Proprietarii brevetului RU 2595159:
Parizh Yuliya Borisovna (RU)
Boldyrev Alexei Petrovich (RU)
Invenția se referă la un proiect de frecare de viteze de transport feroviar, și anume carcase de astfel de dispozitive. Carcasa ansamblului de frecare include proiectul de unelte de un fund și un perete lateral. Peretele lateral al carcasei sunt fereastra adoptive pentru a primi capătul îndoit al plăcii de fricțiune staționare corespunzătoare. Pe peretele lateral al carcasei Turnate susținere rafturi pentru susținerea plăcilor fixe în direcția longitudinală a corpului. Carcasa este prevăzută cu cel puțin un opritor pentru a limita deplasarea plăcii fixe corespunzătoare în direcția transversală a corpului din cutia de primire pentru primirea capătul îndoit al plăcii. Cilindree se realizează prin excluderea unor plăci de fricțiune fixate atât longitudinală și pe direcția transversală a corpului, prevenind înțepenirea aparatului și eliminarea influenței toleranțelor de fabricație asupra posibilității blocării mașinii. 2N. 5 și ZP f ly-4-il.
Invenția se referă la un proiect de frecare de viteze de transport feroviar, și anume, carcasa unor astfel de dispozitive.
Frecare aparate de absorbție sunt cunoscute. Un exemplu tipic de astfel de aparat este descrisă, de exemplu, în RU 2473440 C1.
Respectivul aparat cuprinde o carcasă în care este situată o unitate elastică formată din elemente elastice distincte, și o unitate de fricțiune formată de penele de fricțiune conice de presiune, precum și deplasarea și plăcile de fricțiune fixe. Plăcile de fricțiune fixe sunt în formă de L. În acest scop îndoit (brațul scurt) a plăcii fixe primite în fereastra de primire format într-un perete lateral al carcasei, și ea însăși placa fixă (braț lung) sprijinit pe direcția axială longitudinală a raftului suport turnat în carcasă pe peretele său lateral.
În timpul funcționării, și în timpul transportului unei astfel de plăci fixe frecare proiect de viteze există riscul de deplasare în direcția transversală a corpului din fereastra de primire. Acest lucru poate duce la faptul că placa fixă este deplasată în carcasă, astfel încât apare nealinierea, care ulterior ar putea duce la bruiaj mașinii și eșecul acesteia. Această problemă poate fi agravată din cauza toleranțelor de fabricație existente ale dimensiunilor dispozitivului absorbant, care poate asigura un joc suplimentar pentru plăcile și pentru a promova astfel pierderea plăcii corespunzătoare a poziției lor corespunzătoare.
Având în vedere problema din stadiul tehnicii al invenției revendicate este acela de a oferi un proiect de frecare carcasă de viteze care ar limita deplasarea plăcii de fricțiune fixă, nu numai în direcția longitudinală a corpului, ci și în direcția transversală.
Această problemă în cazul ansamblului proiectului de frecare roată pentru vehicule feroviare, care are un fund și un perete lateral definind împreună un deschis la un capăt al spațiului interior al carcasei, și în al cărui perete carcasă lateral format primirea fereastră pentru a primi capătul îndoit al plăcii de fricțiune fixă corespunzătoare și pe partea turnat perete carcasă de susținere rafturi pentru susținerea plăcilor fixe în direcția longitudinală a corpului, se realizează prin aceea că, carcasa este prevăzută cu cel puțin o restricție Bont considerabil pentru limitarea deplasării plăcii de fricțiune fixată corespunzător într-o direcție transversală a corpului din cutia de primire pentru primirea capătul îndoit al plăcii.
Prezența acestor opriri care să limiteze deplasarea plăcilor de restricționează fixate pe direcția transversală a corpului. În această variantă, se elimină plăci poziție corespunzătoare fixe (pierdere / placă oblică) și reduce riscul blocării aparatului, și scade, de asemenea, efectul negativ al toleranțelor de fabricație ale dimensiunilor aparatului posibilitatea blocării mașinii.
De preferință, fiecare placă este prevăzută la un opritor la fiecare latură a plăcii.
limitatorul sau opriri pot fi efectuate fie pe raft suport adecvat pentru susținerea plăcii respective fixate sau un perete lateral al carcasei, și anume pe ea și / sau suprafața sa interioară.
limitatorul sau opriri pot fi formate integral cu carcasă, de exemplu, în procesul de turnare a corpului. Cu toate acestea ferrule / opriri pot fi făcute pe caz după fabricație, de exemplu, prin sudură, sau ca elemente prefabricate și atașate separat poate fi fixat la carcasă, de exemplu, sudură, lipire, îmbinări filetate, etc.
Mai mult, poate fi avantajos dacă opritorul diametral opus unei OPRIREALALIMITA situate pe placa pe cealaltă placă.
De asemenea, acest obiectiv este realizat prin proiectul de frecare corespunzătoare ansamblu de roți dințate care cuprinde o carcasă, în conformitate cu descrierea de mai sus.
Mai mult, invenția este explicată cu referire la desene, în care:
Figura 1 - vedere în secțiune a unui proiect de viteze de frecare principal,
2 - rest cu carcasa 1, la o scară mărită,
Figura 3 - o vedere parțială a carcasei cu opritorul și placa fixă de la capătul deschis al carcasei,
4 - secțiune de-a lungul liniei B-B din figura 3 pentru a ilustra placa lagărului fixat pe raft de sprijin.
1 prezintă o vedere principial a unui proiect de fricțiune pentru unelte de un vehicul feroviar. Ansamblul de frecare Proiectul de viteze cuprinde o carcasă care are un fund 1 și un perete lateral 2. inferioară 1 și peretele lateral 2 definesc un spațiu interior al carcasei, care este deschis pe o parte. Carcasa este montată într-un mod convențional un set de elemente elastice individuale 3, care pe de o parte se sprijină pe partea inferioară a carcasei 1, iar cealaltă parte este pusă în contact cu un set de plăci de bază 4. De asemenea, prevăzută în ansamblul de fricțiune carcasă care include un con de tracțiune 5, pene de fricțiune 6 placa fixă 7 și placa mobilă 8.
Placa fixă 7 sunt substanțial în formă de L profil. brațul scurt al acestui profil formează un capăt îndoit al plăcii, care este primită în fereastra de primire 9 a peretelui lateral 2 al carcasei.
Profilul brațul lung al plăcii fixe 7 se sprijină pe un raft suport 10, pe partea laterală a carcasei 2, așa cum se vede în fig. 2-4.
Procedeul conform invenției aparatul carcasă prevăzută cu limitator oprește 11, care servesc pentru a limita deplasarea plăcilor fixe 7 în direcția transversală a corpului de la primirea ferestrelor. Numita deplasare poate fi rezultatul unor vibrații care apar în proces, de exemplu, șoc de compresie aparat absorbant în timpul funcționării vehiculului, sau să aibă loc sub acțiunea gravitației atunci când transportă stocarea și manipularea proiectului uneltelor.
Această restricție împiedică plăcile oblice 7 și / sau ieșirea de primire fereastra corpului peretelui lateral în unitatea de operare, sau când le manipulează în timpul depozitării și transportului.
Doar o singură oprire limită 11 poate fi prevăzută pentru fiecare placă 7, cu toate acestea, în mod evident, numărul de opriri 11 pentru fiecare napolitana și poate fi mai mult de unul. În special, acesta poate fi prevăzut pe o limită de siguranță 11 pe fiecare parte a plăcii fixe 7.
Așa cum se arată în fig. 2-4 exemplu de realizare, opritorul 11 este formată integral cu o flanșă suport 10, care, respectiv, formată integral cu peretele lateral 2 al carcasei. Cu toate acestea, limita a opri 11 poate fi de asemenea formate direct pe peretele lateral 2 al carcasei.
De asemenea, limita de siguranță 11 poate fi o parte separată prefabricate, care este fixat pe peretele lateral 2 sau pe raft suport 10 de compuși sudate, brazate, filetate, și altele (cu geometric, frecare și / sau forța de montare). În special, limita opri 11 poate fi un știft filetat care se înșurubează în peretele lateral și / sau suport raft.
Sau fiecare limită de oprire 11 fixat pe o placă de 11 poate delimita o corespunzătoare diametral OPRIREALALIMITA 11 la cealaltă placă fixă 11. Termenul „diametral“ înseamnă că opritorul 11 pentru o placă fixă și un opritor 11 fixat pe cealaltă minciuna placa pe o linie „B“, care trece prin axa longitudinală a carcasei, conform invenției, care este prezentat în mod clar în figura 3.
După cum reiese din fig. 2 și 4, opritorul 11 împiedică deplasarea critică a plăcii fixe 7 a ferestrei primire 9 în direcția transversală a corpului, care este (bias) poate fi, de asemenea, datorită fabricație toleranțe de dimensiuni și conduce la nealiniere a plăcii fixe 7, care la rândul său este cauza elementelor de bruiaj unitate de frecare proiect de frecare de viteze în timpul funcționării. Placa menționată fixe înclinate în aparatele de absorbție convenționale pot să apară în timpul transportului sau manipulării vehiculelor le absorb în timpul instalării sau în timpul depozitării și negativ manifestat până mai târziu, când funcționarea reală. Cu toate acestea, aceste stații 11 limitând în mod fiabil împiedica deplasarea plăcile menționate fixe și mijloace denaturate și jamming și alte caracteristici de compensare sunt întâlnite la fabricarea elementelor abaterilor dimensionale proiectul de viteze.
1. Corpul proiectului de fricțiune pentru uneltele vehiculelor feroviare cu un fund și un perete lateral care definesc un interior deschis la un capăt al carcasei,
în care peretele lateral al carcasei format primire fereastră primi extremitatea îndoită a plăcii de fricțiune staționare corespunzătoare și
în care peretele lateral al carcasei Turnate susținere rafturi pentru susținerea plăcilor fixe în direcția longitudinală a corpului,
caracterizat prin aceea că
carcasa este prevăzută cu cel puțin un opritor pentru limitarea deplasării plăcii fixe corespunzătoare în direcția transversală a corpului din cutia de primire pentru primirea capătul îndoit al plăcii.
2. O carcasă conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că cel puțin un opritor este format pe un raft suport pentru susținerea plăcii fixe respective.
3. O carcasă conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că cel puțin un opritor este formată pe peretele lateral al carcasei.
4. O carcasă, conform oricăreia dintre revendicările 1-3, caracterizat prin aceea că cel puțin un opritor limită este conceput ca o parte separată atașabil.
5. O carcasă, conform oricăreia dintre revendicările 1-3, caracterizat prin aceea că cel puțin un opritor este format integral cu carcasa.
6. O carcasă conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că este diametral opusă opritor pentru o placă situată opritor pentru cealaltă placă.
7. Un proiect de frecare ansamblu de roți dințate care cuprinde o carcasă configurată conform oricăreia dintre revendicările 1-6.