Acest monstru care zboară poate fi comparat cu o furnică. Pentru că este una dintre puținele aeronave capabile să ridice și să poarte sarcina, aproape egal în greutate la sine. Și nu numai ridica, dar, de asemenea, pentru a transporta 20 de tone la „mijlocul de nicaieri“ - de până la 800 de kilometri de la baza. Bine ați venit la bordul Mi-26 - cel mai mare elicopter disponibil comercial din lume ...
Ai fi surprins, dar dacă ai pus Mi-26 în apropiere de avion de pasageri Boeing 737, el va fi mai mult! Un diametru șurub cu până la 4 metri mai lung anvergura aripilor Boeing 737 seria clasic.
Dezvoltat înapoi la mijlocul anilor '70, acest Goliat-dependent de muncă emise până în prezent în diferite versiuni - ca un militar de transport, un pasager, transport civile, macara de zbor, sănătate, etc.
310 MI-26 de unități emise în decursul acestor ani, operate în serviciul public în multe țări diferite militare și - România, Kazahstan, Ucraina, Venezuela, India, China și chiar în Laos și Peru.
Heavy Mi-26 elicopter a început să se dezvolte la începutul anilor '70 ca un substitut pentru bine-cunoscut, la momentul recordman MI6. Necesitatea de a dezvolta un nou model a fost condiționată ca nevoile tot mai mari ale Forțelor Armate ale URSS și economia sovietică. În conformitate cu cerințele, noul elicopter a fost de a transporta sarcini greutate de până la 20 de tone pe o distanță de 500 km, precum și fără griji pentru a-și îndeplini sarcinile militare și civile, la înălțimi de peste 1000 de metri deasupra nivelului mării.
Construirea de aspectul Mi-26 a început în 1972 și trei ani mai târziu a adoptat Comisia de Stat. Până când sa încheiat și majoritatea lucrărilor privind proiectarea mașinii. De asemenea, în 1975 noul designer de plumb pe Mi-26 a devenit V.V.Shutov.
Tocătorul a fost echipat cu o suspensie exterioară, care este capabil să transporte container maritim standard fără riggers. Platforma universală rola a crescut viteza de transport a încărcăturilor voluminoase și lungi (cum ar fi case, containere, conducte) pe sarcina externă de până la 200 km / h și de a reduce consumul de combustibil cu 30%. În plus, în arsenalul Mi-26T include captarea automată a conductei pentru utilizarea cu țevi cu diametru mare și lifters pentru transportul lemnului în regiunile muntoase.
În același an, echipajul de Mi-26, condus de Irinoy Kopets găsite recorduri mondiale 9 femei. Atunci când aparatul este deja exploatat în unități de luptă, testere militare a rupt un alt record stabilit pe MI-8 în 1967
Elicopterele Aeroflot Mi-26T a început să sosească în 1986. Primul exemplar a sosit în Tiumen al companiei aeriene după testele din Institutul de Cercetare de Stat a Aviației Civile. Inițial, piloții civili recalificat la fabrica Rostov, iar din 1987 - în Kremenchug Școala de Aviație Civilă.
Această școală a primit două Mi-26, care până la sfârșitul anului 1989 pregătit o sută de comandanți, co-piloți, navigatori, ingineri de zbor și operatorii de zbor. După ce elicopterele au zburat TBO, ei au avut ca scop Konotopskiy remzavod în cazul în care sunt astăzi.
Oamenii muncitor si detinator al recordului
Partea centrală a fuselajului MI-26 are compartimentul de marfă spațioasă, cu compartimentul din spate, care trece în boom-ul coada. Lungime cabină - 12,1 m (cu scara - 15m), lățimea - 3,2 metri și înălțime variat 2.95-3.17 m.
După cum au confirmat Manechinul dimensiunile de testare cabină permis să efectueze toate tipurile de vehicule militare prospective greutate de până la 20 de tone, destinat să echipeze diviziune motorizat, cum ar fi vehicul de lupta a infanteriei, obuziere autopropulsate, blindate vehicul de recunoaștere, etc.
Tehnica de încărcare a implementat cursul prin trapa de marfă în fuselaj spate, echipat cu două uși laterale trage în jos și coborâți scara cu podtrapnikami. controlul scării și flapsuri - hidraulice.
În varianta de realizare a cetei care transportă soldat Mi-26 82 68 sau parașută. Echipament special permite mai multe ore convertite în elicopter pentru transportul sanitar 60 de răniți pe o targă și trei paramedici de însoțire.
Versiunea civilă a compartimentului din spate poate transporta orice marfa sau echipament. În plus, sarcini mari de până la 20 m pot fi transportate pe sarcină externă. unitățile sale au fost amplasate în podeaua structurii de putere, astfel încât nu necesită demontarea sistemului pentru transportul de mărfuri în interiorul fuselajului.
compartimentul de marfă al elicopterului, în plus față de bunuri, de asemenea, permite plasarea rezervoarelor de combustibil suplimentare (pozate), crescând astfel intervalul posibil de zbor MI-26.
Partea interioară a compartimentului de marfă este echipat cu un set de scule necesare pentru introducerea și fixarea de marfă - sisteme hidraulice de macara, etc.
Atunci când este utilizat în aplicații civile pot fi oportunitate foarte util a scăzut Mi-26 pentru livrarea de mărfuri voluminoase pe Sling externe. Multe operațiuni au devenit unic, a câștigat o largă recunoaștere în lume și cel mai mare impact favorabil asupra reputației elicopterului.
Unul dintre primele -. Transport iarna 1986 g greutate corp de aeronavă Tu-124SH de aproximativ 18 m de aerodrom Tchkalovsky din campus Șciolkovo-2 realizat de echipajul condus S.Sugushkinym. În 1988, în Caucaz, Kremenchug Școala Mi-26T, care a pilotat comandantul O.V.Marikov, a ridicat o aterizare de urgență în munți la o altitudine de 3100 m de Mi-8 și l-au dus la Tbilisi. exploatarea evacuari de aeronave este, de asemenea, cunoscut pentru Be-12 de la locul de aterizare forțată în partea de nord a regiunii Rostov în Taganrog.
Cabina pilot MI-26
Înaintaș echipajului de cabină fuselajul este MI-26 cu stația comandantului (pilot din stânga), dreapta-pilot, navigator și inginer de zbor, precum si cabina pentru patru persoane care însoțesc mărfurile, iar al cincilea membru al echipajului - mecanic. Părțile laterale ale cabinei cu condiția trapele, vezicule la evacuarea de urgență a elicopterului, precum și plăci de blindaj în versiunea militară a mașinii.
Avionică și echipament de navigație permite elicopter pentru a efectua misiuni de luptă în condiții meteorologice nefavorabile și în orice moment al zilei. Sistemul său de navigare element constitutiv include un sistem combinat direcțională „Comb-2“, directorul de zbor instrumental panou-77m, sistem de navigație electronică în apropierea „Fan-M“ altimetru, automată a direcției de căutare, viteza Doppler și unghiul de derivă.
Aerobatic complex elicopter PCI-26-1 este format din patru canale pilot automat VUAP-1, sistemul de control al traiectoriei, sarcina de control de ghidare și amortizare pe sarcină externă. Elicopterul este echipat cu radar meteo, comunicatii si echipamente de televiziune pentru observarea vizuală a stării mărfii.
22 000 de cai și 120 de metri de lame
Motopropulsor Mi-26 cuprind două motor turboexhaustor D-136 instalație de producție Zaporizhzhya Motor-SICH capacitate totală de 22 de mii de cai putere.
Aceste motoare permit ridicarea mașinii de 28 de tone, cu 12 de tone de combustibil și 20 de tone de marfă la o înălțime de 6,5 mii de metri, și mutați-l la o distanță de 800 km (complet încărcate) până la 2350 km (cu întindere).
Motorul consuma cu pana la 3.100 kg de combustibil pe oră, iar costul oră de zbor este de aproximativ 600 de mii de ruble
Ne urcăm în vârf. un fel absolut incredibil de mare „piuliță“, cu opt lame de 16 metri
Pentru a înțelege dimensiunile top „nuci“, o fotografie în timpul de întreținere a motorului Mi-26 tehnicieni Airport
pală de rotor La fel de izbitoare și principal. 8 lor, fiecare dintre care are o lungime de 16 metri.
Lame, ca degetele de metal ale unui robot SF. Oamenii de mai jos arata ca furnicile pe fundalul lor
Curbată în jos într-o poziție statică, în timp ce zboară sub influența diferitelor forțe fizice ale lamei sunt îndreptate, și, uneori, chiar și impresia că ei se aplece la partea de sus
Comparativ cu elicea principală, cârmei pare destul de mici. Cu toate acestea, diametrul său este mai mare de 7,5 metri. Ie aproape ca o clădire rezidențială cu trei etaje.
În final, câteva unghiuri de amuzant cu MI-26. Zâmbește fata grea.
... și înapoi. Mi-26 prezent Janus
In total, mai mult de 310 de elicoptere MI-26 de diferite modificări au fost făcute. Datorită, sarcini grele unice, acestea sunt în mare a cererii, atât în România, până în prezent în străinătate. Cel mai mare operator civil de tip Mi-26 este o companie romaneasca UTair, care este compus din 25 de elicoptere ale acestui brand.
