Colapsul-n picioare cu mâinile lor OKA
Până pentru a ajusta bombament toe-in este posibil numai pe un stand special. Cu toate acestea dispozitive, rezultate excelente pot fi obținute și improvizate - în special, în cazul în care părțile au trebuit să fie înlocuit, și de a profesional departe. Ar fi o groapă bun (suprateran) și, respectiv, competențe. Vehiculul trebuie să fie orizontală - are nevoie de sub roți pentru a pune o bucata de placaj și de a verifica nivelul de construcție orizontală.
Este important să ne amintim că regulamentul are nici un sens, în cazul în care nu elimina vina în suspensie a mașinii, butuc rulment reacție excesivă și suporturile superioare de suporturi.
deformare și cauciuc uzura articulațiilor neacceptabil mari. Vehiculul trebuie să fie echipat anvelope și roți de aceeași dimensiune, iar presiunea aerului în ele trebuie să fie 0,18MPa (1,8atm). Axiale și radiale runout jantă nu poate depăși 0,7 și 1,0mm. Puteți verifica run-out, rotirea roții libere, lângă care este setat (bine fixat) stativ (chiar și o cărămidă va face). Pe peretele lateral al anvelopei pentru a găsi două puncte diametral opuse, identice runout axială și marcați-le cu creta sau marcator. Acestea vor fi necesare în reglarea unghiului de cădere și de deget de la picior.
Este mai bine de a face acest loc de muncă, cu o încărcat „Oka“ 75 kg la 75kgs scaunele din față și în mijlocul scaunului din spate. Aceste condiții de precizie. Poate, de exemplu, cărămizi de încărcare (una cu care se confruntă caramida - 3.75 kg).
Înainte de a verifica prozhimaem 2 sau de 3 ori suspensia prin aplicarea unei anumite forțe de pornire la spate, și apoi la bara de protecție din față.
Roțile au rulat încărcate mașinii trebuie să fie după cum urmează: unghiul de înclinare al ot1,5 longitudinale la 2,5 grade; colaps al jantei pornind de la verticală 0, plus - minus 3 mm; deget de la picior RIM 0, plus - minus 1mm.
Unghiul longitudinal este reglabil prin schimbarea brațului de control întindere. Rezultatul dorit este atins prin rotirea piuliței pe banner-ul în locul instalării sale în cauciuc muntele. Odată cu creșterea unghiului de stabilitate direcțională este crescută.
Șablonul va determina unghiul de rampă pe aproape toate modelele Vaz. Pe șablon, fețele de capăt paralele ale proeminențelor deținute de linie și pe gaura linie în care firul și cele două capete pe platinei. Alunecarea firul în gaura (a platinei), puteți aplica un șablon pentru roata de pe partea opusă.
Unghiurile măsurate de-a lungul marcajelor de pe șablon cu trecerea la 1gradus cu fiecare pas. Aplică fața frontală a șablonului pentru sondeze posturi și de a defini unghiul dorit. Deoarece cremaliera este înclinată în direcție transversală, la reglarea firului cu un fir cu plumb este mutat departe de partea interioară a modelului aplicat. Pentru a regla unghiul corect să se uite la modelul și firul perpendicular pe planul longitudinal al mașinii.
Cheia „19“ slăbi extensii de nuci la pârghia. Cheie „22“ se rotesc cele două piulițe la capătul de montare al stretch din cauciuc de montare. Scurtarea stretch, vom reduce unghiul de înclinare al axei.
Pentru a determina unghiul de cădere este necesar să se utilizeze un fir cu plumb.
Subiect, mai precis, capătul său superior este atașat la aripa prin intermediul unui magnet. O roată trebuie să fie poziționat astfel încât semnele erau verticale.
Prin variația lungimii tijelor, deget de la picior ajustabil. Cheia „la 19“ cheie contrapiuliță. O cheie „10“ a rotirea tijei de legătură interioară până la degetul corect. În același timp, să ne asigurăm că capacul tijei de direcție nu este răsucită.
După verificarea de ajustare pentru a strânge bine toate racordurile filetate în direcție și suspensie. După cum puteți vedea, fără trucuri aici. Dar există o posibilitate „Confundarea“ tehnologie de calculator.