După ce a aflat de existența acestei mașini de curse, este foarte interesat de, și pentru a găsi articole informative, a decis să-l posta pe blog, cred că mulți vor fi interesați.
Astăzi vă vom spune despre masina de 34000 de euro, care este doar silueta sa care amintește de Aston Martin sau Porsche 911 sau Ferrari 458. Astfel, noul sport pe pantele din România -. Franceză avtomobilchik Mitjet.
Mitjet - clasic „silueta“. masini afara arata diferit: clientul poate comanda una dintre cele opt versiuni ale „coajă“, și apoi contururile Mitjet externe va semana cu o Skoda Fabia, sau Kia c'eed, sau Chevrolet Corvette, sau BMW M6, sau un Renault Megane, sau Porsche 911 sau Aston Martin DB9, sau chiar Ferrari 458 Italia! Desi un carenaj din fibra de sticla este ascuns exact același cadru de tuburi din oțel, care atârnau exact același set de unități.
Cu toate acestea, există și alte opțiuni tehnice: ventilatoare cu motor de curse într-un climat cald, panoul de instrumente electronice, al doilea scaun și chiar și un al doilea set de controale. Astfel, francez avtomobilchik de curse poate fi ideal pentru a preda incepatori calareti.
Toate genial?
Structural masina este construit pe principiul „mai simplă, cu atât mai bine.“ Primul lucru alegere șocantă a grupului propulsor - un motor de motocicletă, cu un aer-ulei răcit! Mai mult decât atât, motorul a bătut 26 de ani, el e din anii '80, când a făcut debutul pe biciclete rutier Yamaha XJ1200. Acest lucru explică sistemul de putere arhaic cu patru carburatoare - câte unul pentru fiecare cilindru.
Motorul și suspensia față: 1 - bobina de aprindere; 2 - patru carburator cu filtre de aer, o rezistență scăzută; 3 - gaz capcană carter ( "breather"); 4 - 5 trepte transmisie manuală; 5 - o conductă de răcire pentru cilindrul posterior; 6 - un răcitor de ulei și un aer opțional la acesta; 7 - rack de direcție
Cu toate acestea veteran încă în linie și în exemplul de realizare forțată emite un 150 CP (În „scurgere“ a puterii sale este de 142 CP). Nu este fundamental diferită de masa motorului provoca o mare resursa: Conform producătorului, asamblarea pereților de compartimentare preventiv trebuie să se facă o dată la fiecare două sezoane, care este curse motorul să funcționeze mai mult de 55 de etape. Pentru masina sport cu motor - aproape un record.
O atenție deosebită este acordată de răcire: motocicleta răcitor de ulei dat drumul spre un curse tipic si du-te din bara de protecție față de radiator conducte speciale de aer și unitatea de cilindru de alimentare din spate. Prin aceasta se realizează pentru motodvigateley problema tradițională, în care deplasarea în aval a cilindrilor motorului sunt suflate mai ram aer răcit cu aer.
• cilindrii: 4 într-un rând
• Răcitor de ulei: FAM
• Sistem de alimentare: 4 carbohidrati
• Cilindree: 1300 cc. vedea
• Putere: 150 CP la 9700 rot / min
• Forța de aderență: Yamaha, multi-placă, baie de ulei
• Transmisie: Yamaha
• Număr de viteze: 5
• cutie de viteze de mers înapoi separată
• Arborele cardanic: oțel
• Angrenajul diferential spate, fără
• Jumătățile de osii și articulațiilor CV: Peugeot
• Suspensie fata: independente, cu două brațe triunghiulare suprapuse
• Suspensie spate: în funcție de forța de tracțiune și brațul posterior „Panhard“
• Arcurile / amortizoarele: AVO, este reglată de sarcina arcului și rigiditate recul
• Raftul de direcție: Peugeot
• Frâne: BOSCH, echilibru reglabil, cu un singur piston caliper plutitoare
• Diametrul discurilor de frână față. / Spate. 250 mm
• Roți / pneuri: vară - 205/55 R15 Michelin Pilot Concurență, iarna - 398 NIISHP
• Centurile de siguranță 5 puncte, Oreca
• greutate pilot: 520 kg
Deoarece centrala electrică este luată în întregime din motocicleta, cutia de viteze nu este invers: să sprijine pe „donator“ pe două roți, cântărind doar 200 kg, puteți utiliza picioarele. Designerii au făcut o mutare originală: nu se agită complet până PPC, în lanț cinematic au construit o treaptă de viteză inversă separat, care se află chiar în cabină, la dreapta pârghiei principală a vitezelor de schimbare. Apropo, motocicleta a cutiei, există plusuri, se comută pe model secvențial: prima treaptă de viteză - înainte de punctul neutru, iar restul - pe el însuși.
Partea din spate a Mitjet fără radomului: 1 - lumini de parcare; 2 - ulei diferential capcana de vapori din spate ( „aerisire“); 3 - și un lambou rezervor de combustibil antideflagrant pentru reîncărcare; 4 - puntea spate; 5 - zdrobește subcadrul barei de protecție spate; 6 - proiectul "Panhard"
Suspensia față se bazează pe un circuit de curse clasic: dublu lateral A-braț și lonjeroanele amortizor reglabil. Acest design poate fi găsit pe orice masina sport cum ar fi legendarul Lotus Seven sau TVR. Surprinzător de frână simplu - un singur piston cu sublerul plutitoare, dar de la calareti până în prezent nici plângeri, iar motivul este în greutate scăzută: masina pilot cantareste doar 520 kg. Singurul tribut motor de curse - un dispozitiv de reglare echilibru frână în cabină, ceea ce permite, în funcție de condițiile meteorologice, pentru a pune mai mult accent pe roțile din față sau din spate.
Dacă eliminați carenaj din spate, ochii privirea diferential puntea spate continuu, fără a suspendat din corp prin două brațe longitudinale și un bine-cunoscut proprietarii de clasic „Lada“ forța de tracțiune transversală „Panhard“. Absența diferențialul nu este mult de manipulare a afecteaza de masina, dar oferă o accelerație încrezător pe liniile drepte.
În interior, austeritate domnește - chiar înainte ca șoferul nu are nici un tahometru. Întregul set de dispozitive din standardul este limitat la indicatorul de transmisie și indicatorul de temperatură a uleiului ca sistemul de răcire cu aer ulei este foarte important.
pilot la locul de muncă: 1 - indicele de transfer inclus; Temperatura uleiului pointer - 2; 3 - comutator de siguranță „mase“; comutator bloc de aprindere, un starter, luminile de parcare spate - 4; 5 - pârghie de viteze; 6 - pârghie spate viteze de transmisie și activarea acestuia; 7 - stingător; 8 - controlul echilibrului hidraulic de frânare
În cazul
In ciuda simplitatea designului, mașina a fost foarte plin de viață și de jocuri de noroc. Acesta joacă rolul de greutate mică, care oferă densitate mare de putere - mai mult de 288 CP per tonă, adică, în funcție de acest indicator depășește Mitjet normale Porsche 911 și versiunea ușor inferioară a Turbo.
În teorie Mitjet - pentru masina compacta și nu o execută rapid. Mai întâi de toate - iz.za ampatament scurt: aparatul trebuie să fie dispuși să se scufunde în viraje abrupte, dar nu stabil să se comporte pe liniile de mare viteză. Găsiți dacă teoria va arăta primul an, pentru că organizatorii seriei de curse are planuri mari.
În această iarnă, la circuitul Tushino a avut loc cinci etape de iarnă Cupa Mitjet, on-line - seria de vară, care va avea loc în șosele de centură mari din România. Pentru câștigătorii premiilor oferite ca o excursie la finala mondială pentru piloții acestor mașini.
Mașină de colectare: 34 000 EUR.
perete motor: 3000 de euro.
Piese de kit de caroserie din plastic: 200-1800 euro.
5 ani Tag-uri: mitjet