Verificarea stării tehnice și cilindru de reparații
După spălarea și curățarea cilindrului în baia cu bine sa purjat cu soluție de spălare și se usucă cu aer comprimat, cu accent pe sistemul de trecere ulei. Apoi inspecta blocul motor. În cazul în care poli sau în alte locuri blocul de cilindri este spart, înlocuiți blocul motor. În cazul în care motorul funcționează acolo, intrând în lichidul de răcire în baia de ulei, unitatea va verifica dacă există scurgeri pe un stand special.
blocul motor Mozhnoproverit pentru fisuri și demontare parțială. În acest sens, agentul de răcire sistemul de răcire este drenat, scoate capul cilindrului, mantaua de răcire a fost răcit cu apă rece, iar trecerea principală uleiul este alimentat cu aer comprimat. Dacă apa care umple jacheta, există bule de aer, atunci există fisuri în bloc. Diametrul cilindrilor este în general împărțit în clasele A, B, C, D, E, sau 1, 2, 3, 4, 5. În general clase este de la trei la cinci, cu toate acestea, "Opel" automobile sunt diametru 15 clase. Fiecare clasă ulterioară a crescut cu 0,01 mm. Pentru un cilindru sau cilindru de linie este furnizat de alezat piston reconstrucție având un diametru mărit. Astfel, pentru VAZ-2108 și VAZ-2109- 0,4 sau 0,8 mm; „Audi 80D» - 0,50 mm sau 0,25, "VW" - 0,25 mm. Posibilitatea de a utiliza dimensiuni repararea manșoane cu prima și următoarele alezajele cu 0,25 mm smoală și cu creșteri de grad de 0,01 mm, de exemplu, în mașini „Volvo“ și „Skoda“.
Privind în jurul cilindrilor. acorde o atenție la starea oglinzilor lor. Ele nu ar trebui să fie urme de lovituri și zgârieturi adânci. Gradul de uzură a cilindrului definit de uzură generală și lacrimă, precum și o modificare a parametrilor geometrici: în formă de butoi, conic, oval. Spațiul liber dintre piston și cilindru se măsoară pentru fiecare cilindru separat. Acesta este definit ca diferența dintre diametrul interior al diametrului cilindrului și a cămășii pistonului măsurat la o anumită distanță față de fundul pistonului sau pe marginea inferioară (Fig. 1).
Figura 1. Măsurarea diametrului pistonului
Spațiul liber dintre piston și cilindru poate fi măsurată prin utilizarea unui set de sonde. În acest scop, o sondă adecvată este selectată și se introduce între pistonul, care a scăzut inelul și cilindrul, la un unghi de 90 ° la bolțul pistonului. Prin apăsarea pistonului cu presiune scăzută, trebuie să treacă prin cilindru, fără rezistență. Joja atunci când verificarea are loc în loc.
Dacă pistonul cade sau trece cu ușurință în interiorul cilindrului. prin urmare, diferența de mai sus admis și necesare pentru a instala noul piston grup de următoarea dimensiune. Dacă pistonul este reținut la marginea inferioară a cilindrului și se extinde în mod liber la partea de sus, cilindrul are o uzură conică - conicitate. Dacă la acționarea demarorului pistonului, împreună cu pistonul palpator este întârziată, atunci cilindrul are o uzură ovală - ovalitate.
În funcție de cerințele producătorului maxim admis cilindrii uzura 0.08-0.25 mm. În cazul în care diferența măsurată este inclusă în limitele admisibile, cilindrii nu se poate plictisi suficient pentru a instala noi inele de piston. În cazul în care diferența depășește valoarea maximă, este necesar să se cizeleze cilindri (liner) sub cea mai apropiată rezoluție de reparații. Când plictisitor formate ca urmare a uzurii a cilindrului distorsiunii formă geometrică sunt eliminate. Cartușele de alezat sau de cilindri se face pe mașină specială de plictisitor verticale.