Ca urmare a evoluției aliajelor metalice aviație înlocuiește compozite
Astăzi, aeronave mai perfectă, cu atât mai mult materiale nemetalice. Unic „aripa neagră“ - de înaltă rezistență, și cel mai important, componente pentru aeronave ușoare. În interior - fagure de aluminiu de sus și de jos - aproximativ o sută de straturi de fibră de carbon, datorită culorii caracteristice pe care aripa și numit „negru“.
Aripi nevoie de aproape toate aeronavele, cu excepția baloane și dirijabile pot face fără ele. Chiar și lame de elicopter nu este celălalt, ca aripi rotative. La urma urmei, la un debit de aer aripa creează lift - o condiție necesară pentru zbor.
Primul avion a avut aripi realizate din lemn și acoperite cu material textil. Pentru a face rezistența țesăturii și pentru a proteja structura aeronavelor de precipitare, țesătură impregnată cu un lac special de aer. Pentru a efectua în timpul zborului sau răsuciți de îndoire, îndoire astfel de aripi pilot de sârmă.
Desigur, cu astfel de avioane „cu o cârpă“ aripi nu a putut rezista considerabile de viteză și temperatură încarcă. Nu a fost nevoie de alte materiale, în special în metal.
aripi Toate-metal de pe mai multe modele de aeronave a început să se stabilească 30 de IES al secolului trecut. Bend aripa este în zbor pilot nu ar face. Prin urmare, designerii au aflat - pe marginea din spate a aripii a început instalarea plane mobile - eleroane, variind unghiul pe care pilotul ar putea aplica banca avionului la stânga și la dreapta, sau invers, pentru a elimina rola involuntar.
Ca urmare a evoluției aliajelor de aviație, a venit să înlocuiască materialele compozite din metal. Astăzi, aeronave mai perfectă, cu atât mai mult materiale nemetalice. Deja proiectat de aeronave cu mai mult de jumătate formate din materiale compozite. De exemplu, în Boeing 787 Dreamliner avionului proporția de materiale compozite - aproximativ 50%.
Cele mai frecvente materiale compozite sunt acum utilizate în aripi. La urma urmei, de forma lor, dimensiunea și de suprafață depinde în mare măsură de eficiența navei în ansamblul său, și performanța acestuia. În plus față de reducerea caracteristicilor de greutate ale materialelor compozite permite o mai mare extindere a aripii. Aeronava va îmbunătăți în mod semnificativ performanțele aerodinamice, care afectează consumul de combustibil. Potrivit experților, singurul factor care poate economisi până la 8% combustibil. Diferența de greutate poate ajunge până la 300 kg, „aripa neagră“ aeronave cântărește mai puțin.
Astfel, în ciuda faptului că compozite de șase ori mai scumpe decât de metal, și dificil de a produce, producția lor este profitabilă.
Mai mult decât atât, de exemplu de luptă aripi considerând superperegruzok pot fi realizate din metal, ci numai din carbon. Obninsk întreprindere „Tehnologie“, care face parte din exploatație „RT-Himkompozit“ astăzi sunt compozite pentru unii luptători români. Aviației Civile, fără compozite, de asemenea, nu se poate face. Noul român planul principal MS-21 va fi mai mult de 30%.
Există două moduri de bază de a produce elemente compozite. Prima metodă - o tradițională, autoclavă. Este pentru această tehnologie produce toate componentele sale Boeing și Airbus. În același mod creează promițătoare aripa românească de luptă T-50. În interior - aluminiu în formă de fagure de sus și de jos - aproximativ o sută de straturi de fibra de carbon. Când straturile sunt tăiate și aranjate cu ajutorul unui proiector laser, strat cu strat la unghiuri drepte. După calcule, acest „sandwich“ (preimpregnat) este trimis la 8:00 într-o autoclavă, unde este transformat într-o înaltă rezistență și părți, cel mai important ușor de aeronave.
Conform aceleiași tehnologii autoclavă clasice realizate mecanizarea compozit a elementelor aripi pentru noul avion de linie românesc Superjet 100. Manufacturing stabilit într-una dintre întreprinderile din Kazan.
A doua metodă de producere a elementelor compozite - tehnologia de perfuzie. Avantajul său este că permite o repartizare a structurii tehnice destul de complicată, de exemplu panoul de aripă. Când se utilizează preimpregnate este imposibil: întregul bloc ar trebui să fie asamblate din componente individuale, care este utilizat pentru a crește greutatea care urmează să fie pus pe elemente de fixare și a muncii decente.
În plus față de autoclave de tehnologie nu este nevoie de perfuzie, care necesită o investiție semnificativă pentru piese mari. Aceste avantaje permit economii semnificative în producția de „aripa neagră“ și pentru a atinge un avantaj competitiv în sens economic.
Numai în fabrica România pentru producția de piese de aeronave realizate din materiale compozite produse folosind tehnologia de perfuzie situat în Ulyanovsk. Aceasta companie este una dintre cele mai mari cinci industrii din lume, cu caracteristici similare. Ele produc în întregime „negru“ aripa pentru MS-21.
Prin dezvoltarea tehnologiei de fabricație compozite pentru aeronave noi și avansate, industria aeronautică românească de astăzi continuă dezvoltarea constantă și poate obține o superioritate tehnologică printre liderii mondiali din industrie.
„Black Wing“ pentru aviația românească