mașină rapidă este de neconceput fără bun absorbant de șoc - cu această afirmație, cred, ar argumenta nr. Dar, în sporturile cu motor, în cazul în care lupta este sutimi de secundă, este de două ori mai adevărat. Nu e de mirare absorbanți reale de curse de șoc în întreaga lume de presă doar câteva companii. Una dintre cele mai faimoase - a Ohlins suedeze. Pe exemplul de modele ei și încercăm să înțelegem ce este - un amortizor de șoc de curse.
Dar, începe simplu. De ce nevoia de șoc și ce principiile muncii sale? În lumea de curse, există doar o singură mașină, în general, fără amortizoare, - un card, care îndeplinește rolul de suspendare cadru flexibil. Imediat ce masina apare suspensie, aceasta trebuie să devină o parte a amortizorului. Sarcina sa este, la prima vedere, este simplu - pentru a preveni acumularea de un corp și roțile sunt în afara drumului. Într-adevăr, odată ce roata trece peste inegală, acesta este deplasat în raport cu corpul, prin deformarea elementului elastic de suspensie - arcul, sau arcul de torsiune. Cuvânt cheie „elastic“ aici. Un arc fiind comprimată, acumularea de energie, care se obține suspensii la sosirea la rugozitate, apoi la „splash“ de tracțiune sale. Deci, există fluctuații, care pot fi evitate doar o singură cale - prin absorbția energiei stocate în elementul elastic. Pentru a face acest lucru, trebuie să creați primăvară suplimentare trageți, sdempfirovat de compresie și tensiunea. Această sarcină și efectuează un amortizor de șocuri.
În amortizorul moderne de amortizare stvl impl este ocupată datorită rezistenței uleiului hidraulic, pompat prin canale înguste. Cel mai simplu hidraulic amortizorului telescopic constă dintr-un cilindru umplut cu ulei, și un piston inclus strâns în acesta. Pistonul se deplasează în interiorul cilindrului sub acțiunea unei tije a cărei celălalt capăt este fixat de corp, în timp ce cilindrul este atașat la partea mobilă a suspensiei - un braț suport sau rulment roata. Pistonul are o supapă prin care poate trece uleiul. La comprimarea barei de suspensie deplasează pistonul și porțiunea de lichid din camera de dedesubt curge prin canalul dispus în piston, să deasupra pistonului. Când întins aceeași cantitate de lichid pompat înapoi. Datorită rezistenței hidraulice în canalele cu piston, energia de oscilație este transferată în energie termică, pur și simplu vorbind - merge în încălzirea suspensiei.
Cu toate acestea, totul este atât de simplu la prima vedere. În primul rând, am considerat cea mai simplă opțiune este imposibil de realizat în practică. Faptul că volumul interior al cilindrului de compresie este redusă din cauza aceasta intră tija. Și pentru că uleiul nu poate fi comprimat, surplusul este necesar să se facă ceva cu. Pentru ei in jurul cilindrului de lucru face ca unul care formează o cameră de compensare umplut cu ulei doar pe jumătate. Aceste amortizoare sunt numite două țevi, și au finalizat majoritatea automobilelor „civile“.
Un șoc absorbant două tuburi funcționează după cum urmează (Fig. 1) mod. În timpul compresiei uleiului pompat prin supapele cu piston în zona de deasupra pistonului. O altă porțiune corespunzătoare volumului care intră tija de absorbant este deplasat din camera de lucru printr-un ventil compensator situat în partea inferioară a cilindrului. De obicei, acesta are exact rezistenta la compresiune de bază. Întindere (ingineri spun - otboe) ulei, dimpotrivă, deplasat din zona de deasupra pistonului prin supapa cu rezistență ridicată la piston, iar volumul suplimentar de fluid este extras din camera de compensare printr-o supapă de fund cu o rezistență neglijabilă.
A doua metodă pentru compensarea modificărilor de volum al camerei amortizoarelor de lucru - camera de compensare organizare umplută cu un gaz sub presiune. Conform acestui principiu este proiectat cu un singur tub de șoc umplut cu gaz absorbant de înaltă presiune (fig. 2). numele de uz casnic Contrar „de gaz“, fluidul de lucru într-un absorbant de șoc este încă prea ulei, nu de gaz. Ultima pompat sub presiune înaltă (30 bar) într-o cameră separată de zona de lucru a pistonului separator. Prin comprimarea gazului compensează volumul deplasat de către tija de șoc absorbant. Astfel, atât în compresie și amortizor de recul funcționează supape, dispuse în pistonul principal. avantajele și dezavantajele lor au ambele modele. Problema principală amortizor geamăn - spumare ulei, care are loc atunci când un exercițiu de intensitate mare. În plus, „dvuhtrubnik“ nu poate fi setat la un unghi mai mare de 45 de grade de la verticală sau aerul din camera compensatoare poate cădea în cea mai mare parte. În cele din urmă, pentru același diametru al suprafeței efective a pistonului amortizorului are mai mică decât cea a unui singur tub, iar acest lucru agravează caracteristicile de amortizare la tija de viteze reduse. umplut cu gaz absorbant de șoc nu are aceste dezavantaje, acesta poate fi instalat orizontal, chiar dacă „cu susul în jos“ (așa cum, de altfel, și de multe ori face, pentru a reduce greutatea vehiculului nesuspendata). presurizarea gazului sub presiune evită formarea spumei uleiului și deteriorarea accentuată, astfel caracteristicile amortizoarelor. În cele din urmă, o singură țeavă de ulei al amortizoarelor este mai bine răcit, ceea ce contribuie la menținerea unei caracteristici de amortizare stabile, indiferent de condițiile meteorologice și de încărcare.
Cu toate acestea, există dezavantaje și „odnotrubnika“. În primul rând, cu egală lungimea cursei de lucru a arcului cu gaz este mai mare decât dublu țeavă. În al doilea rând, la pasaje mai mari și groase (de exemplu, în cazul rafturi McPherson, în cazul în care acesta servește ca un element de ghidare), o suprapresiune de gaz, care statică crește în mod semnificativ mașina începe să joace rolul unui arc suplimentar, și cu caracteristici neliniare, care poate în mod negativ afectează caracterul de manevrare a autovehiculului. Prin urmare, rafturi cu un singur tub McPherson des inversat (fig. 3). Ele fac parte din elementul de ghidare efectuează locuințe amortizor. În cele din urmă, principalul obstacol în utilizarea masivă a amortizoare cu un singur tub este prețul lor mai mare. Deși proiectarea mai puține piese, dar ordinea lor de fabricație mai mare precizie. Principala problemă - etanșarea tijei, care ar trebui să conțină uleiul care se află sub presiune ridicată (the „dvuhtrubnikov“ chiar în recul rod glandă se confruntă cu o presiune de ulei). Pentru aceasta este necesar să se facă tija, rugozitatea suprafeței care ar trebui să fie mai mică de 0,1 microni!
Amortizoarele de gaz de curse pentru o lungă perioadă de timp și a înlocuit complet cu două conducte. La urma urmei, calitatea sporturilor cu motor salva nu este acceptat, dar sarcina pe amortizoare, în special în raliu și curse off-road poate fi cu adevărat gigantice. Doar un singur exemplu: în cazul în care temperatura uleiului chiar și în motorul de sport rareori depășește 150 de grade, temperatura fluidului de lucru în absorberul de curse de șoc adesea printr-o bună sută de grade de mai sus! absorbant Sport șoc poate fi de design complex, costisitor de fabricat și metal. Principalul lucru este că este durabil, ușor de asigurat în ciuda încălzirii, caracteristici de înaltă stabilitate și au avut ample game de ajustare. Singurul care relieful este dat de șoc absorbant de curse în comparație cu „civil“ - lipsa de universalitate. Nu contează cât de intervalele de ajustare largi nu au fost, nimeni nu cere ca același șoc funcționează bine pe macadam, „cota“, iar pe asfalt neted. Pentru a satisface cel mai bine aceste cerințe stricte, rezervoare izolate (Fig. 4) este utilizat în mai multe amortizoare de curse de șoc. Un astfel de design - dezvoltarea în continuare a arcului cu gaz convențional. Camera de plumb în care se află pistonul separator, permite să crească în mod semnificativ cantitatea de petrol și gaze, care are un efect pozitiv asupra răcirii amortizorului și caracteristicile sale de stabilitate. În plus, șoseaua care leagă camera de lucru cu un sistem remote valve camera situată care realizează același rol ca și supapele în absorberul cilindru cu două tuburi de șoc. Acest lucru face mai ușor decât absorbant de șoc convențional umplut cu gaz, nu depind unele de altele ajustare a efortului și de compresie.
Cu toate acestea, este mai important să se adapteze designul de șoc absorbant nu este cel mai mult, iar dispozitivul și parametrii supapei. Chiar și dimensiunile geometrice ale amortizorului este determinată, în general, numai sarcina totală pe care poate rezista, și accident vascular cerebral lui. Nu e de mirare, întregul amortizoarele gamma produse de Ohlins pentru automobile, motociclete si snowmobile, are doar patru pistoane cu diametru standard, - 28,36,44 și 46 mm. Mai mult decât atât, în mașini, de regulă, utilizează cea mai mare, indiferent de „formula“ sau este o masina pentru rally-raiduri.
Pentru a înțelege modul în care parametrii afectează valva pe caracteristicile amortizoarelor, să aruncăm o privire mai atentă modul în care acestea funcționează. In general, toate supapele pot fi împărțite în două tipuri - bobine și valve, cu arc (Figura 5.). Primele sunt canale de formă și secțiune transversală, prin care fluxul de ulei este limitată numai prin rezistența lor de curgere definite. Pentru comprimarea și revenirea fluidului trecut prin diferite canale, acestea se suprapun supapele de by-pass numai lichid permeabilă într-o singură direcție, dar nu furnizează cu propria rezistență semnificativă.
Supapa cu arc este în mod deliberat mai mare secțiune transversală a canalului, rezistența la fluxul principal este creat de forța arcului, canalul suprapusă. În stare de șoc modern, amortizoarele rolul lor realizează pachetul de șaibe elastice, purtat pe tija cu pistonul. Prin stabilirea diametrului, grosimea și numărul de șaibe într-un pachet poate varia în funcționarea supapei caracteristică.
Caracteristici de suspensie este în general definită ca dependența de compresie și recul forțe de amortizare a mișcării pistonului și rata acesteia. Și dacă dependența de efort pe cursul poate fi o constantă, a doua relație este mult mai complexă și importantă: ea era cea care modelează caracterul de amortizare și, în cele din urmă, afectează manevrabilitatea vehiculului. supapă amortizor Rapid este definită de parametrii caracteristici, care au caractere fundamental diferite. Am îneca o caracteristică pronunțată a rezistenței progresive - cu o creștere a forței sale vitezei pistonului crește mai puternic. Supapa, încărcată cu arcuri, invers, atunci când rata de creștere mărește rezistența la curgere mai lent, adică are o caracteristică așa-numitul degresivă (Figura 6)
Care este natura amortizoarelor auto necesare? Depinde de modul său de funcționare. banda de absorbție de lucru poate fi împărțit în două părți - de înaltă și joasă viteză a mișcării pistonului. compresie rapidă și extinderea are loc atunci când amortizorul de amortizare gropi rutiere și neregularități. Încet, pistonul se deplasează amortizare vibrații ale corpului care rezultă din accelerarea, frânarea sau viraje rola vehicul. Pentru o mai bună suprimare mare viteză oscilație amortizor caracter de preferință degresiv, deoarece aceeași forță maximă pe care amortizarea eficientă (adică energia totală absorbită), într-un astfel de absorbant de mai sus. Dacă vom face o caracteristică progresivă, atunci trecerea rapidă a neregularităților de șoc va „trezi o miză“, provocând șocuri în suspensie și, în cele din urmă distruge corpul.
Avantajul caracteristic progresive este că, la viteze mici de suspendare funcționare a forței sale este mică, care asigură o rulare de contact mai moale și mai bine roata cu drumul, de exemplu, atunci când trece printr-un val de buna. Șocul reală, de regulă, face acest lucru, că ei au o caracteristică de funcționare progresivă de viteză redusă și degresiv - la mare (Figura 7.). Acest lucru se realizează printr-o combinație de valve și drosseli cu arc - primul începe să lucreze deja „de la zero“, iar a doua deschidere, atunci când camera de lucru a amortizorului în anumite presiuni. Prin urmare, amortizoare reglabile indică, de obicei, unele dintre domeniile - viteză mică sau de mare - afectează ajustarea! Pentru a regla caracteristicile clapetei schimba secțiunea de canal, iar supapa de încărcat este de obicei ajustată prin schimbarea presarcina de arcuri.
Având în tratate cu diferențele fundamentale în performanța a supapei, este posibil să se înțeleagă diferența dintre amortizoare pentru curse de circuit și la sol de raliu. În primul caz, activitatea principală în suspensia este cu viteză redusă, vibrațiile cauzate de amortizare a manevrelor. Este important ca amortizoare rezista rola în viraje, în timpul scufundării masina de accelerare și frânare. Prin urmare, șocul „inel“ se concentrează pe inductoare de tuning și de compresie. Mitingul asupra progresului contrar, important amortizare de șoc absorbant și un bun lovituri ascuțite inegale. Ca rezultat, standuri de raliu au o caracteristică degresivă pronunțată, reglabile zonă de mare viteză.
La șoc asfalt și sol există o altă diferență importantă în regulamentele. parametru important de amortizare - raportul dintre coeficienții de compresie și de rebound amortizare. În mod ideal, ar trebui să fie unitate - acest lucru minimizează schimbarea sarcinii pe roata atunci când suspensia și, în consecință, pentru a îmbunătăți contactul cu drumul. În realitate, forța de compresie este de obicei mai mică decât el, însă, dar dacă circuitul de curse relația dintre ele este aproape de unitate, revenirea raliu poate fi mai greu de compresie o dată la cinci sau șase! Pe drumurile rupte folosesc foarte rigide, dar timpi lungi de primăvară, care sub tensiune este eliberat o mulțime de energie și este necesar să se absoarbă în mod eficient amortizorului în recul. O forță prea mare de compresie pe amortizorul în legătură cu astfel de arcuri va determina aparatul pentru a sări de pe inegale, pierde contactul cu drumul.
Desigur, ne-am atins doar vârful iceberg-ului numit „Setarea amortizorul.“ Fiecare inginer de curse au în acest caz, trucurile și secretele lor că el nu se grăbește să împartă cu nimeni. La urma urmei, el se confruntă cu o sarcină dificilă - pentru a ridica sub pista, condițiile meteorologice, stilul de setările amortizoarelor optime pilot de conducere, în ciuda faptului că au mai mulți parametri reglabile, cu o varietate de poziții. În special, cele mai dificile amortizoare de șoc, care pot fi definite Ohlins compresie reglabile și amortizare recul are 55 de posturi! Adăugați la faptul că efectul înălțimii plimbare selectat, bare anti-ruliu, unghiuri de suspensie, influența reciprocă a setărilor din față și puntea din spate și este clar că instalarea suspensiei dreapta - una dintre cele mai dificile și cei mai importanți pași pentru catwalk premium.
Valerii Arutinov