parametri ai motorului AWT
Măsurată de 2 ori - o dată pe treapta a 2 (a log-01-003-115-206.zip fișier), a doua oară la al 4-lea roata dințată (a log-01-206-115-003.zip fișier). Ambele ori, fără kickdown cronometrat până în jurul valorii de 5000.
Văd că presiunea fluxului de aer și de impuls sunt de acord cu valorile calculate, adică că computerul așteaptă supraalimentării și aer - coincide cu senzorii reale de performanță. Corect?
Ideea este fluxul de aer mă viteză mai mică decât ar trebui - aproximativ 110-4800 rpm. În ceea ce am auzit într-un forum - nu ar trebui să fie, poate, mai mult - de ordinul a 120-130. Dar, pe de altă parte - computerul mai mult și nu cere. Este normal acest lucru?
presiunii de supraalimentare ca în ordine - 1600 cereri, 1600 primește.
Unghiul de deschidere al DMZ mai mult de 100% - l-am curățat DMZ și s-au adaptat în măsura în care am înțeles. Și apropo, cum de a face adaptarea VagKome DZ? Un număr de canal?
Ultimul parametru din grupul de 003 eu nu înțeleg. Unghiul de aprindere - este și de ce este o astfel de diferență mare? Când am fost de a face măsurătorile pe treapta a 2 - acest parametru nu este în afara 30 (care, de altfel?), Măsurată pe treapta a 4 - există 100. Ce înseamnă?
P.S. Chiar și tocmai am rezolvat problema cu supraîncălzire. Radiatoare curățat, dar sa dovedit că ar fi necesar să se uite în vasul de expansiune. E ulei a fost decis datorită forum - înlocuirea răcitorul de ulei - a fost plin de găuri. Deci, vă mulțumesc foarte mult pentru sfat.
Postat de rummi
amestec bogat mic
Nu mă îndoiesc ușorii, ca Am renovat OHL. sistemul apare o grămadă de erori pe motor:
1. 17887-un sistem de servofrână vid de defecțiuni mecanice! (Mă gândesc la ceva, undeva dependent. La forumul scăzut că o cauză comună a acestei erori, unele zboară tub mic. Ma gandesc logic-l aspirate. Să știe exact ce fel de tub, care este, voi spune primnogo recunoscător)
2 16795 - un sistem de aer secundar: lățime de bandă redusă R0411 - 35 00 (ieșit câteva săptămâni după prima eroare apare adesea ca o consecință a șocului.)
3. 16524 seria 1 - sondă 2: Nicio activitate
R0140 - 35-00 - (și apoi pentru a adăuga acest lucru)
Trebuie să ne opresovovat! Nu-mi place când luminile verifica, puteți trăi, verifica pentru tine fără ea!
Postat de rummi
este probabil de călătorie dimineața sau după o suficient de lungă ședere?
Adevărat, după parcare o zi.
Un amestec bogat de ceea ce spunem?
Și chiar dacă este cazul poate fi „pe degete“ pentru a explica formula în diferența dintre aceste 2 valori? Uită-te la standardul?
Postat de rummi
a făcut adaptarea DZ
Motorul este fierbinte?
Am măsura în sus. Imediat a fost: aditiv = 0,0; multiplicator = 9.4.
Și a făcut: Scoateți bateria timp de 10 minute, verificat că valorile resetate la 0, s-au adaptat DZ (l-am curățat), trenul o jumătate de oră și a luat valorile: aditiv = 1,9 Multiplicatorul = 11,7 (am înțeles acest lucru nu este live) .
Amestecul este sărac. în special sub sarcină.
Opțiunile sunt multe. (DMRV. Leak. Ajutaje de flotație presiune de combustibil)
Start simplu. cu atât mai mult vă Motronik 7.xx. Ia-off cip cu DFID pe motorul fierbinte (există o eroare pe G70. Dar nu acorde atenție), adaptează amortizorul. Arunca în 32 grupul lecturi. trage accum necorespunzător [-X apăsați pur și simplu. Ștergeți greșeli în motorul controlerului. verifica numai. care se plia. Plant. dând de lucru de 5 minute la ralanti și patina 30 kilometri trage apoi 32 de grup și răspândit valori aici. Dacă dintr-o dată într-un mod de conducere, cu un debitmetru inactiv va începe labagii lungi și spasmele - călătoria opri imediat. a pus pe un cip. șterge greșelile. Deci, există o altă școală. Propun o altă schemă. Dacă labagii și convulsie atunci când trecerea peredachek nu. plimbare. Am scris ca (de preferință, cu semafoare și accelerații). Scrie despre impresiile subiective. M-am dus mai rău decât bine. diferența nu se simte deloc, și așa mai departe. Ei bine, un grup de 32 fără a aștepta pentru contorul activ.
Da, am făcut adaptarea DMZ pe motor la cald - toate este scris pe forum
Astăzi voi încerca să arunce de pe cip cu un debitmetru. Singurul lucru pe care - eu nu înțeleg destul de modul meu de resetare a grupului 32-lea la 0. Doar șterge eroarea controler de motor și resetat astfel la 0, gruparea 32? O să încerc.
Da, am un amestec de săraci. Uneori (rareori), există o astfel de eroare:
17536 - Seria 1, adaptarea amestecului (sub sarcină): amestec repauperization în sistem
agățat Aproape întotdeauna această eroare:
16825 - combustibil sistem de ventilație rezervor: scăderea lățimii de bandă
dar că absorbantul și supapa - ca nu este conectat. În orice caz, spune-le doar despre tot ceea ce este - poate veni peste ideea.
Oh, și nu se poate - începe atunci când puțin combustibil este doar a doua oară. Poate pompa de benzină, acesta poate reveni supapei. Serviciul a spus că pompa de combustibil bate bine - dar cumva nu am încredere în ei - mai târziu să se măsoare, dacă pot găsi un ecartament de combustibil.