Câte exemplare au fost rupte în disputa ca o unitate mai bună - față sau din spate. În același timp, argumentând cu privire la această întrebare, maximul care știu este - în cazul în care volanul și pedalele ca sub el.
Câte exemplare au fost rupte în disputa ca o unitate mai bună - față sau din spate. În același timp, argumentând cu privire la această întrebare, maximul care știu este - în cazul în care volanul și pedalele ca sub el.
Practica arată că în cele mai multe dintre proprietarii de automobile sunt la mașină ca vehiculul să se deplaseze de la punctul A la punctul B. Iar faptul că acestea au una sau cealaltă unitate în cazul în care puțin neglijate. Dar acest lucru nu este corect. Știu pe ceea ce plimbare - foarte important! La urma urmei, tehnica, si mai ales o tehnică de conducere în situații extreme pe diferite unități de conducere este complet diferit. Și nu uita.
Și pentru că unitatea are o față și spate - oferta sa ia in considerare toate calitatile pozitive ale ambelor. Și nu uita să reamintească aspectele negative.
-Absența vibrațiilor în cabină, atunci când motorul este pornit. Locație motopropulsor longitudinală, iar acest lucru reduce vibrațiile practic zero.
- Trecerea la o cutie mecanică este foarte moale, și scurt curs. Din nou, datorită dispunerii motorului.
- U-turn, sau mai degrabă raza foarte mici. Puntea față a da doar direcție la mișcarea, și nu împinge mașina.
- În tracțiune mai bună dispersie. Legile fizicii, nu se poate argumenta cu ei - la roțile din spate transportate de greutatea vehiculului.
- În cazul unui comportament derapaj spate a masinii este previzibil. Din derivă poate retrage cu ușurință rotirea volanului în direcția derapa și fixarea de gaz.
- costurile de producție sunt mai mici. segmentul de masă - conduce masina fata roți.
- Nu există nici un tunel sub arborele cardanic.
- În timpul iernii și cu tracțiune față de gheață „trage“ masina. Adăugarea de gaz când urca pe deal inghetat te va salva.
- Costul producției de cele de mai sus. Partea principală a mașinilor cu tracțiune pe spate - Executive Class.
- Disponibilitatea tunelului pentru arborele cardanic reduce spațiul utilizabil în cabină. Și prezența sa împarte interiorul ca și în cazul în care în două părți.
- Permeabilitate in masini cu tractiune spate mai rău decât omologii din față-drive.
- Vibrațiile de motor poate fi auzit în cabină. Acest aranjament laterala a motorului, precum și caracteristicile de proiectare unitate.
- La volanul sunt transmise și a reliefului suprafața drumului, iar punctele de putere ale accelerației. Acest lucru este vizibil mai ales pe mașinile care nu sunt echipate cu consolidarea sistemelor de direcție.
- O cotitură rază mai mare. Mai mult decât atât, roțile complet răsturnate împinge „la podea“ de gaz nu este recomandată. CV articulații sunt destul de repede nu reușesc.
Noi v-am dat argumente pro și contra de bază. Acum, - dacă sunteți în picioare în fața alegerii auto, va fi capabil să se clarifice - ceea ce conduce la cel mai potrivit.
- Cinci factori pentru ceea ce ar trebui să cumpere o mașină în străinătate
- taxa Calitativ!
- vopsea barei de protecție cu mâinile lor
- Cumpărarea unei mașini: nuanțele de selecție
