Ușor și de încredere de mașini Nissan Almera Classic B10 în organism, deși asamblate în Coreea. Clasic cu motor QG serie, automate cu 4 trepte clasice, care se deplasează până când are ulei, electronica de interior nepretențioase.
În această mașină, există o caracteristică - pentru a reduce costurile și pentru a minimiza unitățile electronice, toate funcțiile modulului de management de cabină, cum ar fi: inchidere centralizata, lumini de interior, semnalizatoare etc. se concentreze pe panoul de instrumente. Ușor și sigur. Dar panoul de instrumente include, de asemenea un anti-furt NATS caracteristica - memoreaza codurile cheie dispozitiv de imobilizare. cheie (nou) Register Acesta nu este la fel de simplu ca în Almeria precedent. Cu alte cuvinte, în cazul în care nici o problemă cu unitatea de control sau panoul - acest ligament care urmează să fie înlocuite cu cheile într-o reparație simplă. Și, din moment ce panoul este configurat pentru echipamente de vehicule diferite - motorul după ligamentului instalare - panoul este necesar pentru a configura scanerul, etc. Alte limbi - pe mașini străine nu va livra.
Și de ce, de fapt, ne-am concentrat pe această notă - este foarte simplu, masina a fost în serviciul de 3 luni fără nici un rezultat. Totul a început cu o banală că, curățarea clapă. Acesta a luat sfârșit când în picioare, timp de 3 luni și mașini de conversie în monumentul.
Adu pe masina următoare cu tractari auto explodată interior, și precizează cablajul sub capotă.
Proprietarul spune o preistorie lungă, arătând hârtie cu diagnosticare. Dintre acestea, una izbitoare: imprimarea unui diagnostic X431 scaner LANSARE:
Software-ul Versiunea de diagnosticare 41.60 - și această ultimă versiune. A atras atenția valorii textului celui de al doilea DTC P1126 - termostatul de lucru. Este cunoscut faptul că acest ALMERA nici un astfel de coduri - cum ar fi ineficiența termostatului. Da, există coduri în alte modele, dar acest lucru nu este. Facem apel pentru decodarea la MotorData.
După cum putem vedea - diagnostic este foarte dezvoltată, există un cod P1126 că rapoartele de control a clapetei de accelerație bobina releului motorului întrerupere de linie, și există un cod P1124 vorbind despre același lanț, doar pentru a avea de închidere. Și cel mai important - că termostatul nu este nimic de a face cu.
Primele rapoarte de cod P1122 disfuncționalitate pedalei de accelerație. Evident, că nu „a face cu termostatul“ în serviciu, și imediat s-au grabit la clapa. Ele sunt atacate de „responsabil“.
Ne uităm la instalația electrică foto de reparații. Nu este greu de observat că un lambou subțire sunt cabluri ecranate, deoarece senzorii de accelerație sunt curenți mici, iar aceste linii sunt importante pentru a curăța, fără linie de transmisie a semnalului de zgomot și de interferență. Iar firele de screening în mod izolat, de la punctul de conectare de ecrane de semnalizare pentru a minimiza interferența lor.
Vedem o cunoaștere clară a inginerie electrică de la clasa scoala medie a 8 - provin din firele groase obișnuite, utilizate pentru montarea rețelei de iluminat în apartamente (și ce diferență - este aceeași fire), și secțiunea de cinci ori mai mult, și derulată în totalitate de nativ subțire. Despre screening-ul poate uita - care este ecranat linii de semnal - în clasa a 8-a nu este cunoscută încă. Toate conexiunile sunt făcute răsucire hidoasă.
Toate acestea scuturat banda de la robinet - pentru a sigila conductelor de apă.
Ar fi surprinzător dacă a început să lucreze. De fapt, cablurile electrice este dat în stare proastă completă. Unitatea de control este deschisă (și este, după cum vom vedea, este sub capotă), etanșeitatea este rupt și prima ploaie eșuează. Ei bine, masina sa oprit merge și nu a lovit ploaie după o astfel de „reparație“.
Ca urmare, toate cablarea a trebuit să fie readus la starea sa din fabrică, iar unitatea de control pentru a repara. În cursul experimentelor cu cabluri electrice, „experții“ au deteriorat cheia releului de control a clapetei de accelerație.
A început, ca întotdeauna, cu banal faptul că - Clean valva, schimbați uleiul - și elanul nu a putut antrena. În timpul inspecțiilor îndreptat contactele conectorului clapetei de accelerație și a primit eroarea P1122. La înlocuirea fire pe „grăsime dreapta“, mai degrabă decât „flimsy“. de imprimare de control, „pentru a declanșa“ ars unitatea de control a motorului. Unitatea de autopsie, de asemenea, nu le-a dat nimic, deoarece blocul algoritmului de control al releului motorului ei îneca - și anume, după ce contactul este decuplat de către conducătorul auto, unitatea de comandă este alimentat timp de încă 6 secunde. În acest timp el parcurile întăritura și continuă să corecteze se stinge. Prin urmare, atunci când orice defecțiune în sistemul de management al motorului NISSAN, după decuplarea contactului și înainte de a porni-l, trebuie să așteptați cel puțin 10 secunde - în caz contrar reporni unitatea nu va fi.
În mașina de buget, cu cabina redus de izolare de zgomot, decuplarea contactului, șoferul poate auzi clar 6 secunde în vecinătatea unei torpilă sau torpedou de pasageri releu clar shelchok. Acest lucru a opri releul principal de control al motorului, și un pic mai devreme în a doua jumătate de releu de accelerație.
Despre Scanner LANSARE X431: Eu nu presupun să spun că ar fi emise în interpretarea textuală a acestui scaner, în cazul în care proprietarii au folosit limba engleză, poate fi descifrarea ar fi corectă. În orice caz, este mai bine să ai încredere o bază de date dovedită și scanere dovedite la nivel dealer NISSAN CONSULT III PLUS, pentru a evita orice dubiu cu privire la autenticitatea. După ce clapa a fost de a face cu.
Și părea la început - și apoi termostatul ...
Ei bine, nu „noroc“ proprietar Almera Classis - se întâmplă. Și cine, la urma urmei, noroc, și cât de norocos ...
În fotografie Nissan Primera, dar un detaliu. Proprietarul sa plâns că, uneori, atunci când el se aprinde lumina, de mult se transformă toamna. Și, uneori, ea stand chiar și în mișcare. S-ar părea, ceea ce este conexiunea - o simplă conexiune! Deschideți capota și privirea accidental cade pe suportul de montare a bateriei. Omul a pus bateria este non-standard, și a decis improvizate, făcând atașamentul față de el. Dar el nu a trecut termehu în liceu, nu se așteaptă ca fasciculul să se aplece la universitate. Poate că este un bun designer sau un avocat - dar în teoria și practica industriei de automobile un zero complet.
Ca rezultat, chiar și astfel. aparent nu este o procedură complicată, cum ar fi înlocuirea bateriei. A apărut o eroare fatală. Rigiditatea benzi a fost scăzută, a fost deformat și atașament liber. Planck a alunecat și a căzut pe terminal, plus al bateriei.
De ce pe regletă, și (din cauza circuit) ars piesă metalică.
Asta e norocos, așa norocos. Mașina nu este ars. Și unii sunt de noroc și, în acest caz a fost ars mașina. Și apoi chiar și generatorul nu este ars. Cu toate acestea Nissan face masini fiabile, indiferent de ce spui.