Acest mecanism, care servește nu numai pentru a transmite un cuplu, dar, de asemenea, mai mult și să-l alinieze, se numește ambreiajul vâscos, în formă prescurtată - cuplaj vâscos. Dacă comparăm această unitate cu un ambreiaj hidraulic sau un convertor de cuplu, atunci observăm un principiu de acțiune.
Viskomufta funcționează pe principiul transmisiei cuplului nu utilizează proprietățile dinamice ale fluxului de lichid, ci prin proprietățile vâscoase ale fluidului care umple volumul interior. În mod avantajos, cuplajul vascos este utilizat ca mecanism pentru efectuarea diferențial de blocare automată.
Cronica crearea viskomufty
Statele Unite ale Americii, 1917, Melvin Severn a inventat cuplajul vascos, dar chiar după aceea ea nu a putut găsi modul în care o gamă largă de aplicații. Abia în 1964 a fost montat mai întâi pe masina, numit Interceptor FF. Dezvoltat de inginerii Jensen compania britanica, a fost proiectat pentru a servi ca un ax diferential autoblocant a mașinii.
Era la mijlocul anilor șaizeci ai secolului trecut a fost momentul în care cuplajele vâscoase au devenit puse în aplicare pe scară largă în proiectarea tuturor roți transmisii de acționare a autoturismelor cu tractiune integrala permanenta.
Construcții și Lucrări de fundație viskomufty
Prin proiectare, vâscoase de cuplare - un bloc de discuri subțiri, care sunt stivuite și montate într-o incintă etanșă. Structural, cuplajul constă din două pachete, dintre care unul este de conducere, al doilea - slave, respectiv, ele sunt conectate la intrare și ieșire arbori.
Suprafața discurilor care alcătuiesc pachete, special găuri otperforirovana ștampilată și umflături. Fiecare dintre blocuri de disc formate în așa fel încât între componentele individuale ale discuri a fost distanță minimă.
Cavitatea carcasei cuplajului este umplut cu un fluid dilatant. In majoritatea cazurilor baza originii sale substanță vâscoasă-siliciu organic (silicon), care are o vâscozitate neconstantă în creștere brusc datorită creșterii bias vitezei de deformare.
Creșterea eficienței de cuplare a proprietății fluidului de lucru contribuie, de asemenea extinde foarte mult cu creșterea temperaturii, ceea ce conduce la o forță de presiune suplimentară de fluid transmisă roților. Având în vedere caracteristicile de mai sus de cuplare vâscoasă, unități, în timp ce creșterea vitezei de rotație, ca un băț.
În cazul în care mișcarea vehiculului este uniformă, viteza de deplasare și de arbori conduse de același lichid și nu crește, deoarece rezistența internă în fluid stabil. Dacă una dintre aceste doua axe se modifică viteza de rotație relativă față de celelalte discuri, de cuplare vâscoase sunt supuse deplasării relative intensive.
Ca urmare, o creștere bruscă a viscozității fluidului și aspirația forței de frecare care rezultă vnutrizhidkostnoy egalizarea vitezelor unghiulare ale celor două pachete de discuri. O mare diferență de viteză viskomuftyi determină lichidul care se întărește datorită unei creșteri semnificative a viscozității intrinseci. În acest manșon de auto-blocare și începe să transmită cuplul de la arborele de antrenare la condus fără pierdere reală.
Slăbiciune și demnitate ambreiaj vâscos
Gradul de vâscozitate a fluidului în interiorul cuplajului depinde de cât de mult este agitat prin rotirea blocurilor de pachete, adică diferența dintre vitezele unghiulare ale acestora. Cu toate acestea, există o relație neliniară între proprietățile unui lichid, ceea ce face imposibilă predetermina factorul de frânare. Din acest motiv eficiența de cuplare vâscoasă în construcție alunecare limitată este relativ mic.
Dacă vorbim despre industria de automobile, în forma sa pură, fără un mecanism convențional angrenaj diferențial pe diferențele de bază bazate exclusiv pe cuplaj vâscos nu este, practic, utilizat. Este conectat cu construcția apăsător acestor cuplaje, deoarece eficiența lor depinde de diametrul discurilor, precum și volumul in-situ a lichidului.
Având în vedere cerințele emergente pentru mărimea cuplului transmis, dimensiunile exterioare ale axei de antrenare este crescut în mod semnificativ, care, printre altele, este, de asemenea, o consecință a permeabilizarea vehiculului redusă ca urmare a reducerii clearance-ului.
Totuși, cuplajul vascos sunt foarte simple în structură, deși datorită naturii funcționării sale ar trebui să aibă proprietăți specifice, de exemplu etanșeitate, care nu se va pierde atunci când presiunea internă ajunge la cincisprezece atmosfere. Durata de viață a ambreiajului nu implică nici o întreținere specială, iar dacă este detectată defecțiunea, atunci nodul este pur și simplu înlocuit cu unul nou.
Utilizarea cuplaje vâscoase în practică
Pentru a sincroniza cuplul două axe, din față și din spate, o metodă mai simplă și mai ieftină decât utilizarea de cuplaje vâscoase, pur și simplu nu există. Din cauza diferenței relativ mici în momentele care apar în condiții standard de conducere pe ambele axe ale masinii, este destul de precizie suficientă a ambreiajului.
munca viskomuftyi previne cu succes efectul alunecarea roților osiei în raport față la roțile punții din spate. Foarte des acest lucru este posibil cu masina depășirea teren accidentat.
Dacă vorbim despre deciziile de astăzi, constructorii au folosit de cuplare mai puțin și mai puțin vâscos, dând preferință la mai perfectă ambreiajul Haldex controlat în mod forțat, care este mult mai bine interacționează cu sistemele ABS.
Distribuiți informațiile cu prietenii: