Dezvoltat de putere a motorului marin este transmisă elicei, care creează o oprire datorită forței de reacție a jetului de apă are ca rezultat proiectate în mișcarea navei. În prezent, elice este cea mai răspândită pe nave și flota de vehicule de agrement pentru propulsie.
Propulsorul constă dintr-un butuc cu o gaură de arbore și două până la patru lobi. Pe șurub ax și piuliță este fixat carenaj.
Distinge șuruburi dreapta (sensul acelor de ceasornic) și (invers acelor de ceasornic), rotația la stânga. Pentru a determina direcția de rotație a șurubului trebuie să se uite la de la pupa spre prova navei.
Pentru a determina o rotație a șurubului, așezați pe o suprafață plană și uite .Pe capătul lamei spre dumneavoastră. Dacă marginea din dreapta a celor de mai sus, apoi înșurubați rotirea în sens orar. Dacă marginea din stânga a mijlocului de mai sus din stânga șurub de rotație. Nu contează fața capătului din față sau din spate a șurubului butucului se află în jos.
Când nasudne stabilesc două șuruburi (cu două motoare), ele trebuie să aibă de rotație diferite. De obicei, tribord de la axa de rotație stabilit drept șurub, la rotirea stânga bortu- stânga.
acțiune șurub bazat pe pritsipe aripa hidrodinamic. La rotirea șurubului de pe suprafața inferioară a lamei, numit nagneayuschey, se creează o presiune crescută a apei, iar pe partea de sus (de aspirație) - vid. Ca urmare, diferența de presiune pe lama ca o aripă, ascensor este creat „Y“, care vizează un anumit unghi față de orizont. Expand-l în componente. Orizontală forță „P“ creează stres, ceea ce duce la deplasarea navei. Forța verticală „T“ creează un cuplu care este necesară pentru a depăși motorul pentru a propulsa nava.
Accentul elicei depinde nu numai de suprafața lamei, ca unghiul de atac, profilul secțiunii transversale și lungimea lamei.
Principalele caracteristici ale elicei - diametrul, atitudinea pas, iar raportul pas al discului.
Șurub diametru D - este Diamer care descrie exterior punctul cel mai îndepărtat de axa lamei șurubului deoarece se rotește.
Gometrichesky elice cu pas H - un pas cu șurub poverhnosi, care coincide cu partea a lamelor de rapel. Dacă șurubul este înșurubat în apă, la fel ca în piulița, cel pe care ar transforma distanța trecut nava egală cu pasul șurubului. Deoarece apa nu este un mediu fix, pentru o rotație a șurubului se deplasează împreună cu vasul decât dimensiunea pasului H, și datorită alunecare în apă la o distanță minimă, numita bandă de rulare. Diferența dintre pasul și mersul numit alunecare. care este măsurată ca procent. Valoarea Makismalnaya (100%), când glisiera ajunge șuruburile de pe nava ancorată la mal.
Diametrul și pasul șurubului depinde posibilitate. cea mai mare utilizare completă a puterii motorului, și, prin urmare, realizarea cea mai mare viteză de viteze. În cazul în care terenul șurub este prea mare pentru datele de viteză și de rata, paletele va prinde prea multă apă. Accentul este în creștere, dar în același timp, pentru a crește cuplul de pe arborele cardanic. Motorul nu poate avea suficient de curent alternativ pentru a dezvolta viteza maximă. În acest caz, se crede că șurubul „grele“. Dimpotrivă, în cazul în care terenul este mic, motorul se va roti cu ușurință șurub pe numărul total de rotații ale șurubului, dar accentul va fi mic, iar nava nu atinge viteza maximă posibilă. Acest șurub este considerat a fi „ușor“.
Raportul Stepper este valoarea obținută prin împărțirea valorii pas cu o valoare H / D din diametrul șurubului. Regula de selecție totală șurub este: pentru lumina, barci rapide necesare șuruburi cu pas mare sau raportul pas pentru grele și tihohodnyh- cu mai puțin. La motoarele cu 1500- 5000 rot / min. raportul optim dintre etapele de: pulmonare lingurilor agrement 0.8- bărci cu 1.2 0.6- 1.0 deplasare, barci lente sunt foarte grele 0.55- 0.8. Aceste valori au fost calculate pentru acele cazuri în care arborele cardanic face aproximativ 1000 rot / min, pentru fiecare viteză de 15 kilometri pe oră. În alte cazuri, este necesar să se aplice reductorului sootvtetstvenno elice cu viteză variabilă.
Raportul vinta- Disk este raportul dintre aria tuturor lamelor îndreptate și extinse la o zonă de cerc cu un diametru egal cu diametrul șurubului. Pentru boat amatori raport valoare de depozitare este de obicei mai mic de 0,6 pentru nave cu motoare staționare, 0.3- și 0,45 în șuruburi Outboards. această valoare este egală cu 0.8- 1.2 pentru cavitație șuruburi bărci cu motor.
navele de mare viteză au adesea de a face cu fenomenul de cavitație elicei.
Cavitația - fierbe apa la temperatura normală, voznikayuscheee împotriva excesului de descărcare la partea de aspirație a paletei la elice de mare viteză. Există două etape de cavitatie. In primele bule formate pas și cavitățile umplute cu vapori, mici și, practic, nici un efect asupra vinta.Odnako când puzyoki explozie, sunt presiuni locale foarte puternice, chiar și colorant materialul lamă capabil la suprafața sa. A doua etapă de cavitație apare cu creșterea în continuare a vitezei de rotație a șurubului. În acest caz, o cavitate continuă (cavități), care pot fi închise în afara lamei. Chalking cu lame fenomenul este oprită, dar scade brusc șurubul de rezemare. Contribuie la dezvoltarea de bule de cavitație și turbulență sunt suport din față a arborelui șurubului, chila, teren crescută a șurubului și așa mai departe.
Eficiența este evaluarea finală a eficacității elicei. Eficiența este raportul vinta- putere poeznoy cheltuită în crearea și oprește conducerea navei la o putere a motorului aplicată șurubului. Pierderea puterii motorului pe șurubul uneori până la 50%. .Trudnostyami obține șurub de înaltă eficiență cu barca mică. .yavlyaetsya precipitat mic diametru al șurubului de separare și complexitatea selecției vitezei optime.
Atunci când alegeți lamele kolichesvo ar trebui să știe că cele mai eficiente șuruburi cu două lame. rotor Multiblade este utilizat pentru a reduce zgomotul și vibrațiile din activitatea șuruburilor.
O mare influență asupra uniformității rotației șurubului exercită de echilibrare sa. Un rotoric bine echilibrat ar trebui să fie toate procente identice în greutate și se află gravitație pe axa de rotație. Șurubul echilibrată .Ploho provoacă vibrații și poate duce chiar la ruperea capătul arborelui cardanic.
Echilibrarea face după hub-ul va conduce axul conului.
În prezent, companiile avansate de reparații nave folosesc mașini pentru echilibrare dinamică. Acest lucru asigură cea mai bună calitate a lucrărilor efectuate, iar procesul de echilibrare nu ia prea mult timp.
Trebuie amintit faptul că rugozitatea suprafeței reduce semnificativ eficiența șurubului. Atunci când repararea palele elicei de lustruit pe ambele părți.