orașele europene mașinile aglomerate sunt forțați să caute transport mai convenabil - cum ar fi un scuter. Este ușor de operat, ieftin pentru a menține și suficient de confortabil pentru a trece de la punctul A la punctul B. Dar dacă scuter, apoi, Vespa. magie de brand, menționează despre viața frumoasă în filmele și eleganța externă a acestui telefon umbri restul brandului. Dar nu toată lumea știe că „Vespa“ a fost mai puțin plin de farmec „Vărul» - Lambretta. Primul „Lambi“ a fost luată literalmente din resturi de conducte de apă, dar acest lucru nu a împiedicat-o să fie surprinzător de carismatic.
Povestea scuterele Lambretta
Lambretta naștere industriașului italian Ferdinando Innocenti. Înainte de război, el a stapanit producția de țevi fără sudură și apă a decis să pună producția pe o scară mare. În imediata apropiere a orașului Milano, în 1931, a construit fabrica unde au lucrat pentru mai mult de șase mii de oameni. Lucrurile au mers bine, dar apoi a început războiul. Ferdinando Innocenti aeronave fabrică bombardat aliați - pentru soarta unei instalații industriale mari, cu toate acestea, este previzibil. După capitularea Italiei Innocenti planificate pentru a revigora activitatea țeavă și a înființat producția de ceva care este în cerere.
Curiozitate minte antreprenor determinat: Italia postbelică are nevoie de un transport masiv, ieftin și ușor. Autovehicule au căzut din cauza conținutului ridicat de metal. Motociclete? Nepractic și necesită o standarde ridicate de producție. Apoi, alegerea lui a căzut pe scutere. Pentru a proiecta astfel de dispozitive produc rapid ieftin. Mai ales de producție la îndemână țeavă de înaltă calitate Domnului Innocenti, care sunt suficient de bune pentru a face cadrul vehiculului viitorului.
Datorita design simplu „Lambretta“ poate fi reparat Literalmente pe genunchi, cu ajutorul unei chei, o șurubelniță și MOTOR OIL BANK
Pentru a pune în aplicare asociația Innocenti Corradino D'Ascanio a invitat aeronava, a cerut munca sa creatoare spre scuter și pune-l în fața lui indispensabilă „țeavă“ condiție. Urât toate motocicletele cu două roți și disfuncționalităților lor, D'Ascanio, dinții poskripev, a promis să vină cu ceva. Din stiloul lui a ieșit neobișnuit pentru acele vremuri scuter, într-un design care sa transformat o mare cantitate de avtomobilschiny. În primul rând, kapotirovka. Ea a fost atât de mare încât călăreț așezat pe un scuter cu motor nu este atât de mult ca într-un scuter cu motor. Dar a fost la fel de bine protejate împotriva vântului și a ploii, și murdăria de pe roțile vehiculului din față și din spray ulei de motor și transmisia dispusă în mod substanțial pe roata din spate. În al doilea rând, aterizarea „picioarele împreună“. Cu Polycom absolut plat și scuter de mare scaun ar putea gestiona chiar și o fată într-o fustă fără a arăta vecini lenjerie de corp în fluxul de transport. În al treilea rând, toate unitățile și componentele care nu este fixat pe cadru, și la corpul unei motorete - doar modul în care sunt atașate la corpul de susținere a mașinii. Totul este bine, dar nimeni nu tub.
Inutil să mai spunem că ideea a fost respinsă de D'Ascanio? Cu toate acestea, fostul aeronava grăbește rapid și a mers la Enrico Piaggio, care a conceput, de asemenea, producția de masă de scutere cu motor. Piaggio a lăudat proiectul de demnitate, a dat undă verde pentru producția de serie de motociclete D'Ascanio de design, iar în 1946 a plecat pentru „Vespa“ pe drumurile desfundate ale Italiei italiene. Da, asta a fost exact.
Innocenti, între timp, nu și-a pierdut inima, și a chemat doi ingineri - Cesare Pallavicino si Perluidzhi Torre - de asemenea, din domeniul aviației. Pallavicino anterior a fost inginer șef Caproni fabrica, ceea ce a făcut avioane militare în Italia. Doi constructori tratati principala unitate de producție Innocenti seniorul cu respect datorat. Rezultând din ele a fost aproape un scuter de la o țeavă. Design-ul a fost foarte dură și surprinzător de rezistent. Scooter numit „Lambretta“ - în numele râului Lambro, care curge în apropierea fabricii. „Lambretta“ a debutat la câteva luni după „Vespa“.
design practic
Spre deosebire de „Vespa“, primul „Lambretta“, a primit o foarte utilitarist. Ambele roți au monta o consolă, care este, au fost înșurubate pe o singură parte. De obicei Samoletnaya cip - deci este mai ușor să se schimbe o roată. Roata din spate este atașat rigid la cadru. Consecintele gropilor amortizată cu arc scaune șofer și pasager. Imediat sub ele a fost rezervorul de combustibil din care combustibilul intră în carburator prin gravitație - nu a fost necesară pentru a pune o pompă costisitoare și capricios combustibil. Bazat pe aceleași motive de simplitate, motoarele în doi timpi „Lambretta“ oferit pentru a umple cu un amestec de benzină și ulei. Motorul în sine este amplasat sub rezervorul de combustibil și a avut un ventilator de răcire cu aer forțat. Scooter accelerat la 72 km / h și un litru de amestec benzomaslyanoy ar putea conduce la aproximativ 70 km.
Datorită simplității sale, „Lambretta“, structura pot fi reparate literalmente la genunchi, folosind câteva chei, șurubelnițe, un cuplu de cârpe și poate ulei de motor. Pentru fiabilitate și mentenabilitate de italieni au votat liră: Innocenti plantelor de producție scuter inundat întreaga țară. In primii cinci ani de la lansare motorolere modelele A, B și C au vândut un pic mai puțin de 200 de mii de exemplare.
Epoca de aur a scutere Lambretta
La începutul anilor 1960, economia europeană trece printr-o a doua recuperare post-război, care Lambretta se potrivește pe deplin pregătit. Marketerii imperiu industrial Innocenti conștienți de cerințele consumatorilor și la sfârșitul anului 1950 pentru a oferi piața superudachnuyu Seria 1, care a fost în mod constant modernizate până aproape de afaceri apus de soare. De transport cu două roți necesare mai puțin utilitară și mai multă distracție și stil. contururi netede, o kapotirovka mare, viteza, manevrabilitatea și fiabilitatea peste tradițională a jucat în favoarea „Lambretta“.
Fanii brandului este în continuare numit „SERIES 1» FRAMEBREATHER, ceea ce înseamnă literalmente «un dispozitiv de-OMS-insuflă cu cadru»
țeavă cu diametru mare, care la fel ca coloanei vertebrale, a trecut prin intregul scuter corp „Seria 1“ din „sticlă“ a coloanei de direcție la coadă, și să îndeplinească în continuare funcția unei conducte și să livreze aer rece la carburator și motorul. Dacă te uiți peste aripa fata a scuterului a interzis gaura pentru acest scop. Ergonomia au transformat, de asemenea, un scuter banal. De exemplu, transmisia cu patru trepte, în cutia de viteze pornit prin rotirea ghidoane stânga, interblocate cu maneta ambreiajului.
Același ventilator, care a fost atât de necesară publicul-țintă de scutere italiene ar fi fost imposibilă fără puternice motoare. Kituri Innocenti a oferit motoare de 125, 150 și 175 de centimetri cubi. Ceva timp mai târziu li sa alăturat motor de 200 cc ofera pentru cea mai rapidă și mai scump „Lambretta» GP 200. Modelul a fost realizat la apus de soare dintr-un număr foarte mic de copii, astfel încât să devină o raritate adevărată. Desigur, de scutere premium nu a putut trece de moda - tineri hedoniști, petrec aproape toți banii pe haine scumpe, muzică și divertisment. Ei au crezut motociclete prea incomod și murdar să se deplaseze pentru a le în costumele lor scumpe imaculat. „Lambretta“ și „Vespa“ a devenit semnul distinctiv pentru mods. Scump și cel mai rapid scuter premium de multe ori obiectivul de tuning pentru a da greutate de lumină și un număr foarte mare de oglinzi, faruri și „coarne“ -klaksonov. Prin numărul de martisoare care nu sunt necesare atunci „Vespa“ și „Lambretta“ ar putea da o sută de puncte de o moderna Honda Goldwing.
Lambretta în cultura populară
Este cunoscut faptul că succesul de piață al Vespa pentru rolul său în „Roman Holiday“, în cazul în care scuterul a fost filmat pe picior de egalitate cu Odri Hepbern și Gregory Peck. Lambretta «Lumina» în film mai multe proprietăți depresive. Cel mai popular actor pe două roți - l LD125. Conform statisticilor site-ului IMCDB. el a apărut în zece filme. Cel mai faimos dintre acestea a fost "Quadrophenia" (1979), stabilit pe albumul omonim The Who în 1973. Criticii au apreciat filmul înjositoare, numind-o tentativă jalnică de a recâștiga interesul în activitatea grupului britanic rămâne în umbră, dar mult mai târziu revista Total Film a pus brusc „Quadrophenia“ în filmele britanice de top din toate timpurile. Lambretta, LD125 în care personajul principal merge pe o potecă de lângă stâncă, moare, crashing împotriva roci de mai jos.
scutere Sunset Lambretta
Aproape 1970. Nevoia de transport de utilitara a venit la zero, iar mașinile ar putea permite chiar cetățenilor foarte săraci. Skuterny renastere nu a început, în ciuda avansate soluții tehnice în proiectarea de scutere. Se spune că primele frâne cu disc purtător, cu acționare hidraulică pe scuterele cu două roți Lambretta este aparatele din oțel. Innovation Group nu este salvat. Motopodrazdelenie imperiu industrial Innocenti simțit rău, și a fost vândut în limba engleză a British Leyland Motor Corporation. În loc de activitate din care proprietarul anterior a suflat un fir de praf, skuternoe producția devine pentru compania de inginerie in Marea Britanie este doar unul din multele. Acesta a fost sfârșitul anului. În 1972 producția de scuter legendarul în patria lor a fost redus la minimum.
reîncarnare indian
Renașterea brandului
Lambretta astăzi
În ciuda faptului că autentice „Lambretta» made in Italia mult timp în urmă scos din producție în motokulturnoy Europa continuă să-și onoreze scuter legendar. Cluburi fanii „Lambretta“ număr foarte mare, mai ales o mulțime de ei în Marea Britanie și Germania. Există magazine speciale, care se specializează în restaurarea si tuning numai „Lambretta“. Cumpărați de pe eBay sau prin partea dreapta de internet (deși original, deși un remake) este ușor.
Scutere înșiși sunt bani decente. Copii ale stării inițiale, chiar și cu utilizarea următoarelor, în Marea Britanie eBay a tras nu mai puțin de 2 mii. Lire. scutere restaurate sunt pentru dragoste 4000 - mai mult decât „Lambretta“ noua generație, fără a alerga. Și aceste prețuri nici o întrebare unul nu provoacă: cei care doresc să atingă frumos realiza bucuria de a deține un vehicul raritate. Cu toate acestea, este - o parte a culturii europene.
Simplitatea designului si rezistenta „donator“, pentru a deveni o cauza bolnav „zaryazhalovu“ „Lambretta“. Entuziaști schimba pe scuterele lor bobina de aprindere, carburator, clapeta de supape „zapilivajut“ cilindri, pistoane si biele sunt selectate dintre bicicletele de motocross, setați țeava de eșapament cu rezonatoare gigant și de a face mult mai mult. YouTube este plin de clipuri despre doi cilindri „Lambretta“ bună putere pentru 50 de „cai“ care stau în roata din spate pe jumătate-stick. Ancient aspect scuter accelerează de la zero la o sută în mai puțin de cinci secunde si are 160 kilometri pe oră fără dificultate. Dar astfel de probe, desigur, potrivite pentru funcționarea de zi cu zi este mic. Ceea ce este interesant, tuning modovsky tradiționale - un număr foarte mare de oglinzi, coarne lustruite și nenumărate lumini - printre fanii moderne ale brandului este mai puțin frecventă.
Text: Eugene Kuprash
