Chartering de acord cu privire la angajarea navei (grupului) pentru a efectua un zbor sau o serie de zboruri, sau pentru o perioadă determinată de timp.
Din punctul de vedere al mediului de afaceri are două tipuri de navlosire pentru a efectua anumite lucrări la timp. La rândul său, primul tip are următoarele varietăți:
-navlosirea un zbor, cu condiția ca navlositorul și navlositorul la sfârșitul zborului este complet lipsită de obligații reciproce.
-navlosirea mai multe curse consecutive, cu condiția ca navlositorul după primul zbor trebuie să trimită o navă în al doilea, al treilea și așa mai departe. Până când au făcut toate contractul zborurile stabilite.
- cartare a unui contract de general, armatorul se angajează să traducă pentru o perioadă convenită o anumită cantitate de mărfuri m6zhdu un porturi contractuale.
Prima dată când un charteze controlul operațional proprietarului navei a navei și este responsabil pentru riscul de pierdere sau deteriorare a mărfurilor suportă toate cheltuielile pentru funcționarea navei.
Soiurile otfrahtovaniya nave la timp:
charter timp - costuri variabile sunt suportate de către navlositorul, proprietarul permanent.
Demise charter - toate costurile navlositorului.
Bare de bord charter - livrare a navei în chirie fără echipaj. Acesta este utilizat în tranzacțiile pe termen lung cu achiziționarea ulterioară a navlositorului navei.
charter pe zi - toate taxele portuare se navlositorului, restul proprietarului navei (în linie de transport maritim).
Condiții de bază călătorie tipic charter. Caracteristicile navei.
Contractul de transport dat numele navei, clasa de pavilion registru tonajul înregistrat (brut și net), toate tehnice - caracteristicile operaționale ale navei.
Toate cartele sunt termeni de navigabilitatea conținute. În același articol poate fi dat o rezervă cu privire la înlocuitorii vaselor - conferă dreptul de a navei de înlocuire armator numită în contract, altul echivalent acestuia.
Condiția încărcăturii în charter tipic călătorie.
Descrierea mărfurilor trebuie să se acorde în mod clar și în conformitate cu terminologia acceptată la nivel internațional. În starea este caracteristicile sarcinii (ambalaj genul EPU, punctul de aprindere, etc.). Indică numărul de marfă poate fi indicat numărul vvide specific de tonuri, sau sub forma marjei de marfă: 10,000 +/- 500 10,000 +/- 5%, 9500-10,500-dreapta a comandantului navei să se scufunde cantitatea de marfă din marja de marfă. Cargo este opțiunea dreapta navlositorul încărcate pe un vas numit în oricare din contractul de transport. În același articol ar trebui să fie specificate unități. de măsurare a sarcinii. (O tona de 1000 kg fizice, engleza tone / ajunge la 1016 kg, scurt / SUA 907 kg, metri cubi, buc., Etc.). Aici sunt termenii de transport de marfă mort, este responsabilitatea navlositorului armatorului la plata cheltuielilor de transport de marfă pentru cantitatea de mărfuri underloading (la rata integrală, după deducerea cheltuielilor de încărcare și descărcare).
Caracteristici portul de încărcare și descărcare într-o cartă tipic călătorie.
Există mai multe opțiuni pentru a specifica porturile de încărcare și descărcare în contractele de transport:
1. Indicarea exactă a porturilor și chiar docuri.
3. Specificarea Range - intindere de coasta în care navlositorul alege portul.
4. charter larg. (Bazin specificat, țară sau mai multe țări).
În al doilea, al treilea și al patrulea exemplu de realizare, navlositorul trebuie să indice în mod necesar așa-numitul portul facut la comanda un punct geografic al trecerii care navlositorului este obligat să informeze căpitanul portului în care nava se întâmplă. În cazul în care zborul este furnizat mai mult de două porturi de apel, trebuie să fie specificate rotația (secvența).