Vara dintr-o dată în timpul unei călătorii cu mașina găsit ardere Indicator ESP OFF galben. Înfingeau butonul - nici un răspuns. După un timp, sa oprit, s-au înecat după eroarea de repornire plecat.
același lucru sa întâmplat din nou, din nou și din nou, după un timp. Am încercat să caute scaner - găsit câteva erori non-active care nu au fost strâns legate de PAC / ABS.
De câteva ori a existat o situație, atunci când ESP OFF adăugat încă Check Engine. spunând că computerul a pierdut comunicarea cu unitatea TCS.
Puțin mai târziu, am observat că în timpul greșelile de ardere și de comutare transmisie automată devine sacadat și abruptă.
Am urcat pe forum. După cum sa dovedit, principalele motive care cauzează obturatoare PAC sunt:
1. Senzor de poziție a clapetei de accelerație. Acompaniat de deconectarea unității de comandă și incapacitatea de a încorpora TOD ponizhaykoy. Evident, nu era cazul meu.
2. Comutatorul de limitare a unui indicator de tip semafor lanterne pe pedala de frână. Însoțit de un semnal de oprire neconductive. Prea, ca nu a mea.
Doar după ce am ieșit de garaj cu svezhesvapnutoy razdatkoy Part-time. Am găsit prins imediat foc ESP OFF. Anterior, acest lucru nu a fost, cred. Repornirea nu mai ajutat. Mai precis, imediat după începerea lămpii indicatoare a motorului nu se aprinde, dar era necesar să se includă transferul, așa cum aprins. Condus în garaj, mă uit în oglindă - și semafoarelor ceva și nu arde.
Ai, cred că, toate aceleași bate trailer. Mi-am scos, demontate.
Acolo el este
Era evident că oxidați pe picioare. El le subminează, set de buckled - Cu un pic de lucru și de timp din nou, a murit.
El a ascuțit contactele sale în zonele de contact
Spat, am cumparat unul nou.
Mergând pentru o unitate - într-o oră se aprinde excursii ESP OFF din nou. Ce ai de gând să faci, cred. El a sugerat că oxidată duce din nou senzorul de viteză din dreapta spate, pe care am apoi întrerupt și sudat. Am dezasamblat din nou, sudat, izolat cu grijă cu contracție termică adeziv și a pus plisat.
M-am dus - și salut din nou.
Deci, ce avem:
1. Comutatorul de limitare oprește noi;
2. Senzorii de viteză în ordine, și în cazul spargerii unuia dintre ele, împreună cu ESP OFF pentru a ieși ABS OFF.
Din nou, m-am dus la scaner. Există o astfel de fotografie:
2 și eroare treia - de această dată, le-am frecat și niciodată văzut din nou. Problema a apărut din greșeală patra. Deoarece senzorul de viteză se află pe razdatke și razdatka am un nou, am decis să schimbe senzorul de viteză.
Ea stinted pe original, și a ordonat AMD.SEN58 /
Pune, și a plecat ohrenel - vitezometru împușcat în sus, astfel ca în cazul în care nu zelos a stabilit un nou senzor de viteză, și un motor twin-turbo de 5 litri per 600 CP în loc de 3.3 Atmo mea! Această viteză colegi din mașină umflat de aproape 2 ori!
Concluzie - AMD.SEN58 nu este potrivit pentru mașinile noastre. Același lucru este valabil pentru Starke 208-191 / 2, acesta nu este verificat de mine.
Dar ... pentru a umfla AMD, noul chiar și nici un sistem de senzori ESP, viteza sa functioneze in mod normal complet. Mașina nu părea să observe substituirea lui / absență. Concluzie - ESP nu utilizează parametrii senzorilor de viteză în mod direct.
Desigur, după ceva timp, al naibii ESP OFF se aprinde din nou.
De mai multe ori pentru a scana masina, și din greșelile repetate observat următoarele:
Am găsit în special urmărirea cu ajutorul serviciului de erori KIA pro U0122:
„În cazul în care unitatea de comandă 4WD nu primește semnale de la sistemul ASR, stabilește un cod de U0122 probleme“.
Ie se pare că problema cu pierderea de comunicare între unitatea de unități de tracțiune integrală și PAC.
Acesta a fost urmat de un studiu lung al manualului (care au, în general, nici o informație cu privire la sistemul de PAC în mașina noastră, dar există unele diagrame și fotografii ale semnăturilor, sub o fotografie a indicat că unitatea de PAC și de tracțiune integrală -. Aceasta unitate Tod, situat pe centrale tunel în picioarele pasagerului.
Pe de alta fotografie arata ca creierul si ABS ESP creier localizat sub capotă în apropierea pompei ABS.
În mod logic, am ajuns la concluzia că în aparat electric, am urcat doar unitate Tod atunci când sunt plasate superTOD. Teoretic, problema ar putea fi în eșuare rea sau fire rupte în timpul funcționării, din cauza care blocul poate pierde conexiunea cu unitatea ESP.
Am decis să demonteze din nou totul si uita-te la unitatea de Tod, de data aceasta pentru comoditatea de a fi aruncat și tunelul central.