Așa că - să vorbim despre siguranța rutieră?
Nu este nici un secret faptul că siguranța mașinii asociate cu multe mituri. În cadrul acestor forumuri, LJ, și discuții offline, pline de sfaturi despre ce fel de masina este mai sigur, și modul în care cel mai bine să se comporte în caz de urgență. Cele mai multe dintre aceste sfaturi sunt inutile dacă nu, atunci maloosmyslenny - sfătuiește pe oameni să cumpere masina „de cinci stele“ de EuroNCAP, și de ce, și ceea ce înseamnă stelele - nu poate explica. În special, aproape nimeni nu înțelege cum „stelele“ sunt legate de probabilitatea afectate grav de un anumit tip de accident, și la o anumită viteză. Este clar că mai multe stele - cu atât mai bine, dar cât de mult este „mai bine“, iar în cazul în care este limita de siguranță?
Una dintre cele mai comune mituri foarte este că de foarte multe ori, atunci când vorbim de o coliziune frontală de mașini, viteza autovehiculului pliat. Bob a fost de conducere la 60 km / h și cu sens opus a zburat Mahmoud la 100 km / h lovit - ei bine, știi că sunt 100 + 60 = 160 kmh pe partea stângă a mașinii. Aceasta este - o eroare grosolană. Reală „rata de succes eficientă“ pentru mașini să fie în mod tipic aproximativ egal cu vitezele medii aritmetice și Vasey Mahmoud - adică aproximativ 80 km / h. Și este această rată (și nu obtuz 160) și conduce la mașini mutilate și victime.
„Degetele“, acest lucru se întâmplă poate fi explicată astfel: Da, cu energia de impact a celor două vehicule însumate - dar, de asemenea, absorbi, de asemenea, două mașini, astfel încât fiecare masina este doar jumătate din energia de impact totală este necesară. Calculul corectă a ceea ce se întâmplă la impact este disponibil, chiar și un student, cu toate că este nevoie de ingeniozitate opredolennoy și imaginație. Să ne imaginăm că mașinile noastre la slide-impact pe autostrada plat, fără rezistență (având în vedere faptul că impactul are loc într-o perioadă foarte scurtă de timp și care acționează pe masina forței de coliziune este mult mai mare de frecare forțe din asfalt, chiar și atunci când frânarea grele, această ipoteză poate fi considerată destul de corect). În acest caz, mișcarea în timpul impactului va fi descris în întregime printr-o singură forță - forța de rezistență la carcase metalice pliabile. Această forță a legii 3mu Newton, pentru ambele mașini este același, dar în direcții opuse.
Mental a pus între mașini imponderabilitate foaie subțire de hârtie. Atât forța de rezistență (prima mașină, iar al doilea) va acționa „prin“ lista, dar din moment ce aceste forțe sunt direcții egale și opuse - pe care le compensează pe deplin reciproc. Și astfel, pe tot parcursul grevei, lista noastră va fi în mișcare cu accelerație zero, - sau, cu alte cuvinte, la o viteză constantă. În sistemul de coordonate inerțial asociat cu această foaie, ambele mașini, cum ar fi „bump“ din diferite părți din această bucată de hârtie fixă - până atunci, până când opriți sau (simultan) nu este zboară departe de ea. Amintiți-vă metodologia EuroNcap în cazul în care mașina sa prăbușit într-o barieră fixă? Bate pe ipotetic „bucată de hârtie“ nostru în sistemul nostru special de coordonate este echivalent cu ritmul unui bloc de beton masiv la aceeași viteză.
Cum de a calcula viteza de o foaie de hârtie? Este destul de simplu - amintesc doar mecanica coliziunilor din curriculum. La un moment dat în timp, ambele mașini „stop“ la foaia de hârtie a sistemului de coordonate (acest lucru se întâmplă într-un moment în care mașinile încep să se împrăștie în toate direcțiile), ceea ce ne permite să scrie legea conservării impulsului. Considerând m1 masa sa și v1 viteza vehiculului, iar cealaltă masă - m2 și v2 viteză, obținem viteza v a hârtiei prin formula
(M1 + m2) * v = m1 * v1 - v2 m2 *
v = m1 / (m1 + m2) * v1 - m2 / (m1 + m2) * v2
Pentru coliziuni în „trecere“ direcția ar trebui să fie considerată ca o a doua viteză a mașinii cu semnul „minus“.
Viteza relativă în raport cu mașina de fabricat hârtie (adică „viteza de impact echivalent al blocului de beton“) sunt, respectiv
u1 = (v1-v) = m2 / (m1 + m2) * (v1 + v2)
u2 = (v + v2) = m1 / (m1 + m2) * (v1 + v2)
Astfel, „viteza echivalentă“ de impact frontal într-adevăr proporțională cu suma vitezei vehiculului - dar este luat cu un anumit „factor de corecție“, care ia în considerare raportul de masă a vehiculelor. Pentru masina de masă egală este de 0,5, adică rata totală ar trebui să fie împărțită în jumătate - ceea ce ne dă menționat la începutul constată tipic de astfel de accidente „aritmetică“. În cazul unei coliziuni de diferite mașini de greutate a imaginii ar fi semnificativ diferită - „grele“ masina va avea de suferit mai puțin de „lumină“, iar în cazul în care diferențele sunt suficient de mari în masă - diferența va fi enormă. Aceasta este o situație tipică pentru accidente de clasa „masina de pasageri a zburat în camion foarte încărcat“ - consecințele unui astfel de atac pentru vehiculele ușoare similare cu efectele impactului asupra grad înalt rata „totală“, în timp ce „camion“ terminat cu leziuni minore, ca pentru el „viteză de impact echivalent“ este egală cu o zecime, și chiar douăzecea a ratei totale.
Deci - am învățat să fie luate în considerare „viteză de impact echivalent“ pentru o formulă foarte simplu: viteza de ori (pentru o grevă în aceeași direcție - pentru a scădea) și apoi a determina ce procent din masa de CINEVA mașinii ALTCEVA la greutatea totală a mașinilor și să multiplice această valoare prin Contelui viteza . Valorile coeficientului Prikidochnye:
Un exemplu concret: să ia un accident care a ucis Bachinskii. Masa VW Golf a fost, probabil, aproximativ 1,3 tone în greutate din sens opus VW Transporter - nu mai puțin de 2,0 tone, rata totală la impact - aproximativ 200 km / h. Pentru mașinile Bachinskogo grevă consecvent un obstacol fix la o viteză mai mare de 2,0 / (1,3 + 2,0) * 200 = 120 km / h; pentru VW Transporter - mai putin de 80 (când este încărcat complet Transporter la 3 tone in greutate - 140 și 60 km / h)
Un alt exemplu: jeep greutate Porshe Cayenne de 2,5 tone la accidentele de intersecție la o viteză de 100 km / h în rândul său, abia a început la stânga Ford Focus II cântărind 1,3 tone. totală Rata - 100 km / h echivalent cu Cayenne viteză de impact 35 - km / h și pentru FF2 - 65 km / h.
Până în prezent, totul este clar? Apoi vom merge mai departe.
Principala amenințare la viața conducătorului auto asupra impactului se determină deformarea (în cazul în care este buckled) a compartimentului pentru pasageri. Această deformare, la rândul său, este aproximativ proporțională cu energia de impact absorbită. Și această energie este determinată de bună formulă veche „am em pătrat în jumătate“, adică deja de 80 kilometri pe oră, va fi de 1,5 ori mai mare „nominală“ energia EuroNcap cu 100 km / h - în 2,5 ori, până la 120 km / h - în 3,5 ori mai mare la 140 kilometri pe oră - aproape 5 ori mai mult. prin urmare
de securitate Real auto-EuroNcap ovskih este asigurată numai în cazul în care viteza de impact efectiv sub 80 kmh
Cu alte cuvinte, tot ceea ce este peste 80 - o viata in pericol, indiferent de tipul de vehicul. Gore-calareti pe masini de lux a salva de fapt, doar „factorii de reducere“ menționați mai sus - chiar și la o viteză totală de 200 kilometri pe oră, acestea s-au dovedit a reduce, în general, rata efectivă a mașinilor în mod substanțial mai grele de la 80 km / h sau mai puțin. Și frânele permit în mod normal, să piardă timp de cel puțin 20-30 km / h (și mai des - mai mult) în ultimul moment - prin urmare, siguranța aparentă a SUV-uri scumpe. Dar când au lovit obstacol fix solid sau un camion peste tot mult mai trist. Puterea mașinii la 100 km / h - conceptul este foarte condiționată! Viteze de până la 80 kilometri pe oră pe mașinile moderne sunt, practic, în condiții de siguranță în orice situație, dar conducătorul auto, care zboară la o viteză de 140 + km / h - este foarte probabil ca un criminal sau ea însăși sau de un alt șofer.
Trebuie remarcat faptul că această caracteristică este asociat mit caracteristic masinilor „de securitate săraci“, în special a producției mici și interne. De obicei, acesta a confirmat exemple elocvente de plumb ale unor astfel de mașini cap-la coliziune cu orice mașină reprezentativă sau un jeep - dar, cred, acum ghici ce cauza principală a acestui cosmar nu devine atât de mult o „rezistență scăzută“ a acestor mașini, greutate scăzută, datorită pentru consecințele care pentru autovehicule ușoare cu siguranță va mai puternic în vremuri de consecințe grave. Calitatea siguranța pasivă a mașinii în astfel de greve deja retrogradată în fundal. Cu toate acestea, în toate celelalte situații de urgență (cu plecare de la drum, lovind camionul, a lovit cu aproximativ aceeași mașină), situația este mult mai puțin dramatică. mașini grele sunt considerente doar opuse.
O bucatica de centura de siguranță nepristognutym. Atunci când lovește un obstacol persoană desfăcu zboară pe roata la o viteză de aproximativ egală cu viteza de impact efectiv. Viteza, care câștigă o persoană care se încadrează de la etajul cinci al clădirii când atinge solul - mai puțin de 60 km / h. Supraviețuirea de aproximativ jumătate. Cadranele de viteză acea persoană care se încadrează de la etajul al nouălea - aproximativ 80 km / h. Supraviețuiește câteva procente. Airbag-uri și postura bine alese pentru a reduce impactul (luare de supraviețuire la 60 km / h, foarte probabil, și 80 - mai mult decât reală), dar aș tărie că nu sunt luate în calcul. La propriu și la 40 km / h până la o valoare relativ sigură (care, după cum am remarcat deja, în accidente tipice mai aproape de 60) - și vi se garantează un cadavru, ce ai face, și ceea ce ar fi un sistem de securitate avansat in masina ta nu a fost. Marja de siguranță centura de siguranță mult mai mare - va fi un critic plus 100 km / h la o viteză în condiții de siguranță, și du-te dincolo de aceste limite nu va fi ușor. În situația nefericită (accident pe marginea drumului sau un camion), ambele cifre ar trebui să fie împărțită în jumătate.
1. Nu depășiți viteza foarte mult. Șansele mor după 120 kmh sunt în creștere foarte rapid, cu toate că pentru vehiculele grele limită superioară în condiții de siguranță este de obicei ușor mai mare - din păcate, în detrimentul siguranței altora.
2. Dacă depășiți - însăilat. Deși vitezele relativ mici (0-100) fără o curea suficient de probabil pentru a supraviețui în intervalul de viteză 100-140 la eșec nepristognutye adesea = cadavre.
3. masina grea modern este aproape întotdeauna mult mai sigur într-un accident cu o masina brichetă. Pentru accidentele care implică camioane sau plecarea de pe drum, acest argument nu se aplică. Doar nu uitați că cea mai mare parte din masa nu este întotdeauna pentru a compensa siguranta pasiva saraci - cel mai vechi în vârstă de 20 de ani, atât de mult mai rău decât vehiculele moderne de 4-5 stele, are, în general, puțin pentru a salva într-o situație de urgență
4. Impactul obstacol încă grele pe margine pentru utilaje grele cap-periculoase coliziune. opusul este valabil și pentru mașinile ușoare.
5. Impactul asupra mașinii staționare și mai mult - se mișcă mașina în aceeași direcție este întotdeauna mult mai sigur de a lovi un obstacol greu încă pe margine
6. Dacă se poate observa că acum va exista un accident, și pentru a se eschiva prea târziu - frâna, așa cum este prescris și de a face în SDA. Încercarea de a zbura pe umăr, fără scădere de viteză este, de obicei, cel puțin la fel de periculoase.
7. Excepții de la alineatul 6 este cazul numai când te pe cap la camion zbor de mare viteză - aici este mai bine să facă totul, dar din drum pentru a merge. Dar această situație pentru mine în viața reală, nu este încă îndeplinită nici măcar o dată (și că, în sine nu zboară în camioane la viteză mare - vezi secțiunea 1.).
6 ani Tag-uri: accident, siguranță