Probabil multi proprietari neexperimentati de vehicule cu motor turbo nu au auzit de termenul wastegate. În același timp, acest lucru este foarte important, în cazul în care doriți să expuneți tuning dvs. ușor cal.
Turbina este rotită cu gaz de eșapament, care trece prin palele rotorului l untwist. Vraschayuschayuschayasya rotor (elice), se rotește roata turbinei compresorului, ceea ce duce la crearea presiunii în galeria de admisie. Nivelul acestei presiuni este determinată de cantitatea de aer care trece prin turbină. Numărul și viteza gazului de eșapament depinde la rândul său, la turația motorului (rot / min), adică Mare live decât puterea la ieșire - și mai rot / min, face ca motorul, cu atât mai mult gazul de eșapament trece prin turbină, se creează astfel o presiune mai mare. Să presupunem că mâncați suficient de rapid, o mulțime de gaze de eșapament, turbina creează mai multe și mai multă presiune, gazul de eșapament este din ce în ce mai mult și iată că, în cele din urmă, turbina nu poate rezista presiunii și doar pur și simplu „pauze“ motor cu gaz care trece prikanchivaya.
Cum poate controla această presiune?
fluxul de evacuare la rotorul turbinei listeaza ar trebui să fie redusă, adică Gazele de eșapament părăsi sau să fie controlate într-o turbină sau direct din acestea. Mașinile de drenare practicate în mod obișnuit supapă de derivație internă, adică gazele de eșapament sunt evacuate direct din interiorul carcasei turbinei. Cu toate acestea, multe dintre supapa de bypass montat exterior la intrarea turbinei prin fixarea țevii transversale sau înlocuirea pieselor din galeria de evacuare.
In interiorul supapa de bypass are o deschidere mare, prin care gazele de evacuare iese din turbina. În modul de a deschide o clapă specială care acoperă gaura la momentul turbinei (atunci când este necesar de presiune tastat) - este principiul acțiunii este ceva ca o ușă. Și clapa ușii are o poziție intermediară - așa-numita transparență parțială. Clapa este conectat la o pârghie, care este vizibil din exteriorul turbinei în sine. Pârghia, la rândul său, este conectat la aktivatora.Aktivator pârghie - un dispozitiv pneumatic care convertește presiune în mișcare liniară (ca pompă), folosind o diafragmă și un arc. Activator conduce supapa de pârghie acționată, până când acesta este complet deschis la o presiune de 10-12 psi.
Cum este o presiune mai mare atunci când instalați regulatorul impuls? (Controler Boost)
Solenoid - un dispozitiv special, care este instalat în fața unui activator, și modifică presiunea la dispozitivul de acționare, astfel încât activatorul cum amăgește solenoid și „vede“ nici o presiune reală în sistem, și unul care-l „demonstrează“ solenoid. Astfel, dacă presiune solenoidale 13 psi, după 10 psi, supapa de suprapresiune când este activat la o presiune de 12 psi, va rămâne inactiv până la 15 psi. (15-3 = 12), adică supapa se deschide la o presiune de cel puțin 12 psi, cu toate că, de fapt, este mai mult de 15 psi. Solenoidul face acest lucru prin utilizarea unui mecanism de ciclu mic (de multe ori un ventil cu ac mic, cu un arc). Odată cu schimbarea ciclului de operare, solenoid transmite aer mai mult sau mai puțin prin intermediul. Solenoidul este controlat de un computer, care comandă citirea creșterii presiunii sau a micșora supraalimentării prin deschiderea sau închiderea supapei de by-pass.
Reglarea tijei supapei de by-pass
Prin ea însăși, se mișcă levierul swinging liber pe munte. Dacă nu este, și nu se mișcă liber atunci când deconectat de la supapa de presiune, atunci există o problemă și ceva îl împiedică. Ea trebuie să fie reparat. Uneori pârghia se mută în spurts, mai ales atunci când este încălzit. Lungimea activatorului tijă poate fi variată, controlând astfel gradul de deschidere / închidere a supapei de by-pass. Întârzieri în cele din urmă va scurta împingere supapa, relaxarea - lungeasca-l. Dacă tracțiunea este mai scurtă supapă mai închis ermetic, iar activatorul necesită o presiune mai mare pentru a deschide valva. rezultat - mai multa presiune, mai rapidă a unwinding turbinei, și o supapă de by-pass, se deschide atât de mult și atât de repede. Pe de altă parte atunci când se slăbește forța de tracțiune.
Dacă utilizați un controler cu feedback-ul, care se măsoară și este controlată de presiunea (acest lucru este un lucru comun pentru regulatoare electronice), alinierea tijei supapei de bypass - nu va da același efect, deoarece oferă absența feedback-ului. Acest lucru se datorează faptului că regulatorul „ia de pe radar,“ modificările, astfel încât această ajustare va afecta ușor. Mai mult, un controler electronic bun menține supapa de bypass închis (presiunea asupra activator 0 psi), până când nu am format nivelul dorit - presiunea fixată astfel este mult mai rapid.
Supape bypass extern supapă de derivație externă (wastegate extern) - un dispozitiv separat, care este proiectat să funcționeze separat de carcasa turbinei. (Deși unele supape de ocolire externe sunt instalate pe corpul Tubin - de exemplu Turbonetics). supape bypass extern raschitanny, de obicei, un flux de aer mult mai mare decât pe piața internă. Cele mai multe dintre ele are un activator dublu, acest lucru contribuie la deschiderea mai rapidă a supapei și oferă un control mai bun al turbinei raskruchivaemostyu. Dacă vă construi o mașină puternică (500 CP și de mai sus), supapa externă (poate mai multe) - este singura cale. Ieșire din exteriorul supapei de preaplin poate fi ghidat înapoi la evacuare sau în atmosferă (deși este foarte tare, este posibil să se pună un tub mic cu un amortizor de zgomot). În plus, supapele externe pot avea diferite de primăvară, înlocuind astfel arcul de pe mai rezistente, puteți specifica un nivel minim de impuls, să zicem, o psi 5.