Sistemul de combustibil vehicul destinat depozitării, tratare, alimentare cu combustibil la motor, creând un amestec aer-combustibil și alimentarea direct la cilindrii motorului de ardere. Ca o componentă esențială în acest proces este un amestec aer-combustibil, compoziția sistemului de combustibil al unui vehicul include sistemul de purificare a aerului, care este alimentat prin conducta de admisie la injectoare.
Măsurarea presiunii în VAZ feroviar combustibil
Scopul și principiul operațiunii feroviare de combustibil 2114
Motoarele de masina de injectie la 2114 - este powertrains cu injecție multiplă, care are loc prin duzele montate pe șina de combustibil. Rampă în sine este un tub sau un bar gol, cu preparată pe ambele părți ale capetelor. Două ea șuruburi atașate la conducta de admisie de pe galeria de admisie a motorului. Există o linie separată scurge excesul de combustibil din rezervor RTD.
Presiunea din carburantului 2114 este susținută de injectoare la regulatorul de presiune. Presiunea combustibilului trebuie să fie întotdeauna mai mare decât presiunea din colectorul de admisie, pentru că altfel combustibilul din injector nu poate fi injectat pentru a crea un amestec. Care presiunea din galeria de admisie variază în funcție de viteza și funcționarea șoferului cu pedala de accelerație. Iar în TP, această cifră ar trebui să fie permanentă - nu mai puțin de 2,9 kg / cm². și nu mai mult de 3,3 kg / sm.kv ..
CDT pe motorul aflat deasupra rampei, în timp ce structural este proiectat astfel încât, la momentul opririi centralei și contactul este decuplat este complet închisă și se oprește combustibilul. Ca rezultat, în tubul pentru TR timp este menținut constant presiune ridicată. Prin urmare, atunci când în duză benzinei este furnizat sub presiune și de pornire are loc fără întârziere.
Atenție! Atunci când un regulator de presiune a combustibilului defect pentru o presiune de parcare prelungită este ventilat și se dovedește a fi insuficientă pentru un început normal. RDM remontoneprigoden și trebuie să fie înlocuit.
La apariția defectelor în conducătorului auto poate înțelege apariția unor caracteristici cum ar fi:
Unul dintre primele lucruri pe care ar trebui să facă șoferul - este de a măsura presiunea din șina 2114.
Cum de a verifica presiunea din șina de combustibil 2114
Pentru a afla ce nivel al presiunii carburantului este menținută înainte de a duzelor nevoie pentru a afla unde TP, inspectați furtunul de alimentare cu combustibil la RTD și „fluxul de întoarcere“, adică un furtun prin care se scurge de excesul de benzina din rezervorul de combustibil. Cu aceste telefoane trebuie să lucreze atunci când se măsoară presiunea carburantului în TR. În plus, este necesar să se pregătească instrumentele și materialele necesare:
- manometru pentru măsurare este cel mai bine pentru a lua un mecanic, cu cele mai puține citiri posibile - 7-10 kg / sm.kv .. deoarece manometrul cu citiri mari va da o eroare mare în măsurătorile;
- furtun, care poate fi acționat sub presiune ridicată, de preferință, combustibilul sau oxigen, cu un diametru interior 8 - 9 mm
- 2 - 4 pentru fixarea colierului
- șurubelniță și clești
- Cap pentru răsucire sfârcuri în anvelope auto
- capacitate, de preferință largă, pentru colectarea combustibilului când este corodare în TR
- cârpă
Măsurarea presiunii în șina de combustibil trebuie să fie efectuată în patru moduri:
- aprindere - în acest mod, presiunea trebuie să fie de cel puțin 2,9-3,0 kg / sm.kv ..
- în modul de viteză mică sau inactiv - presiunea nu este mai mică de 2,5 kg / sm.kv ..
- un furtun deconectat de la RTD - presiunea menținută în 3,3 kg / sm.kv ..
- cu un furtun de prindere Backleak surplus de combustibil din rezervor - presiunea crește cu 7,0 kg / sm.kv ..
- la peregazovke - crește brusc până la trei și apoi scade la atmosfere de două și jumătate
Odată ce totul este gata, puteți începe să lucreze.
Atenție! Înainte de a începe măsurătorile - să se asigure că scurgerile din sistemul de combustibil este menținută, nu există scurgeri de oriunde și microfisuri. În caz contrar, rezultatele măsurătorilor vor fi inexacte.
- La un capăt al furtunului se introduce gabaritul pregătit și bine fixați clema de conexiune.
- La presiunea carburantului montaj, se află în capătul liber al TP, opusă celei pe care este situată RTD, deșuruba capacul capacul de plastic în sus mamelonului.
- Se pune un recipient de colectare goală și apăsând capacul benzina toronare nipluri sângereze de presiune reziduală în șina de combustibil;
- Fără ridicarea containerului, deșurubați mamelonul folosind toate același capac. Bolțul de blocare este absolut identic cu cele instalate în roțile auto.
- După aceea, a pus pe un capăt liber al furtunului de montare pregătit pentru verificare. Înainte de aceasta, la capătul liber al gulerului rochie.
- Strângeți clema pe duza, prevenind scurgerile.
- Cu pompa de carburant la pompa de combustibil TP.
- Cu aprinderea activată Presiune verificare manometru generat în cavitatea de distribuire a carburantului. Ar trebui să fie 2,9-3,0 kg / sm.kv .. nu mai puțin. Dacă citirea scade la zero, aceasta înseamnă că regulatorul de presiune a combustibilului defect sau supapă de control al pompei de combustibil.
- Următoarea etapă - un test de mers în gol. Porniți motorul autovehiculului, pentru a verifica gabaritul. Indicatorul trebuie să fie setat la nu mai puțin de 2,5 kg / sm.kv .. Dacă în acest mod, clipoci la 0,2 atmosfere, aceasta înseamnă că este necesar să curățați sau înlocuiți sita din rezervorul de combustibil.
- Înainte de a măsura presiunea în șina de combustibil pentru a verifica RTD, acesta trebuie să fie deconectat de la furtunul de aspirație se extinde de la galeria de admisie. Presiunea ar trebui să crească până la 3,3 kg / sm.kv .. Valoarea de 3,0 atmosfere este considerată acceptabilă. În cazul în care nu se schimba sau modificări doar ușor, este foarte probabil, având în vedere la pompa de combustibil din rezervorul de combustibil.
- În cele din urmă, verificați presiunea când este deconectat de „conducta de retur“. În acest scop, cleștele fixat furtunul de retur provenind de la RTD la rezervorul de combustibil, prin care se evacuează combustibil în exces. Presiunea ar trebui să crească la maximum 7,0 kg / sm.kv .. Valoarea de 6,0 atm este considerată acceptabilă și tot ce este sub așa zisele uzură grele pe pompă. Căderea mai mică de 4,0 kg / sm.kv .. Acesta indică downtroddenness filtru fin sau țeavă în această conductă.
Sistemul de combustibil al unei mașini moderne - o mare autostradă care alimentează motorul cu ardere internă și furnizarea de capacitatea operațională. De la starea sa depinde de cât de eficient și eficient va funcționa, și, uneori, depinde de securitatea întregii masina. Prin urmare, o sarcină importantă pentru automobilist este TS constant profilaxie.