aditivi pentru uleiuri care reduc zgomotul în motor, sunt modificatori de frecare în creștere (amelioratori de fricțiune). Prin utilizarea unor astfel de aditivi reduce riscul de apariție a vibrațiilor și zgomotului, care rezultă din diferențele de coeficient de frecare inerente transmisiilor nodurilor puternice, care sunt echipate cu frâne „umede“ alunecare. Rolul acestor aditivi se utilizează un compus a cărui molecule au grupări polare puternice care asigură adeziunea fiabilă, și o porțiune scurtă liniară îmbunătățește semnificativ aderența, în unele cazuri.
Acești compuși includ un număr de detergenți și sulfuri. Acești aditivi sunt adăugați uleiului pentru transmisii automate, transmisii hidromecanice, diferentiale cu frecare ridicată, etc.
Destul de des se pune întrebarea dacă astfel de aditivi curăța bat bate joc în motor? Răspunsul la această întrebare este da, dar este de dorit să se înțeleagă în continuare ceea ce implică. În funcție de tipul de construcție calendarul cricuri hidraulice sunt împărțite în patru varietăți principale:
- tappets hidraulice;
- roller hydropushers;
- suport hidraulic;
- gidroopory instalat în levierului sau rocker de arme.
Indiferent de caracteristicile de design sunt toate transpalete pe același principiu și are același scop - pentru a compensa diferența termică între piston și arborele cu came al motorului supapei în arborele cu came, indiferent de marca particular de automobile. În rolul fluidului de lucru în același timp, acționează ca ulei de motor.
Sub acțiunea forței generate de camă unui arbore cu came și arcului supapei apar reciprocates lash. În perioada în care biciul la cel mai înalt punct al canalelor de petrol disponibile pe acesta coincide cu canale în chiulasă, în care uleiul de motor intră în cavitatea corpului, după care prin dispus în fundul adânciturii intră în cavitatea tijei, și printr-o valvă deschisă inversă - în camera pistonului.
Aditiv pentru a elimina zgomotul bate joc
În timpul mișcării în jos a carcasei este expus la arborele cu came cu came, prin care fluxul de ulei este oprit într-o cavitate a corpului. Un arc de supapă având o forță mult mai mare decât cele de primăvară de reglare a jocului, supapa este împiedicat să se deplaseze în jos, care determină deplasarea corpului de piston profund cu depășirea rezistenței arcului și presiunea crește uleiului în aceasta.
În acest sens, supapa de închidere începe. După ce presiunea uleiului în exces din camera pistonului deasupra cavității corpului, care, datorită volumului mai mic, există o închidere completă a supapei de reținere, iar lucrarea începe lash ca un corp solid unică, care transmite mișcarea de împingere cu came la arborele cu came supapei.
După presiunea din arborele cu came cu came tachet extinde valoarea de vârf și începe să scadă, începe îndreptarea arcului supapei, care deplasează tachetului din supapă. La un moment dat, începe să scadă pe măsură ce presiunea uleiului de reglare a jocului, și chiar și după ce are loc deschiderea supapei de retur. După revenirea la o poziție mai înaltă și bate joc are loc combinarea pasajelor de petrol în chiulasă, rezultând o înlocuire parțială a uleiului.
Ca urmare a utilizării uleiurilor de calitate scăzută se înlocuire prematură și condiții de nefuncționare și defectează majoritatea cricuri hidraulice, prin care pot apărea granulații care sunt destinate să elimine aditivii din ulei de transmisie a sunetului.
Principalele cauze ale defectelor hidraulice includ:
- Decalajul tot mai mare în elementul pompei, ceea ce duce la o scurgere de ulei a crescut. În acest caz, cricul hidraulic nu poate face față cu lacune în a decide calendarul. Sursa acestei erori este, de obicei, o abraziune crescută cauzată de lipsa lucrărilor de întreținere și utilizarea uleiului de slabă calitate în timp util.
- Etanșeitate la închiderea supapei de reținere, care împiedică posibilitatea de a crea o presiune suficientă. Numit de obicei, colmatarea sau uzură.
- Împănat pereche de piston, care are ca rezultat eșecul complet al eșecului hidraulic rezultat zakoksovki și murdărie.
- Clog pasaje de ulei.
Acum, dacă aveți informații de bază despre dispozitiv, principiile de funcționare și eventualele defecțiuni pot vorbi despre modul în care să aibă un efect aditiv pentru a elimina zgomotul pe ridicătoare, precum și posibilitatea de reparații atunci când compensatorilor eșuează.
Defecțiunile cauzate de fricțiune conjugate suprafețelor supuse uzurii în compensatoarelor hidraulice sunt eliminate prin utilizarea unor aditivi speciali pentru ulei pentru a asigura în timpul funcționării formării unei noi structuri care restabilește nu numai parțial dimensiunile geometrice ale pieselor, dar, de asemenea, permite ține mai strâns ulei straturi „groase“. Astfel, este prevăzută o densitate unitate hidraulică, rezultând într-o restaurare completă a proprietăților funcționale ale biciului.
Defectele cauzate de lipsa de etanșeitate a supapei de reținere atunci când închiderea din cauza uzurii, precum și eliminate prin utilizarea aditivilor „Stop zgomot“ pentru restaurarea formei geometrice corectă a balonului.
Mai mult, datorită capacității lor de curățare, astfel de aditivi în ulei și sunt capabile să elimine acest tip de defect ca pereche de piston împănat, dar este necesar să se asigure mobilitatea ansamblului plonjor cel puțin parțial.
Rezumând, putem spune că, în aditivii de ulei de protecție sunt destinate nu numai pentru a preveni proasta funcționare a cricuri hidraulice și ca o consecință care decurge din acest zgomot și bate la ușă, dar, de asemenea, elimina eșecul existent în majoritatea cazurilor, cu excepția unui canale complete de cocsificare. Chiar și în acest caz, este oportun să se utilizeze astfel de aditivi în spălarea motorului paralel și reparații (înlocuire) a biciului.
