Când călătoriți cu viteză mare, apare brusc rândul său ascuțit înainte, prima reacție este frânarea imediată și trecerea la o treaptă inferioară de viteză. Dar ce se întâmplă dacă doriți să comutați transmisia în jos 2-3, se deplasează în același timp, la viteză mare? Sau suprafața drumului alunecos, iar motorul are un cuplu mare. În acest caz, există un risc nu numai daune punct de control motocicleta, dar, de asemenea, din cauza frânarea intensivă a motorului pentru a perturba roata din spate pentru a derapa, ceea ce poate duce la o scădere. Pentru a evita o astfel de problemă, există un ambreiaj (Ambreiaj), sau are o definiție mai precisă - limitator de back-cuplu. Principiul este de a aluneca de antrenare a ambreiajului, până când turația motorului nu va corespunde cu viteza roții din spate.
În coșuri convenționale ambreiaj la frânare extrem de motor, forța de frânare transmisă roții din spate prin intermediul unui lanț de antrenare sau de un arbore cardanic, poate provoca tremurături, „strivire“, și viguros al roții din spate, rezultând o pierdere de aderență la asfalt. Sarcina principală de alunecare a ambreiajului - pentru a controla roata din spate, cu o frânare bruscă, extremă și downshifting
Prima aplicare a ambreiajului alunecare pe o motocicletă a fost găsită pe o bicicletă „Hogslayer“, realizat de Grigore și Dzhonm Christenson. ( „Hogslayer“ a fost de curse de motociclete și a înregistrat mai multe înregistrări pentru numele lui în anii 70 ai secolului trecut. Bicicleta a fost recunoscută pentru inovație tehnologică. El a fost capabil să producă 320 CP și o viteză maximă de 290 km / h. în prezent, versiunea finală a acestei biciclete este Muzeul National de motociclete britanice.) de atunci, utilizarea ambreiajul de alunecare a devenit o tradiție în curse de motociclete, în special, în MotoGP. Acum, toate motocicletele seriale puternice și productive au, de asemenea, un nod.
Diferența reală între ambreiaj și ambreiaj motocicleta convenționale. În fotografie ambreiajul demontat. baza de ambreiaj situat pe partea dreaptă, iar butucul (interiorul aparatului) - pe partea stângă. Puteți vedea bilele și canalele pe care se deplasează. În timpul funcționării normale, atunci când viteza este setată sau motocicletei se deplasează cu o viteză constantă, în angrenare includ piesele care sunt marcate cu albastru. Avioanele canelurilor sunt perpendiculare pe planul coșului și ambreiajul coș este în modul normal - transmiterea cuplului.
În timpul rata scădere bruscă, ambreiajul hub-ul de bază și sunt rotite, iar lucrarea vin caneluri oblice și bile în ele. Atunci când ajunge la o anumită forță, și hub-ul de pornire ambreiaj de bază să alunece în raport cu celălalt, deoarece planul lor la un unghi, coșul începe să se extindă, prin aceasta se deplasează roțile sale și de a absorbi parțial motorul forței de frânare, oprirea ambreiajul.
Trebuie remarcat faptul că în cazul în care un astfel de nod important, ca ambreiaj, achiziționat tuning, este nevoie de o instalare și configurare competentă. Este mai bine să-l încredințeze specialiștilor, sau poate chiar lipsi lui frâna de motor motocicleta.