Bună ziua, prieteni!
Numele este familiar pentru aproape toată lumea, chiar și cei care sunt la bordul aeronavei, și nu zboară. Și tocmai această aeronavă cuvânt adesea destul de ușor. De îndată ce avionul, spun ei, mai grave și povnushitelney pare atât de curând și Airbus. De fapt, nu atât de simplu.
Pentru prima dată, acest termen se face referire la un om de știință restante, academicianul Boris -aviator Sf. Gheorghe înainte de revoluție. Am vrut să spun prin acest avion nume, care are la bord un număr mare de pasageri.
În viitor, până la mijlocul anilor '60 ai secolului XX, cuvântul a fost, cum se spune, nu este în vogă. Dar apoi a venit din nou, dar valoarea exactă a schimbat de mai multe ori. Inițial, acesta a fost adaptat la autobuz sensibil la parter (pentru a fi corect să spunem, pentru că acestea sunt în ceva :-) similar). Aceste zboruri menite (zboruri) sunt frecvente, de scurtă durată, nu distanțe foarte lungi, cu multe opriri (aterizări).
Apoi, a început să folosească cuvântul Airbus în principal legate de sistemul de servicii pentru pasageri. De exemplu, a fost ideea de la bord de vânzare de bilete (la fel ca în multe autobuze), apoi cu sistemul de manipulare a bagajelor pe termen asociat. Adică, atunci când toate bunurile pasagerilor urmau să fie mutate în partea laterală a aeronavei pe principiul „bagajelor cu el,“ și plasat într-un compartiment special al aeronavei.
Și doar la sfârșitul anilor '60 și începutul anilor 70 este termenul pe avioane Airbus (Airbus) a început să ia o valoare apropiată de curent. Acum, acest cuvânt au fost numite aeronave multe la nivel de muncă, care poate găzdui un număr mare de pasageri care zboară în distanțe scurte și medii. Apoi, a devenit uneori folosit numele de super-jumbo jet de avion care zboară pe distanțe lungi.
Faptul că tocmai în această perioadă a început să crească în mod semnificativ traficul de pasageri și aeronave, care ar putea lua la bord mai mulți pasageri au devenit extrem de necesară. În afară de mare capacitate le face mai avantajoase din punct de vedere al resurselor de economisire.
Inițiatorul utilizării Airbus (Airbus) aeronavele pe termen lung pentru aeronave, în sensul actual al cuvântului a devenit unul dintre cei mai mari producători de aeronave acum AIRBUS S.A.S.
Unul dintre primele 300-lea. Airbus A300B2. 1974.
În plus, întregul proces a fost demarat, de asemenea, să se opună ceva americanilor în domeniul transportului aerian. La acel moment au dominat aproape complet acolo, mai ales Compania Boeing.
Cam aceasta data conceptul de aeronave Airbus (Airbus), care începe bine fixat în limba modernă.
Aici, este, pe scurt, istoria 🙂 AIRBUS. Dar să revenim la începutul creării primei widebody de 300 de locuri. Acest aparat de zbor a fost numele A300V și a avut mai multe modificări succesive. El se distinge în mod favorabil de la navele în serviciu în timp ce pe liniile de avioane un confort sporit și de zgomot redus (motoare) în cabină. Și că această aeronavă a primit numele firmei Airbus (aeronave Airbus), înseamnă nu numai o capacitate crescută, largă-corp, dar, de asemenea, un confort sporit pentru pasageri.
De fapt, A300V a fost singura aeronava, care a fost dat un nume. Airbus (airbus) termenul următor a fost patentat de AIRBUS, iar acum este numele fiecărei aeronave este fabricat în fabricile companiei (inclusiv aeronave militare de transport și). Acest lucru nu Widebody în mod necesar.
De exemplu, o familie de aeronave A320 - un singur culoar și să ia la bord, nu atât de mulți pasageri (105-220 ani), dar în același timp, sunt numite jumbo jet. Acest lucru se întâmplă pur și simplu, deoarece cuvântul a fost, de fapt, marca.
Airbus A350. fotografie Computer (din păcate, :-))
Astfel, conceptul de aeronave Airbus (Airbus) a devenit acum un nume patentat și, în general, numărul de pierdut sensul său original. În ceea ce privește capacitatea (și, de altfel, un nivel destul de ridicat de confort în termeni moderni), atunci pentru acest lucru, în opinia mea, există o definiție simplă, dar destul de acceptabil widebody.
Widebody DC-10.
Aeronava MD-11f. Această versiune raport de aspect al DC-10 cu motoare mai puternice.
Widebody Lockheed L-1011TriStar.
Unul dintre primele zboruri ale B-787.
Larga-IL-86.
Avionul lat IL-96.
Reprezentanții Aviației Civile România (fosta Aeroflot sovietică) IL-86 și IL-96.
Toate acestea au cel puțin două treceri între scaune, și A380 gigant și două punți, fiecare cu câte două treceri. Ei iau la bord cel puțin 210 de pasageri (310) plane, dar, de exemplu, mai mult de 550 de A380-TI.
Ieftine Airbus IL-96.
aeronave noastre sovietice largă de muncă IL-86 și IL-96, de asemenea, la un moment dat au fost numite Airbus. Adevărat, a fost aplicat pentru a le doar în transcriere rusă. Cred că este de înțeles de ce :-).
Că astfel, pe scurt, istoria conceptului de aeronave Airbus (Airbus). În concluzie, aș spune că societatea care deține numele de brand (precum Boeing și nu vorbește :-)) construiește nu numai avioane de pasageri, ci și opțiunile lor de transport, precum și avioane militare de transport, și a fost destul de succes. Un exemplu este de ultima A400M de transport militar sau, de exemplu, A330MRTT avioane-cisternă. emis de către o filială a AIRBUS și Airbus militare.
Militar A400M aeronave de transport.
Cu toate acestea, cursul principal al activității lor este producerea de aeronave pentru care oricare dintre numele lor începe cu cuvântul Airbus (Airbus). Și ei fac această afacere foarte succes ...
Magazin de asamblare finală Airbus din Toulouse.
La aceasta poate toate. Cu conceptul de aeronave Airbus (Airbus) ne despre (la nivelul de brevet :-)) indeciși. Pentru cei interesați ... Mai ales nu scrie în detaliu despre tipurile de aeronave fabricate, deoarece acest subiect nu face parte din articol. Întreaga gamă de aeronave Airbus (Boeing și avioane), selectați una dintre următoarele articole ....
La final ca întotdeauna videoclipuri ... Ce? Desigur, compania de avioane Airbus.
Următoarele video arată prima fază de testare a motorului Trent XWB, concepute pentru aeronave A350, bazat pe A380.
Până când ne vom întâlni din nou ...
Nu în totalitate de acord cu această teză și iată de ce: Mriya este încă cel mai greu și aeronava de ridicare din istoria aviației. Și nu e atât de mult încât ei nu doresc, ci în faptul că, în timp ce un avion de transport mai mult nu este încă posibilă. Acest lucru, cred că, din cauza unui număr de motive obiective. De altfel, în industria prelucrătoare, în special în aerodinamica, am lucrat de experții noștri, ca să spunem așa de un gând tehnic european descoperire nu ar ...
A400M este echipat cu motoare turbopropulsoare. șoferul lor principal este elicea. La viteze de zbor de aproximativ 800 km / h șurub are un randament suficient de mare, semnificativ mai mare decât randamentul motorului cu reacție. Aceasta este, cu același motor turbopropulsor viteza de zbor este economic. În cazul în care aeronava dispune de o gamă de o importanță mai mare decât rata (de exemplu, pentru transportul aerian sau pe distanțe lungi), alegerea designeri ar putea cădea pe turbopropulsoare. Motivul principal este în economie. În ceea ce privește fiabilitatea, nu este, în general, regula. Totul depinde de principiile și producția de design. Deși, desigur, există exemple. turbopropulsor sovietic AI-20 (IL-18 de aeronave, AN-12, BU-12, etc) noastra are o resursa extraordinara (pana la 40.000 de ore). Acesta este unul dintre motoarele cele mai sigure din lume (dacă nu cel mai :-)).
Acum, designerii sunt la diferite trucuri pentru a extinde caracteristicile de teatru și convergența cu motoarele sale turbopropulsoare. Creați noi lame de sabie (pe A400M, de altfel, există), sunt motoare Turbopropfan cu ventilatoare în carcasă și rotoare deschise ... Atât de multe lucruri :-). Toate acestea am scris aici și aici.
Am observat că unele dintre aripi de avioane (în sensul de sfaturi lor) locasuri sus. Aici stau și gândiți-vă: dacă este doar un designer de designer de spectacol off, atunci există într-adevăr o problemă tehnică ...
Este interesant de menționat despre faptul că „Airbus în transcriere rusă.“
Toată lumea știe că LADA mașina a fost considerată a fi o mașină de Zhiguli variantă de export. Și de ce LADA chemat? Deoarece Zhiguli o audiere străin suna ca ceva de genul gigolo, și, desigur, după ce mașina sovietică nu este nu.)))))))))
Mi-a placut fotografia cu un autobuz care zboară.