Bună prieteni.
Astăzi vreau să împărtășesc cu voi câteva gânduri pe tema monokarbyuratora pe o motocicletă Ural și Dnepr.
Prea multi proprietari de oppositi sovietic (română nu contează, pentru japonezi, „Keihin“ devenind pe „Ural“ Acum, nu trebuie să fie îmbunătățite și cu siguranță face față cu sarcina), mai devreme sau mai târziu, întrebând: „Și nu a pus acolo monokarbyurator?“. Mai ales pentru că vecinul în garaj, „Unchiul John“, sfătuiește cu vehemență se stabilească pe „Oka“.
„De ce nu?“ proprietarului oppositus crede „deoarece amestecul va fi aceeași în ambele cilindri și nu au o lungă perioadă de timp pentru a sincroniza și a regla bicicleta.“ „Va fi mai bine să lichideze motocicleta carburator mai bună calitate.“ Și el se pune „monokarb“.
Și apoi? Și apoi se împiedică pe primul Capcană. Motociclete troit. Iarna vine și dă peste o a doua biciclete refuză să înceapă.
De ce s-a întâmplat? Acum am să-ți spun de ce.
În primul rând, de sincronizare. Aparenta simplitatea este înșelătoare.
Uită-te la bicicletele japoneze. Aproape toate din mai mulți cilindri, motociclete moderne sunt pe carburator pentru fiecare cilindru. De ce? Da, pentru că parametrii sunt diferite pentru fiecare cilindru. Este imposibil de a realiza setările ideale pe fiecare cilindru.
Diferite compresiune ca urmare a uzurii sau supapă lepuire slabă, influențează curgerea aerului și umplerea cilindrilor și a altor parametri, și, prin urmare, ajustarea carburatoare trebuie să fie diferită.
Motocicleta IL-Jupiter a încercat să se ocupe de acest lucru prin setarea inel rotativ cu o limbă, care se suprapune peste o porțiune a conductei de admisie la unul dintre cilindri, decât realizat prin ajustarea relativă.
Cu toate acestea, pe „Jupiter“, unul dintre cele mai importante elemente de reglare, se consideră instalarea a două carburatoare independente (De fapt, frigul doresc să căldură și frig - de căldură) și sincronizarea acestora.
Al doilea aspect important lungimea conductelor de admisie. Uita-te la Ural sau Dnepr, carburatoare sunt direct pe cilindri, în legătură cu care amestecul aer-combustibil depaseste o distanță foarte mică în calea către camera de ardere. Carburatoare sunt încălzite foarte repede și chiar și în sezonul rece, amestecul nu reușește să se condenseze pe pereții conductelor.
În cazul în care, în cazul în care „Handyman“ instala „monokarb“, apoi ca o consecință a distanței mari dintre cilindri, este necesar să se facă conexiuni lungi, este deja rulează direct de la carburator. În sezonul rece, amestecul de combustibil este extrem de condensat le rulează pe pereți, „inundații“, în viitor, a camerei de ardere, iar bicicleta se oprește doar pentru a începe.
Și, în sfârșit. Sunt de acord. original, mult mai frumoasa orice „fermă colectivă“
Vă mulțumesc pentru atenție.
Dacă aveți orice întrebări cu privire la acest subiect sau oricare alta, în special în ceea ce privește motocicletele sovietice, vă rugăm să nu ezitați să le cereți în acest thread, sau alte subiecte găsite online.
„Various de compresie, ca urmare a uzurii sau supapă lepuire slabă, influențează curgerea aerului și umplerea cilindrilor și a altor parametri, și, prin urmare, ajustarea carburatoare trebuie să difere“
Da, cu monokarbom au monitorizeze în mod frecvent starea motorului. Dar, dacă luați motorul după instalarea de noi pistoane, șlefuirea de supapă, setarea monokarba complet finisat cu succes, cu toate avantajele însoțitoare (un singur cablu de accelerație - puteți uita setarea aceleași freewheeling două corzi, iar unul carbohidrati creat mai ușor și mai rapid) mod de două carburatoare de asemenea, există un minus - uzură neuniformă și nepotrivire inegale. Iar faptul că iarna cu monokarbom nepoezdat de rață, care are nevoie de el, și cui și acolo :) am aici, în iarna nu există nici o dorință de a merge în Urali ca pentru apariția rață pentru a face o țeavă frumoasă nimeni nu intervine, iar capacul carb de locuit sau capacele laterale, iar conducta oferă mult mai multe picioare spațiu. Eu, de exemplu, de multe ori se agăța lovituri cu piciorul ei.
Pentru mine, ambele opțiuni de pe același număr de plusuri și minusuri
Să creeze articole din „I-am cumpărat și ural colosal reparat pentru a dovedi tuturor că este o bicicletă bună“
Apropo, în detrimentul kolyasychey și să vireze la dreapta.
Cel mai prostește nu a știut cum să o facă)
Înainte de a porni, în general, orice nevoie pentru a încetini. și direcția de cotitură, cu ataș pentru a evita să fie suficient de ridicate la gaz moderat), chiar dacă pare contra-intuitiv.
_________________
Lumea pe o motocicletă, cu vântul pe drum.