Statisticile mondiale arată că 80-85% automat „mor“ din cauza supraîncălzirii.
Transmisia automată (transmisie automată) într-o mașină modernă a fost mult timp un standard. Această comoditate și confort, în special în orașele mari, în cazul în care blocajele de trafic sunt frecvente. Și pentru acest ansamblu complex și a servit pentru o lungă perioadă de timp, fără nici o problemă, ar trebui să respecte o serie de condiții de funcționare. Una dintre principalele condiții pentru transmisie automată durată lungă de viață - pentru a observa temperatura, lipsa de supraîncălzire și subrăcire. automată a temperaturii optime 75-90 grade. Nu este recomandat de mai sus 100 și sub 55-60 de grade. Cu toate acestea, în viața reală este adesea automat temperatura trece peste 100 de grade. De ce. Marketing și ecologie:
1. Marketing. Urmărirea unei scăderi a costurilor de producție a condus la faptul că transmisia automată sunt tot mai folosite în loc de radiator standard, așa-numitele un schimbător de căldură - un dispozitiv destinat pentru schimb de căldură între două fluide fără amestecare. În acest caz, schimburile schimbător de căldură de căldură între lichidul de transmisie automată (ATF) și antigel.
2. Standardele de mediu au condus la faptul că producătorii trebuie să ridice temperatura motorului, ca la temperaturi mai ridicate produc substanțe mai puțin nocive (acest lucru nu este bun pentru motor în sine: sensibilitate crescută la bat, îmbătrânirea rapidă a uleiului și a garniturilor, și în consecință o reducere a resursei). De exemplu, în motoare Volkswagen standuri de racire deschidere termostat sistem la 95 de grade. respectiv temperatură antigel nu este mai mic decât 95 grade. Și în vara este vorba de 110 de grade.
astfel antrifriza temperatură ridicată și schimbătorul de căldură conduce la o transmisie automată de temperatură ridicată, în zilele de vară într-un blocaj de trafic, putem observa temperatura transmisiei automate în 110-115 de grade. Iar dacă, atunci încă mai face un pic de accelerație „pedalei la podea“ - va fi 120-125 de grade ..
Dintre aspectele negative ale schimbătorului de căldură - placă internă subțire de aluminiu se poate rupe în cele din urmă în jos și să înceapă să se amestecă lichidul, antigel poate intra în transmisie automată, dacă timpul nu-l observa, transmisia automată va trebui să repare.
Pentru a mări durata de viață a transmisiei automate, se recomandă să se modifice construcția fabricii de stabilire a radiatorului extern. Pentru a face acest lucru, puneți un schimbător de căldură plasat un adaptor special care se conectează la un radiator extern folosind furtun rezistent la ulei. Pentru a exclude subrăcire automată este recomandată instalarea automată termostat de ulei de transmisie. Temperatura transmisiei automate instalate radiator extern în termen de 70-90 de grade confortabile. Prin „recoacere“ în fierbinte poate ajunge la un moment 95. geruri sub -20 ° C. cu termostat instalat - in jur de 60-65 grade (efect de suflare)
Dacă stai de multe ori în trafic, de conducere în căldură, în zonele muntoase, cum ar fi accelera în mod activ, mai ales dacă ați făcut un cip de reglaj - transmisia automată cu risc de supraîncălzire, o răcire suplimentară este foarte recomandat.
Ce se întâmplă cu transmisia automată, atunci când acesta este supraîncălzire?
Pentru experții automate din SUA au efectuat studii privind dependența de „sănătate“ și „longevitate“ a temperaturilor de funcționare de transmisie automată
> 115C - formarea de lac
> 126c - solidificare a garniturilor (ATP posibile scurgeri)
> 146C - alunecarea ambreiaj
> 157C - ars ambreiaje și garnituri, polimerizare fluid
În cazul în care există o supraîncălzire:
răcire insuficientă a uleiului este de obicei din cauza faptului că radiatorul regulate înfundate, atât în exterior și interior, se folosește un schimbător de căldură, care răcește suficient (și mai multe încălziri) lichidul de transmisie automată. Acest lucru reduce semnificativ durata de viață a transmisiilor automate și duce la defectarea prematură a transmisiei automate
Optim de lucru ATF temperatura uleiului este de 75 - 85 de grade. La această temperatură, aproape orice transmisie poate supraviețui masina in sine. Marea majoritate a reparațiilor premature automate - pentru că uleiul de supraîncălzire.
Progresul a condus la faptul că temperatura de funcționare a lichidului de răcire a motorului a crescut la 120-130 grade și ATF devin ele insele de fluid pe deplin sintetic, cu un nivel crescut „punct de aprindere“. Dar, în cazul în care uleiul este deja ridicată rezista la temperatura de 130-150 °, atunci pentru transmisii automate mai fiecare creștere de 10 grade a temperaturii de funcționare reduce durata de viață a multor elemente (cuplaje, echipamente electrice, cabluri, cauciuc) pentru mai mulți ani.
La atingerea temperaturii uleiului de 140 de grade în afară de problemele zadubevshey garnituri din cauciuc, procese de carbonizare ambreiajului începe. Și chiar și uleiuri „nedemontabile“ sintetice de astăzi poate fi doar un pic de întârziere, dar nu anula moartea prematură a căptușelii de frecare este încălzit la anumite puncte la 300-400 de grade.
În plus răcire capacitatea uleiului scade semnificativ, cu o creștere a viscozității și frecarea praful în suspensie în ulei. Un recent ambreiaje sunt fabricate din compuși carboxilici rezistente la căldură, care azbest au o conductivitate termică scăzută, ceea ce conduce la o pierdere considerabilă a capacității de a colecta ulei murdar excesul de căldură de pe suprafețele de frecare.
Acesta este motivul pentru care calea principală de prelungire a duratei de vârstă este considerată a îmbunătăți sistemul de transport automat de răcire - instalarea suplimentară de răcire ATF radiatorului și numai în al doilea rând - schimbarea uleiului.
Și acum un pic de informații despre ceea ce se întâmplă la defecțiune la transmisia automată:
Procesul unui eșec tipic în acest caz poate fi descrisă după cum urmează:
- Ambreiaj convertor de cuplu alunecare este pornit pornind de la 3-viteză, extrem de egalizare fără a aștepta turațiile motorului și automată.
- Ambreiaj poarta, contaminează firma ulei și pulberea de grafit lipicios. Această suspensie devine agresivă în canalele hidraulice, scoruri și erodeaza tot ceea ce vine calea lui.
- Din cauza uleiului murdar și activitatea prea intensă a bobinei. el poartă carcasa din aluminiu a unității hidraulice, dezvoltă scurgeri, ulei curge presiune critic pierdut în linii și în pachetele de ambreiaj. Pistoanele si valva infundate cu noroi, pană și presiunea uleiului nedodayut într-unul dintre pachetele.
- Dintr-o lipsă de frecare ambreiaje presiune începe să alunece, escoriații, arde și chiar mai mult ulei poluante, accelerarea uzura plăcii de supapă și exacerbează lipsa de presiune.
- vine „lipsa de ulei“, în jurul unității și purta locul cel mai slab - mâneci.
Prin urmare, pentru funcționarea de lungă și fără probleme a transmisiei automate trebuie să fie necesară pentru a menține temperatura transmisiei automate nu depășește 95-100 de grade, 75-80 de grade optim