Auto de casă de casă pentru a da pescari, vânători, excursioniști constructii, reparatii de casa de lucruri inutile Radioamatorilor Communications Acasă mobilier de casă de lumină de casă Handyman de casă de afaceri de casa pentru vacanța de modele de casă femei Origami Origami din hârtie pentru copii de casă calculator de casă de casă de animale Acasă experimentele alimentare și rețete doctor și experimente sfaturi utile
O variantă de realizare a dispozitivului, ceea ce permite controlarea cantității și viteza fluidului (în particular uleiul) care curge prin linia a fost descrisă în articolul lui I. Semenova și colab., „Liquid Flow Electronic“ ( „Radio“, 1986, № 1). Repetiție și stabilirea contorului de debit este conectat cu anumite dificultăți, deoarece multe dintre componentele sale necesită prelucrare de mare precizie. Unitatea de control electronic, are nevoie de o bună imunitate de zgomot din cauza nivelului ridicat de zgomot în sistemul electric al vehiculului. Un alt dezavantaj al acestui dispozitiv - creșterea erorii de măsurare pentru a reduce debitul de combustibil (ca sarcini de mers în gol și motor de joasă).
Descris mai jos dispozitivul este liber de dezavantajele de mai sus, are un design simplu al senzorului și blocul de circuit electronic. Nu există nici un dispozitiv pentru monitorizarea ratei de consum de combustibil, este funcția de contor debit total. Trecerea de frecvență este proporțională cu rata consumului de combustibil și percepută de către conducătorul auto la ureche. Aceasta nu distrage atenția de la drum, ceea ce este deosebit de important în condițiile de trafic urban. Debitmetrul este format din două componente: senzorul cu electrovalva încorporat într-o linie de combustibil între pompa de benzină și carburatorul, și o unitate electronică dispusă în interiorul vehiculului. Construcția senzorului este prezentată în Fig. 1. Între carcasa 8 și tava 2 este fixată diafragma flexibilă 4 împărțirea volumului interior în cavități superioare și inferioare. Tija 5 se deplasează liber în bucșa de ghidare 7 din fluoroplastic. Diafragma este fixată în partea inferioară a tijei de două șaibe 3 și o piuliță. La capătul superior al tijei este montat un magnet permanent 9. Porțiunea superioară a carcasei paralelă cu canalul în care tija, străpunsă de două canale suplimentare. Ei au instalat două comutator de stuf 10. În poziția inferioară a magnetului, și, prin urmare, diafragma acționează un comutator de stuf, iar partea de sus - cealaltă.
Puc.1. 1 Duză 2 - paleți, 3- Rondela, 4 - Aperture, 5- tija 6 - Un arc 7 - 8 Hub - Case 9 - Magnet 10 - Reed
În poziția superioară a diafragmei se deplasează sub acțiunea presiunii combustibilului alimentat de la pompa de combustibil, și returnează către arcul inferior 6. Pentru a activa senzorul în conducta de combustibil are trei duză 1 (un palet și două - pe corp). Circuitul hidraulic al debitmetrului prezentat în Fig. 2. Prin conducta 3 și combustibilul solenoid de la pompa de combustibil intră canalele 1, 2, și umple cavitatea senzorului superior și inferior și prin conducta 4 intră în carburator. supapă schimbabile sub acțiunea semnalelor electronice unitare (în această figură nu sunt prezentate) gestionate de senzor comutator reed.
Circuit hidraulic Puc.2 Debitmetru combustibil.
Inițial, bobina solenoidului nu este alimentat, canalul 3 comunică cu pepekryt canalul 1 și canalul 2. Diafragma este în poziția inferioară așa cum se arată în diagrama. pompă de benzină creează presiune excesul de lichid în camera inferioară 6. Deoarece producția de carburanți din cavitatea superioară și diafragma va crește încet senzor, comprimarea arcului. Când comutatorul superior Reed a declanșat poziția 1 și electrovalva se închide și se deschide canalul 3, canalul 2 (canalul 1 întotdeauna deschis). Sub influența diafragmei arc comprimat se deplasează rapid în jos în poziția sa inițială, iar combustibilul perepustit prin canalele 1, 2 a unei cavități utilizate într-un. Mai mult ciclu de lucru flowmeter se repetă. Unitatea electronică (Puc.3) conectat la senzorul și solenoidul printr-un conector XT1 cablu flexibil. comitetele orașelor SF1 și SF2 sunt montate în senzor (în diagrama care sunt ilustrate într-o poziție în care magnetul nu este afectat de oricare dintre acestea) (1 și 2, respectiv în figura 2.); Y1 - înfășurarea electrovalvei. În poziția inițială tranzistorul VT1 închis contactele releului K1 K1.2 deschis și Y1 bobinarea nu este alimentat. magnetul senzorului este aproape de comutator Reed SF2, astfel încât comutatorul de stuf curent nu conduce.
Deoarece debitul de carburant din cavitate și magnetul senzorului este mutat încet din comutatorul trestie pentru stuf SF2 SF1. La un moment dat comutator SF2 stuf, dar nu va produce nici o modificare a unității. La capătul cursei magnet reed comutator SF1 și rezistor și prin acesta R2 curge curentul de bază al tranzistorului VT1. Tranzistorul deschise, contacte de releu de lucru K1 și K1.2 includ electrovalvă și închide contactele K1.1 E1 circuitul de puls contra. Ca rezultat, împreună cu diafragma cu magnetul se va deplasa rapid în jos. La un moment dat, după trestia comuta SF1 pauză retransferare curent circuit de tranzistor de bază, dar va rămâne deschisă, deoarece curentul de bază este acum curge prin K1.1 contacte închise, dioda VD2 și trestia comutator SF2. Prin urmare, tija cu diafragmă și magnet va continua să se miște. La sfârșitul magnet retrace stuf comutator SF2, tranzistorul se va închide Y1 electrovalvei și contorul E1 sunt oprite. Sistemul va reveni la starea inițială, și pentru a începe un nou ciclu de activitatea sa.
Astfel, E1 contor înregistrează numărul de cicluri ale senzorului. Fiecare ciclu corespunde unui volum specific de combustibil consumat, ceea ce este egal cu volumul spațiului definit de diafragmă în pozițiile superioare și inferioare. Consumul total de combustibil este determinat prin multiplicarea valorii contor cu volumul de combustibil consumat într-un singur ciclu. Acest volum este ajustat la o calibrare a senzorului. Pentru ușurința de referință este selectat volumul de combustibil consumat într-un singur ciclu de 0,01 litri. Dacă se dorește, acest volum poate fi mai redusă sau crescută. Pentru a face acest lucru, trebuie să modificați distanța dintre comutatoare Reed în înălțime. La aceste dimensiuni diafragma optimă senzor de accident vascular cerebral este de aproximativ 10 mm. Ciclul senzorului Durata depinde de starea de funcționare a motorului și stocate în intervalul de la 6 la 30 de secunde. Când calibrarea senzorului pentru a dezactiva conducta rezervorului de combustibil din vehicul și se introduce în vasul de măsurare cu combustibil și apoi pentru a porni motorul și de a dezvolta o anumită cantitate de combustibil. Împărțind această cantitate de numărul de cicluri de contor, o valoare unitară a volumului de combustibil pe ciclu.
Debitmetrul oferă o oportunitate de a opri comutator SA1. În acest caz, diafragma senzorului este întotdeauna în poziția de jos și de combustibil prin canalele 2 și 3 prin cavitatea și este eliberat direct în carburator. Pentru a pune în aplicare aparatul posibilități pentru electrovalve, scoateți manșeta din cauciuc suprapuse canalul 3, dar se va înrăutăți precizia debitmetru. Unitatea electronică este montat pe PCB din fibră de sticlă laminată de 1,5 mm grosime. Placa de desen este prezentat în Fig. 4. Elementele montate pe placa prezentată în linia de lanț Schema. Placa este montat într-o cutie de metal și întărit în compartimentul pentru pasageri sub bord.
Puc.4 desen contor electronic de combustibil unitate de bord
In aparat folosit releul RES9, PC4.529.029.11 pașaport; solenoid - n-3 EE / 2,5-1112. Contor SI-206 sau SC-1M. Magnetul permanent poate fi folosit fie cu poziția finală a polilor și o lungime de 18 la 20 mm, este necesar doar că se mișcă liber în canalul său, fără a atinge pereții. De exemplu, un magnet adecvat de la RPS32 un întrerupător la distanță, trebuie doar să-l ciopli în jos la dimensiunea dorită. Carcasa și senzorul tăvii prelucrate din orice material de benzostojkie nemagnetic. Grosimea peretelui dintre canalele de stuf întrerupătoare și magnet nu trebuie sa fie mai mare de 1 mm, diametrul magnetului găurii - 0,1 mm + 5,1, adancime - 45mm. Tija este realizată din alamă sau oțel 45 diametru - 5 mm, lungimea părții filetate - 8 mm, lungimea totală - 48 mm.
Filetul racordurilor de senzori - M8 gaura diametru - 5 mm, iar fitinguri supapă solenoid - 1/8 K conic GOST 6111-52. Arcul este înfășurat dintr-o sârmă de oțel cu un diametru de 0,8 mm la GOST 9389-75. Diametru de primăvară - 15 mm, pas - 5 mm, lungime - 70 mm, forța de compresie completă - 500g 300. În cazul în care tija este fabricat din oțel, magnetul este ținut pe ea datorită forțelor magnetice. În cazul în care tulpina este făcută din metal nemagnetic, magnetul trebuie să fie lipite sau să consolideze orice alt mod. Pentru senzorul nu interferează cu presiunea aerului compresibil al magnetului din manșonul trebuie să asigure o secțiune transversală de trecere de aproximativ 2 mm2. Diafragma este realizat din folie de polietilenă de grosime 0,2 mm. Înainte de a instala este necesar să se modeleze senzorul.
Puteți utiliza ansamblul senzorului tava cu un biberon. Este necesar să se facă foaie duraluminiu inel de fixare tehnologică de 5 mm grosime. Forma acestui inel corespunde exact cu flanșa de asamblare a tăvii. Pentru formarea ansamblului tijă diafragmă din piesa de prelucrat sa introdus în partea interioară a găurii de montare a paletei și clemă inelul Technological piesei de prelucrat. Acesta este apoi încălzit în mod uniform de către ansamblul de diafragmă, ținându-l în flacăra arzătorului la o distanță de 60 cm și 70 ușor de ridicat deschidere în formă de tijă. Pentru a nu pierde elasticitatea diafragmei în timpul operației, este necesar ca ea a fost în mod constant în combustibil. Prin urmare, pentru parcare pe termen lung a vehiculului nevoie să prindeți furtunul de la senzor la carburator pentru a preveni evaporarea benzinei din sistem.
Supapa senzorului și solenoid montat pe suportul din compartimentul motorului în apropierea carburatorul și pompa de combustibil și un cablu conectat la unitatea electronică. Eficiența contorului de debit poate fi verificată fără montarea sa pe vehicul cu o pompă cu un manometru conectat în locul pompei de carburant. Presiunea la care este declanșat senzor, ar trebui să fie de 0,1. 0,15 kg / cm2. metru de test pe masini „moscovită“ și „VAZ“, a arătat că precizia de măsurare a debitului de combustibil nu depinde de punctul de funcționare și determinate de către unitatea de volum setare eroare de calibrare, care poate aduce cu ușurință la 1.5. 2%.