa, astfel încât contactul
Detonarea nu a fost la fel de
reglați contactul puteți afla în
articol despre reglarea aprinderii VAZ-2101
- 2107.
Dacă vă decideți să mergeți mai departe, în ceea ce privește
câștig de putere sau de cuplu
un impact foarte pozitiv
arborelui cu came. multe
set 213 - arbore cu came, de la câmpurile la
1 .7 motor, dă cuplul
cuplu la viteze mici și medii ale motorului, în
În general - aceasta este o opțiune bună pentru
călătorie confortabilă. Conducătorul auto anterior vodivshy
VAZ 2101 care, pentru conducere dinamică
a avut în mod constant să se răsucească motorul,
va fi surprins si absenta cuplu ridicat
isteric un astfel de Urletul motorului. la
Instalarea arborelui cu came pe care
Este nevoie de o treaptă de viteză divizat, sau
viteze de la 213 - lea Niva, nu trebuie confundat cu Niwa
motorul 1 .6.
La montarea motorului nu zgârciți
garnituri, mai bine să ia un maxim
de bună calitate - te va salva de la
Observațiile de ulei stors.
Componente (arbore cotit, biele,
garnituri, piston, etc. e) De asemenea, a prezentat
diferite de calitate - nu vă zgârciți, cumpărați
piese bune - aceasta vă va da o garanție
pe care le conduce pe un nou motor.
Puteți genera o creștere a volumului
Motor VAZ 2101, VAZ 21063 prin înlocuirea
bloc, dar când instalați 213--lea bloc,
care, atunci când arborele cotit cu accident vascular cerebral 80mm, oferindu-
1.7. într-adevăr - ar trebui să fie o
cumpăra), dar este de dorit să intre în
certificatul de înmatriculare, mai ales dacă te duci pentru
de frontieră. 213 - Unitatea nu poate stabili
Numai arborele cotit nativ, dar, de asemenea, cu arborele cotit
accident vascular cerebral 84mm, costa $ 300 și oferă încă o sută
volumul de cuburi, in timp ce ai nevoie
, tije scurte 129- s la pistonul
se sprijini în camera de ardere
Numai utilizatorii inregistrati pot participa la discuții.