Suspensie fata autoturisme Lada Kalina diferă în mod semnificativ față de anii anteriori. În acest articol veți găsi o diagramă și o descriere a designului suspensiei din față a vehiculului.
Suspensie frontală Schema Kalina
1 - un capac; 2 - Ball Bearing; 3 - inel de reținere; 4 - o piuliță a butucului de lagăr; 5 - un capac de protecție; 6 - butuc; 7 - butucul de lagăr; 8 - knuckle; 9 - un mecanism de frânare pe disc roata din față; 10 - scut de frână; 11 - o piuliță; 12 - excentricul (reglare) șurubul; 13 - braț pivotant; 14 - un arc de suspensie față; 15 - tija de șoc absorbant; 16 - superior cupa de primăvară; 17 - partea de sus suportul amortizorului; 18 - piuliță tijă șoc absorbant; 19 - top absorbant suport de lagăr de șoc; 20 - resort pad; 21 - o compresie suspensie fata tamponării; 22 - o carcasă de protecție; 23 - Strut; arbore de tracțiune față - 24; 25 - un braț de fixare a unei perne antiruliu bar; 26 - se întinde suspensie față; bara stabilizatoare Rod - 27; 28 - bară stabilizatoare din față; 29 - un braț de suspensie față
date de referință
Unghiurile ale roților din față sub o greutate de 320 kg:
Camber, grindină
Dispozitiv de suspensie frontală Kalina
VAZ față suspendată 1117 1118 în 1119 - este o organizație independentă, cu bare de susținere telescopice suspensii hidraulice, cu șurub arcurile conice, mai mici cu bretele brate si bara stabilizatoare.
Baza este un amortizor suspensie, din care partea inferioară este conectată la fuzetă cu două șuruburi. Unghiul convexitate este reglabil șurubul superior. De asemenea, la fața arcului elicoidal conic instalat, poliuretan tampon cursa de compresie, precum și suportul superior stand-ki și lagăr.
Suportul superior este atașat la aripa corpului vasului trei piulițe cu autoblocare. Design-ul său diferă în mod semnificativ de structura de sprijin, care au fost utilizate pentru VAZ 2108-2110 vehicule:- În schimb, lagărul axial este manșon de oțel montat-press instalat, începe din cauciuc vulcanizat la o serie de sprijin, ceea ce a permis pentru a elimina reacție și alte sunete.
- axiali rulment având un diametru mai mare și alt model. Acesta este situat între lagărul superior și arcul și depozitate în poziția comprimată, care permite să elimine toate golurile și bate. Creșterea de viață a rulmentilor prin creșterea zona de contact dintre bile și caile de rulare.
- Prin rotirea roții corpul bielei se rotește împreună cu arcul. În acest caz, tija amortizoarelor rămâne staționar conexiune cu bucșa de ghidare tijă amortizor Wears mai puțin.
Rând dublu de contact unghiular rulmenți cu bile de tip închis montate în fuzetei și fixate prin două inele de fixare. În lagărul interior inelele montate cu un butuc de roată se potrivesc interferențe. Funcționarea rulmentul nu este reglabil. butuci prezoanelor sunt identice, cu filet pe dreapta.
bara de stabilizare este o tijă din oțel arc. Ambele capete ale barei stabilizatoare conectate la brațele de suspensie inferioare prin rafturi cu cauciuc si cauciuc-metal articulațiilor. Rod în partea sa centrală este atașată la corpul Crown Stein prin perne de cauciuc.