Buna ziua tovarăși!) În cele din urmă, am găsit cele mai multe articole detaliate și utile despre ESP. Semnificația acestui sistem, desigur, multe cunoscute și înțelese, dar despre astfel de subtilități, care sunt descrise mai jos, nu am mai auzit de la nimeni și niciodată nu citesc! Faceți cunoștință cu noile informații)
„Înșelăciune auto, sau secrete ESP mici.
De ce sistemul de stabilizare a vehiculului? imploră Evident, un răspuns în stilul căpitanului evidenei. Cu toate acestea, ESP este capabil să mult mai mult decât decât să păstreze doar masina pe drum.
ESC, DSC, VSC, DSTC, VDC, PTM, CST ... nu ca azi e izgalyatsya marketing ale firmelor auto, venind cu denumirea originală pentru, în general, același sistem - stabilizare dinamica.
Trebuie să spun, în terminologia oficială a sistemului de menținere a stabilității cursului de schimb se numește ESC - Controlul electronic al stabilității. Dar, pentru simplitate, în continuare vom folosi istorice, familiare tuturor, boshevskoe denumirea - ESP, ceea ce înseamnă Program electronic de stabilitate sau (germană) Elektronisches Stabilitätsprogramm. La miezul problemei nu va fi afectată.
Numirea ESP pare a fi într-adevăr evident. Acesta este conceput pentru a ajuta șoferul să păstreze mașina pe drum, atunci când capacitatea sau abilitățile umane în spatele volanului pentru acest lucru nu este suficient, sau dacă el a făcut o greșeală. La un moment dat, tinerii jurnaliști în descrierea unor modele noi chiar îi plăcea să vorbească că, să zicem, „chokechain ESP previne pilot experimentat pentru a arăta toate cunoștințele sale.“ Prostii, desigur - o stabilizare modernă doar să intervină în managementul nu va. În timp ce, în caz de pericol se poate face destul de brusc și nepoliticos.
Cu toate acestea, adevărul în aceste cuvinte, există amatori. La urma urmei, dacă sapi mai adânc, devine clar - în mașina de astăzi ESP funcționează ... aproape în mod constant! Cum așa. Să ne ocupăm împreună.
În primul rând vom înțelege în cazul în care acest lucru este stabilizarea, în general, a apărut. De fapt, ESP a devenit dezvoltarea evolutivă a sistemului de frânare antiblocare - ABS. La urma urmei, în mașinile moderne vă permite să controlați circuitul de frână fiecare roată în mod individual. Viteza de senzori speciali de cale de rotație și unitatea de control evaluează aceste semnale și produce o comandă setarea unui așa-numit modulator - supape bloc complicat și acumulatorii hidraulici. Că reglează presiunea lichidului de frână în fiecare mecanism, scăzând rapid prin pompa de descărcare electrică, dacă este necesar. Și odată ce inginerii au crezut - și de ce acest lucru este pompa nu va fi făcută să funcționeze ca și în cazul în care în direcția opusă? Așa că, atunci când nevoia de a nu elibera frâna, și vice-versa - pentru a frâna o singură roată?
A spus - făcut. Deci, la mijlocul anilor '80 ai secolului trecut, cu mult înainte de debutul mai ESP, primul ei caracteristică „parte“ a fost născut. La modelele high-end Toyota, Mercedes-Benz și BMW a început utilizarea de control al tractiunii (TC), respectiv de control al tracțiunii. Scopul său este clar din titlu. Cu toate acestea, doar în cazul, ne amintim că acesta este declanșat atunci când conducătorul auto impinge prea tare pe gaz, iar roțile sunt rupte în alunecare. Apoi, pentru a restabili electronice de tracțiune implică frâne regulate și, dacă este necesar, reduce puterea motorului. Algoritmul este destul de primitiv, dar eficient. Probabil fiecare dintre noi vizionat iarna din panoul de bord lumina galben intermitent - un semn de TC operațiune. Fără el începe pe gheață, cu un semafor ar fi mult mai dificil, nu-i așa? Modelele cu tractiune pe spate sunt așa încât, în general, în loc ...
Dar tehnologia merge înainte. Și, treptat, controlul electronic a apărut nu numai în motoare, transmisii și frâne, dar, de asemenea, în aproape fiecare sistem al mașinii. Acest lucru a condus la un progres în siguranță activă - aspectul plin de ESP. De fapt, a devenit unitatea principală de control al simțurilor corpului auto. Aici informațiile trimise de la senzorii de accelerație longitudinală și transversală, de direcție unghi, girație, acționarea pedalei de accelerație și de frână, roata de viteză de rotație, etc. etc. Computer în timp real compară cifrele actuale cu memoria de bază și estimări - se poate vedea, de exemplu, purtătorul elegant atunci când echitatie o ședere pe calea în rotație? Nu? Deci, este timpul să ia măsuri de salvare.
De fapt, specialiștii în marketing imediat găsit ca acesta să se agațe pentru a atrage mai mulți cumpărători. Și a cerut inginerii pentru a pune în mașină butonul „magic“. În funcție de scopul și caracteristicile faciale ale mașinii sau conducătorul auto au fost lăsate să taie într-adevăr în jos ESP (care este util, de exemplu, pentru un SUV), sau pentru a restricționa asistența. La modelele cu o prejudecată sport oferă o oportunitate de a simți ca un vagabond dur obține în condiții de siguranță din primul viraj. Și astfel Ferrari a mers chiar mai departe și a învățat stabilizarea lor de a menține un unghi constant de derivă - pentru că odată ce un om aruncat banii pentru un supercar, nu are nici un drept să rușine.
Dar există ESP și alte caracteristici „secrete“, pe care un automobilist obișnuit, de obicei, nu suspect. Aici, de exemplu, caz comună. Doamna în vopselele descrie prietenul ei ca un semafor în fața ei opri brusc un idiot. Sa oprit eroina noastră în câțiva milimetri de bara de protecție lui. Cu greu s-ar holba - și te prăbușești. Și niciodată nu a avut loc la tânăra noastră că ESP, probabil declanșat chiar și în timpul frânării. La urma urmei, după cum arată statisticile, cele mai multe dintre noi într-o situație de urgență lovește brusc pedala de frână, dar nu suficient de puternic. Prin urmare, distanța de oprire este mai mare decât ar putea fi. Și electronica acumularea de presiune în sistem vede acest lucru și activează modulatorul pompei. Prin urmare, mecanismele de frânare se dezvolta maxim posibil în condițiile date efortul. De obicei, această funcție este numit Brake Assist - asistent de frânare. Apropo, aceasta poate ajuta nu numai doamnele tinere fragile, dar și un om brutal, care pe trotuar uscat și anvelope bune, de asemenea, nu au avut destulă putere pentru a „împinge“ operațiune pedală ABS.
Acum, am alerga riscul de a suporta mânia dealeri auto și de marketing, deoarece acestea dezvăluie un secret teribil. O cantitate de conducere astfel de asistenți și sisteme, care sunt adesea incluse în lista de opțiuni și costa o gramada de bani, se dovedesc a fi doar ... funcții software ESP! Din moment ce nu este necesară nicio altă detalii în acest caz. Pentru a activa caracteristicile avansate, în sensul literal este de obicei suficient pentru a pune o căpușă în unitatea de control a sistemului meniul corespunzător. Desigur, acest lucru necesită un scaner de diagnosticare. Dar astăzi lucrurile costa un ban, astfel ca entuziastii multe cluburi auto pus electronice de upgrade mașinile lor în flux.
Între timp, la practic nici un cost, puteți obține o serie de lucruri foarte utile. În special, mai multe modele ale funcției Volkswagen XDS activat cu ușurință - simularea dinamică a blocării diferențialului. Sistemul ESP va fi viraje retardare interior, roata de echilibrat dirijat cuplu la magistrala externă, având cel mai bun cârlig. Astfel, vei fi mai puțin probabil să-și amintească ce demolarea a axei față.
De asemenea, puteți conecta cu ușurință separatista Asistent în creștere. În acest caz, atunci când eliberați pedala de frână ESP va fi de câteva secunde pentru a menține presiunea în mecanismele de frână - atâta timp cât motorul nu va fi suficient de tracțiune pentru pornire încrezător, fără revenire.
Surprinzător, chiar și ESP este capabil să măsoare presiunea din pneuri ...! Nu direct, desigur, dar în mod indirect - prin intermediul senzorilor de viteză a roților. Se ruleaza matematic simplu. În cazul în care anvelopa este coborâtă, aceasta înseamnă că diametrul său devine mai mic, respectiv, acum se rotește mai repede decât ceilalți. Se ține evidența unității de comandă. Au existat suspiciuni de scurgeri de aer? Conducătorul auto vede imediat un avertisment în panoul de bord.
De asemenea, indirect, ESP este capabil să detecteze prezența remorcii. După ce a închis Conector electric (doar - de sex feminin) „bara de remorcare“, aceasta înseamnă că mașina a devenit o mașină de forță. Acum, sistemul va reconstrui algoritmii lor cu calculul pentru a exclude vibrațiile caracteristice ale pupa și „hopuri“ - electronica va încetini pur și simplu în roțile din față opuse. Din nou incredibil de simplu, dar cât de util!
Vrei mai mult magie? Vă rog! Cum comunicați cu ESP și senzor de ploaie ștergătoarele? Când lucrează, electronica înțelege - începe ploaie torențială, drumul este umed și alunecos. distanța de frânare crește. Pentru cel puțin un pic pentru a rectifica situația, modulatorul va ridica presiunea din conducta de frână și ciclul se va lovi tampoane pe discuri, taindu-le de film de apă. Conducătorul auto nici nu a observat, dar mecanismele sunt în vigilență ...
Sfânta Sfintelor - direcției și apoi a căzut sub ochiul omniprezent al ESP. Imaginați-vă un derapaj auto, conducătorul auto începe să se rotească volanul, dar în mod clar trece aproape de marca, de exemplu, nu au suficientă experiență. Nu contează! Electronics face impulsuri de energie electrică pentru a solicita eforturi, în cazul în care și la ce unghi pentru a transforma „volan“. Overdone? M-am simțit greutatea. Volanul simțit mai bine? Deci, totul se face corect. De altfel, același asistent ajută la frânarea pe un dublu mixt. Atunci când, de exemplu, roțile din stânga erau pe trotuar, și alunecă la dreapta pe un drum de murdărie. masina normala începe imediat să se extindă, și este echipat cu ESP - nr.
Dacă este necesar, stabilizarea poate interveni în funcționarea transmisiei automate în momentul blocării-l trece la tracțiune pe roțile de curse nu a încălcat echilibrul masinii.
Chiar și off-road ESP a fost aplicat. Am văzut cum pricepere crossover moderne, fără blocare greu mâner cu diagonala și în alte situații dificile? roți neîncărcat pisa în aer un pic, atunci când dintr-o dată o mașină dornetsya și încet merge mai departe. Acest ESP distribuie tracțiune pe pneuri, care au un contact mai bun cu solul. De altfel, sistemul de ajutor de stabilizare a permis să realizeze operarea automată cu tracțiune preventivă. Cuplarea pentru transmiterea tracțiunii pe puntea spate pe SUV-ul modern, nu este închis la alunecarea roților din față (ca uneori prea târziu), și de alarmă asociat unitate ESP.
Dar, în fața unui coborâre abruptă. Activează Hill Descent Control (HDC) - coborârea asistent de deal. Da- toate pedale și voila! Vehicul sub frâne crunch lin și uniform alunecă în jos. Din nou, este în valoare de a spune mulțumesc ESP - este, de asemenea, parte a programului său.
Și din nou, toate acestea pot fi realizate pe o singură bază agregată, fără îmbunătățiri serioase umplutura mașină. În lumea calculatorului aceasta se numește fantezie înșelăciune, asemănătoare cu introducerea codului secret, în joc pentru viața veșnică muniție sau infinit. Dar, în mediul auto, pentru un astfel nu pedepsi. În cele din urmă, sarcina de noi toți în total - mod câștiga. Prin urmare, ESP într-adevăr funcționează aproape întotdeauna, și de la un început în picioare, și în mișcare, și decelerare ... Deci, sistemul de stabilizare ia în considerare doar ca un mijloc de ultimă instanță, în zilele noastre sunt greșite. "