Toate zilele bune. În articolul de astăzi luăm în considerare tipurile de probleme - presiunea uleiului pierdut în motor ZMZ 406. Din păcate, aceasta este o problemă destul de comună și cauzele tipice de o mulțime de articol vom examina toate motivele și modul în care acestea apar.
Să începem cu o descriere a proiectarea sistemului de lubrifiere ZMZ 406:
Pompa de ulei este acționată de arborele intermediar printr-un hexagon. Montat pe supapa pompei de ulei indepartand excesul de presiune înapoi în baia de ulei. Deoarece pompa de ulei prin filtrul de ulei este furnizat la galeria principală de ulei din care lubrifiat arborelui cotit și intermediar calendarul bucsa arborelui. Chiar lângă șoseaua principală este un canal în chiulasă și gidronatyazhitelyam. În chiulasă, la rândul său, forată două canale de petrol în camshafts paralele. Prin aceste canale uleiul este furnizat fiecărui gât de distribuire și arborele 16 la fiecare dintre biciul.
Cele mai problematice zone din sistemul de lubrifiere - reducerea supapă, un arbore intermediar și lanțuri gidronatyazhiteli mânecă, dar primele lucruri mai întâi ...
Dintr-o dată a pierdut presiunea uleiului în ZMZ 406.
Motivele în acest caz, doar două - blocată în poziția deschisă a supapei de limitare a presiunii pompei de ulei. Se pare ca acest lucru:
Acest lucru se întâmplă de obicei, din cauza mizeriei sub valva de reducere a presiunii. Chiar și cea mai mică supapa de firimituri pană și nu este închisă complet.
Al doilea motiv tipic - eșec de antrenare a pompei de ulei.
Unitate arată astfel:
Trebuie remarcat faptul că aceste două defecte sunt rare și apar în nerespectarea intervalul de schimbare a uleiului și operațiunea nu este adecvată climatului de ulei.
Presiunea uleiului de motor a dispărut treptat.
Aceasta este problema cea mai tipică, este conectat cu uzuri naturale, periodicitatea eșecurilor de serviciu și de proiectare. ....
Cele mai frecvente cauze - filtrul de ulei.
În timpul funcționării, căprioara (2705), trebuie să se schimbe filtrul la fiecare 5000 km, iar uleiul schimbat la fiecare 10 000 km. Motivul este că, atunci când funcționează pe benzină ulei de repede se închide la culoare și a format o grămadă de pământ, care blocheaza filtrul. Atunci când funcționează pe gaz de această problemă nu se observă!
Al doilea motiv pentru popularitatea - obtinerea de benzină în combustibil
Târg cota de benzină în principalele versiuni ale motorului 406 (cu o diafragmă explozie pompa de combustibil benzina va scădea în mod inevitabil în ulei), dar, de asemenea, pe motorul de combustibil injectat cu o duză de călătorie este destul de posibil scenariu.
Al treilea motiv - uzură.
Din cauza uzurii, crescând treptat toate golurile din perechi de frecare.
- Locul principal în cazul în care presiunea este pierdut - arborele intermediar. Mulți nu se schimba tufele care poartă ale arborelui intermediar chiar și în timpul revizie, dar este în aceste tufișuri și a pierdut cea mai mare parte a presiunii.
- Pe locul al doilea cel mai popular - purtat lanțuri gidronatyazhiteli.
- Locul al treilea - uzura capului cilindrului și arborelui cu came uzura. Faptul că 406 motor arbori cu came în pat situat în corpul chiulasei și la cea mai mică „retragerea“ a patului plan uzura crește uneori - rezultatul pierderii de presiune. Atunci când uzura arborelui crește clearance-ul în cuplul de frecare și aceeași presiune este pierdut.
- Locul al patrulea - uzura pompei de ulei. Când purtați pompa nu este suficient de pompare de ulei în lubrifiere a motorului și presiunea uleiului nu va. Lupta aceasta poate pompa perete etanș cu avioanele sale de ieșire sau de înlocuire a pompei de ulei la ansamblul pompei de ulei de ZMZ 514 (acesta este pentru un motor diesel și are o capacitate crescută).
- Locul cinci - stivuitoare compensatoarelor clearance-ul de supapă în capul cilindrului 16 (numărul de supape) și pentru serii mari de paturile lor sunt, de asemenea, supuse uzurii, dar durata de viață a articulațiilor de lenjerie de pat, de obicei mai mult decât serviciul chiulasei.
Al patrulea motiv - arcul de supapă de preaplin ulei.
In pompa de ulei supapă de siguranță este setată, se deschide uleiul de înaltă presiune. Faptul că este pierdut pe această supapă de-a lungul timpului slăbi arcul supapei și presiunea uleiului. Nu este nimic în neregulă dacă vă atașați o pereche de șaibe sub arcul de supapă atunci când peretele etanș pompei.
Despre răcitorul de ulei.
In unele variante ZMZ 406 este un radiator pentru răcirea uleiului, dar este aproape niciodată folosit, deoarece reduce presiunea uleiului deja lichefiat și are o macara de slabă calitate, care rulează în mod continuu, în practică, această construcție. Relativ bine implementat răcitor ulei ZMZ 405 (folosind termo-valve), dar chiar și acolo eficacitatea sa este discutabilă. În cele mai multe cazuri, este recomandabil să se înece în răcitorul de ulei și de a folosi un ulei termostabilă (testat pe experiența personală de funcționare 2705 cu kilometraj 470,000 km).
Modalități de creștere a presiunii uleiului în motor ZMZ 406 în timpul funcționării.
- înlocuirea mai frecventă a filtrului de ulei.
- Înlocuirea pompei de ulei la pompa de la ZMZ 514 part number 514 0.1011010
- Dezactivarea răcitorul de ulei sau înlocuindu-l pe schimbătorul de căldură.
- Înlocuirea uleiului într-o calitate groasă și înaltă, este important la vâscozitate temperatură ridicată.
- șaibe Podkladyvanie 2-3 sub arcul a supapei de preaplin ulei
Modalități de creștere a presiunii uleiului în timpul revizie.
Acest lucru este mai mult pentru viitor ... Vă recomandăm. Fa-o la peretele etanș.
Asigurați-vă că perevtulte arborele intermediar și manșon extinde în mod corect.
Așezați duzele în sistemul de ungere.
Faptul că motorul are câteva locuri în care a pierdut o mulțime de presiune, și pentru a crește durata de viață a motorului în timpul revizuire are sens să se înece unele dintre canalele din sistem, jeturi de ungere din carburator! Cea mai bună opțiune jeturi s-au dovedit reamed burghiu de 2mm.
Deci, aici sunt aceste locuri și variantele lor zhiklirovaniya:
Gaura pentru ungere arborelui pompei de ulei
lanțuri Gidronatyazhiteli (sus și jos)
Pe aceasta am totul. Sper că problema presiunii uleiului lipsă în motor 406, nu vei nu fi deranjat.