Istoria SDA a început cu mult timp în urmă, cu mult înainte de apariția primului vehicul, aproape cu primele drumuri. Pentru a desemna un traseu de călători primitiv este de rupere crengi și semne făcute pe scoarța copacilor, pietrele pe marginea drumului plantat o anumită formă. Următorul pas a fost de a construi structuri de pe marginea drumului o formă concretă pentru a le face să iasă în evidență pe fundalul peisajului din jur. În acest sens, de-a lungul drumurilor a început să pună sculptura. Una dintre aceste sculpturi - Baba Polovtsian - poate fi văzut în „Kolomenskoye“ Muzeul-Reserve. După apariția scrierii pe pietre a început să se facă inscripții, de obicei, în scris numele așezării, ceea ce duce calea. Primele semne au apărut pe drum roman. Primul sistem mondial de semne rutiere are originea în Roma antică în III. BC. e. De-a lungul drumurilor principale, romanii a pus piatra de hotar de formă cilindrică sculptate cu distanța lor de la Forumul Roman. Lângă templul lui Saturn în centrul Romei este o piatră de hotar de aur, care se măsoară pe toate drumurile care duc la toate părțile vastul imperiu.
APARIȚIA indicatoare rutiere în Europa și în ROMÂNIA
Atunci când reglementările franceze Ministrul Zullo și Cardinal Richelieu au fost publicate, potrivit cărora intersecția străzilor și drumuri trebuie să fie marcate cu cruci, stâlpi sau piramide, pentru a facilita orientarea pentru călătorii. În România, semnele de circulație omniprezente a început mult mai târziu, din vremea lui Petru I, care a poruncit decretul „stabilit repere pictate și semnat numere, pus pe verste la intersecții cu inscripția de mână, în cazul în care este.“ Destul de repede etapele a aparut pe toate drumurile principale ale statului. De-a lungul timpului, această tradiție a fost îmbunătățit în mod continuu. Deja în secolul al XVIII-lea. pe pilonii distanță specificată de oțel, numele locației și limitele moșii. Momente importante au început să picteze în dungi albe și negre, oferă cele mai bune de vizibilitate în orice moment al zilei.
Indicatoare rutiere curente.
Primele semne au apărut în sensul modern în 1903 în Franța. Impulsul pentru revizuirea sistemului de avertizare rutier a fost apariția primei mașină și, în consecință, un accident care a avut loc în mod inevitabil, ici și colo. Mașina a fost mai rapid decât trăsura și, în caz de pericol pentru frână la fel de repede ca un cal normal, fierul nu a putut. În plus, calul - o viață, ea este capabil să reacționeze, fără să mai aștepte pentru șofer. Cu toate acestea, accidentele sunt destul de rare, dar a provocat un mare interes al publicului tocmai pentru că erau rare. Pentru a potoli setea publicului, pe străzile din Paris trei indicatoare rutiere au fost instalate, „pantă abruptă“, „rândul său periculos“, „drum accidentat“. Un semn rutier cu imaginea simbolului - „Înainte de o coborâre abruptă,“ a apărut pentru prima dată în mijlocul secolului al XIX-lea pe drumurile de munte din Austria și Elveția. semn pe marginea drumului descris pe pietre și reprezentate pe ea o roată sau un sabot de frână folosit pe cărucior. Semnele au început să se răspândească după primele reguli privind traficul rutier, care nu ar putea oferi o întreagă varietate de situații de trafic. Transportul rutier, desigur, dezvoltat nu numai în Franța, și în fiecare țară se gândească la modul de a proteja traficul. Pentru o discuție a acestei probleme, reprezentanții țărilor europene au adunat în 1906 și a dezvoltat „Convenția internațională în raport cu circulația vehiculelor.“ Convenția au fost prescrise cerințe la mașină și regulile de bază ale drumului, doar a introdus patru semn rutier: „drum accidentat“,, „Crossroads“, „drum de lichidare“ „trecere de cale ferată.“ Instalați semne de urmat pentru 250 de metri în zona periculoasă. Puțin mai târziu, după ratificarea Convenției, au existat semne în România, și, în mod caracteristic, șoferii au plătit nici o atenție. În ciuda convenției, fiecare țară a început să inventeze propriile lor semne de circulație, care nu este surprinzător: patru caractere pentru toate ocaziile nu este de ajuns. De exemplu, Japonia și China au fost limitate la o pereche de caractere pentru orice regulă, țările europene au fost împiedicate să scrie cele două personaje exprimă întreaga regulă, astfel încât să vină cu simboluri și imagini. URSS-ul a fost inventat omul, trecerea de pietoni de rulare. Pe plan intern, cu semnele era clar, dar merge în străinătate o persoană devine în necazuri, care dintre multele personaje familiare se aflau două sau trei. Pentru a face viața mai ușoară pentru conducătorii auto din 1931 de la Geneva a adoptat „Convenția privind introducerea modalităților de uniformitate și de semnalizare“, care a fost semnat de către Uniunea Sovietică, majoritatea țărilor din Europa și Japonia. Cu toate că acest lucru nu a dus la o uniformitate completă a semnelor rutiere. De exemplu, înainte de sistemul de război două semne rutiere exploatate în același timp: european, pe baza Convenției de sine, în 1931, și anglo-americană, în care, în loc de simbolurile folosite în inscripțiile și semnele ei înșiși sunt pătrate sau dreptunghiulare.
semn rutier istorie în România.
APARIȚIA TRAFIC.
Primele încercări de reglementare a traficului au fost făcute în Roma antică, în cazul în care au fost introduse unele străzi de trafic într-o direcție pentru carele sale. Punerea în aplicare a acestei reguli ar trebui să fie desemnate special ofițeri. În țara noastră, Petru cel Mare a emis un decret privind respectarea siguranței rutiere, care reglementează circulația cailor. Pentru nerespectarea drepturilor omului ar putea fi exilat în Siberia. Cu 1718 pentru respectarea regulilor de circulație au început să răspundă la poliție. Primele reguli ale drumului sunat destul de amuzant. De exemplu, în România a existat o astfel de cerință pentru partea din față a mașinii a fugit băiatul de notificare apropierea echipajului strigând cu voce tare, astfel încât cetățenii respectabili să nu leșin cu groază când vezi drumul se deplasează la o viteză de monștri de coșmar. De asemenea, regula impune conducătorilor auto să încetinească și să oprească dacă abordarea lor va provoca anxietate la cai. În Anglia, înainte kazhdogo parovogo dilizhanca pe racctoyanii 55 metrov dolzhen merge flagom roșu chelovek. Când vstreche cu karetami sau calareti OH dolzhen preduprezhdat despre Tom, că el a fost parovik sleduet. De asemenea, mashinistam strogo vospreschaetsya sperie loshadey svistkami. perechile Vypuskat de tolko dopuskaetsya mashiny în absența sluchae doroge loshadey.
Actualele norme de drum.
Aspectul primul semafor.
Cu reguli de circulație și semnele asociate cu multe lucruri curioase, și fapte interesante. Să doar două dintre ele: de exemplu, este interesant originea cuvântului „conducător auto“: un prim „vehicul autopropulsat“ destinat pentru transportul de arme și a fost un coș cu trei roți, cu un cazan de abur. Atunci când aburul este terminat, masina sa oprit, și a trebuit să se încălzească din nou cazanul. Pentru a face acest lucru pe teren pentru a face un foc sub el și am așteptat până când perechile nou formate. Astfel, cele mai multe dintre conducătorii auto ale vehiculelor din primul cazan este încălzit și apă fiartă în aceasta. Prin urmare, ele au fost numite chauffeurs, ceea ce înseamnă „Stoker“, în franceză. O altă poveste este legată de indicatoare rutiere. Pana in prezent, doar România este utilizat pentru sute mai mult de doi ani și jumătate de semne rutiere, care acoperă aproape toate aspectele legate de traficul rutier, iar sistemul este în continuă evoluție și îmbunătățirea. Nu fără momente amuzante: la un moment dat în listă au dispărut un semn de „drum accidentat“, a revenit la acțiune numai în 1961. Din anumite motive, semnul lipsește, nu se știe dacă drumul a devenit brusc buna, indiferent dacă starea lor a fost atât de trist încât mult sens pentru a pune nu a fost un avertisment.
subdiviziuni structurale
Link-uri utile
