A treia generație a indicelui B7 Audi A4 transformat unele intermediare. Povestea lui a durat numai trei ani, iar la prima vedere poate părea restilizarea generația anterioară B6. Nu este, într-adevăr, există o bază veche, dar se schimbă atât de mult încât noutatea generație nu este pusă la îndoială. Nu toate modificările au beneficiat. Să vedem, ce s-au îmbunătățit, și că rasfatat inginerii Audi.
Ce sa schimbat?
În primul rând văzut noua „fata bărbos“ model. Designul exterior a funcționat bine, cel puțin confunde B6 și B7 fluxul nu va funcționa. Dar interiorul asa ca nu deranjez. Diferența este extrem de mic, doar cealaltă roată este izbitoare.
Izolare fonica este stagnant, dar suspensii modificate plimbari mai moale, care a adăugat confort acustic. În timp ce schimbări majore în șasiu nu este doar dokrutili, am terminat.
Schimbările au afectat unele motoare și transmisii automate, sisteme electronice devin mai și ei sunt „mai inteligente“. Apropo, în cazul B7 A4 modificat unitățile vechi pentru a obține de încredere decât complet nou. Toate componentele vor discuta mai târziu în acest articol.
Corpul și echipamente
Deși fundația corpului și este luată din generația anterioară. dar schimbările sunt destul de semnificative. Mai ales în ceea ce privește securitatea:
- Am folosit o foaie de metal cu rezistență ridicată;
- întărite plăci laterale centrale;
- pentru „corectă“ o anumită deformare a corpului creat de Adaptate Technology Blank - foi de metal cu grosime variabilă.
În caz contrar, producătorii germani în mod tradițional, A4B7 are o mulțime de echipamente opționale. Senzori de încălzire, de lumină și de ploaie, cu ecran de navigare și TV, precum și patru variante de „racoare“ a sistemului de muzică.
Pe langa pachetul de tuning tradițional S-Line, la Audi B7 a apărut de construcții - DTM Edition (pentru el multe din „vânătoare“, cumpărare astfel încât extrem de dificil). Din A4 standard de exterior diferit kit de caroserie, fibra de carbon spoiler si buza. Și în interior - scaune Recaro, insertii din fibra de carbon, plafon negru, combinat cu piele Alcantara și o roată foarte frumos. Audi Symphony muzica cu Bose zece difuzor impresionează prin sunetul său.
Diferente tehnice au fost, de asemenea:
- mărit la 220 de litri. a. litri turbo;
- cutie de viteze manuala numai;
- subevaluate suspensie doi centimetri;
- frâne mai puternice.
rezistenta organismului la coroziune este excelent. Dar, după 12 ani de funcționare, pot fi primele „ciuperci“ chiar și pe B7 A4 fără urgență ultima. Puteți căuta pe marginea trunchi sedan sau ușa din spate de la Avant. În partea de jos a riscului sub panourile de protecție din plastic. O bună imagine de ansamblu a diferențelor dintre protecția la coroziune a fabrica Audi A6 Avant C5 și B7 A4 poate fi citit aici.
Motoare pe benzină A4 B7
Cea mai importantă parte atunci când aleg b / B7 Audi A4. Alegerea greșită poate fi costisitoare. Și există o mulțime de a alege. Să începem cu „vechea garda“, care au migrat din generația anterioară, cu mici modificări. Practic am schimbat programul electronic de management al motorului ( „creierul“).
Moștenit de la B6:
1,6 (ALZ, 102 CP ..) - modul cel mai economic din toate punctele de vedere. A4 cu acest motor va costa mai puțin inițial și un serviciu nu este scump. motor EA827 a început istoria sa, încă din anii 80 ai secolului trecut. Nu a supraviețuit o modificare și a studiat lungimea și lățimea.
Această opțiune este ideală pentru circulația pe îndelete în mediile urbane, cu un efort minim.
2.0 (ALT, 130 CP ..) - același motor încercate și testate. Pe aceasta merge, „nume de rău“, asociat cu un consum ridicat de ulei, până la un litru pe 1000. Km. Cel mai adesea acest lucru este adevărat, dar nu pe o astfel de scară - 2-3 litri de ulei cu 10 mii de kilometri, numere destul de standard, .. Până la o jumătate de litru la mie este considerat normal în cazul în care este mai mult, ar avea nevoie de intervenție.
1,8T (BFB, 163 CP ..) - motoare turbo reprezentative generație mai în vârstă. Creat pe baza de vreme, astfel încât problemele și beneficiile sunt aceleași. Doar adaugă specificul exploatarea și întreținerea motoarelor cu turbine. Atunci când cumpără un temporizator prezență turbo este un semn bun că proprietarul gândit la întreținerea corectă.
motor de 1.8 litri este capabil să „trăiască“ 300+ mii. km, fără a „interferență internă“, atunci când schimbarea uleiului și a filtrului la fiecare 10 mii de rulare. Termenul mediu al turbinelor. - circa 250 mii km. Ea se pretează bine la forța din mijloacele de cip-tuning.
3.0 (BBJ, 218 CP ..) - un aspirat fiabil motor cu șase cilindri, care se află pe A4 nu apare foarte des. O bună alternativă la un nou, avansat tehnologic și ușor capricios turbina 2.0 TFSi, care vor fi discutate mai jos.
Motoare noi:
2,0 TFSI (BGB, BWE, 200 CP ..) - merge bine, mai ales în combinație cu tracțiune integrală Quattro. Cu pachet DTM Edition set modificarea 220-puternic cu denumire BUL. Deoarece fiabilitatea nu merge lin. În primul rând poate aduce probleme costisitoare echipamente de combustibil. Probleme comune:
- Pompa. înlocuirea regulată poate necesita o pompă de piston de înaltă presiune. Datorită contactului cu cama a arborelui cu came de admisie nu ambele. În cel mai bun caz, puteți înlocui pur și simplu piesele uzate (dacă este diagnosticat la timp). În cel mai rău - va trebui să se schimbe întregul ansamblu pompei și o camă (scump).
- Valve.
- by-pass N249, există mai multe versiuni modernizate;
- ventilare a carterului, schimba la cea mai recentă revizuire, împreună cu o garnitură;
- reciclare N80, responsabil pentru ventilarea corespunzătoare a rezervorului de combustibil.
- Senzorul de presiune a carburantului. Primul indiciu în cazul în care aparatul nu începe prima dată rece.
- Lanțul de distribuție. Nu reușește sau se întinde de lanț de tensionare. Manifestată „diesel“ de lucru de sunet al motorului.
- de admisie a motorului clapetei multiple. De-a lungul timpului, amortizorul „dobândi“, un depozit și de a începe să împănat, ceea ce duce la „moartea“ a motorului.
Nu vă grăbiți să schimbați întinzătorul cu came-lanț în cazul în care un sunet „lanț“, a auzit doar câteva secunde după pornirea motorului. Acest sunet poate publica uzat de pornire Bendix.
În general, motorul de descărcare de gestiune - și altele asemenea, și este înțepat. Mai ales atunci când consideră că el este forțat de amendă cip-tuning. Aceste probleme nu sunt globale, iar costul de eliminare a acestora va depinde de neglijare. De altfel, uleiul de motor pentru un regulat de top-up și nu uitați să gătească.
3,2 FSI (AUK, 255 CP ..) - V6, fără a turbinei cu injecție directă sună bine, dar o privire mai atentă nu este necesar să comunice cu el. Blocul cilindru din aluminiu cu un strat de alyusilovym fragil asociat cu defecțiuni în plonjor inginerie garanteaza practic perioada scurta de „viață“ a motorului. In America, motoarele de 3,2 litri vândute cu desemnarea BKH. în caz contrar nu există diferențe.
motoare diesel
În mod tradițional, toate Audi turbo motoare diesel. Prin urmare, verificarea ar trebui să înceapă cu ea. Ar trebui să existe fum albăstrui / albastru de eșapament sau urme de ulei pe filtrul de aer. Dar este deja semne evidente de la achiziționarea unui folosit / au un diesel mai bine să nu zgârciți la diagnostic profesional.
1,9 TDI (BRB, BKE, 115 CP ..) - Am venit de la 90 cu motor de încredere. Cel mai economic din gama. Dar recenzii bune nu sunt scuti de la diagnostice suplimentare înainte de cumpărare. Din cauza uzurii fizice sau colmatarea poate împănat schimbarea turbinei cu geometrie sistem. În acest caz, necesită reparații costisitoare sau înlocuirea întregii turbinei. Sistemul de combustibil este de încredere, dar pentru a restabili versiunea „mort“ va fi costisitoare.
2,0 TDI (BPW, BRD, 140/170 CP ..) - diesel de doi litri, un modern și puternic, dar un pic irascibil. Pe 170-puternic versiune instalată injectoare piezo - mai durabile și foarte costisitoare.
2,7 TDI (BPP, 180 CP ..) - o bună combinație de putere și eficiență. O problemă comună cu clapa de admisie de antrenare colector este rezolvată relativ simplu și cu costuri reduse. Dacă umple combustibilul diesel de înaltă calitate și de timp pentru a servi, acest motor pas cu ușurință într-o cursă de 300 de mii. Km fără complicații.
Toate motoarele diesel sunt bine „chipuyutsya“. O abordare rezonabilă poate fi ușor și se adaugă costuri reduse 25-50 forțe.
transmisii
Pe piața secundară este aproape întotdeauna cutie de viteze manuala va fi cea mai bună alegere. Tu te va proteja de costisitoare defalcări. Care, în cazul cu B7 automată Audi A4 probabil.
Alegerea transmisiei nu este foarte vastă: variator mecanic, o mașină clasică. Cu primul exemplu de realizare este clar. În cazuri rare, puteți „obține“ pentru a înlocui volanta cu masa dubla.
transmisie automată Gidrotransformatornaya de la un producător de renume ZF este instalat pe autovehicule all-wheel-drive. Noul ZF6HP19 șase trepte de viteză, în general, se comportă bine. Dar inginerii dorit atât de mult pentru a obține de la ea caracteristicile renumitului dublu ambreiaj DSG, că acestea sunt un pic „prea inteligent de jumătate.“ ajustare greu a condus la o scădere în caseta de resurse.
Situația este agravată de faptul că în mod oficial uleiul din B7 automat de transmisie A4 nu ar trebui să se schimbe. Proprietarii care ignora astfel de norme și uleiul la fiecare 50-60 km mii -. Extins „viata“ de cutii de 50-100 mii km.. Prin urmare, achiziționarea unui oraș-B7-lea pentru 200 de mii. Km, riscati merge complet prin interiorul transmisiei automate (care nu este ieftin „plăcere“).
CVT Multitronic, de asemenea, finalizat, dar într-un mod bun. Din punct de vedere tehnic, el este bine. Dar, dintr-o practică nu pare atât de netedă. Lanț variator de la Audi este capabil să treacă fără reparații majore, mai mult de 300 de mii de kilometri dacă .:
- lanțului de schimbare în sine la fiecare 150 de mii de km .;
- Nu tracta masina, doar un camion de remorcare;
- schimba uleiul la fiecare 60,000 km .;
- plimbare cu calm, fără labagii bruște.
Dacă nu unitatea de comandă, aceasta poate fi considerată o defalcare mică de până la 500 $. Și dacă ai veni în jos conul de antrenare (cu lanțuri de remorcare sau de înlocuire târziu), atunci va trebui să plăti mai mult de o mie.
șasiu
Suspensie complex B7 Audi A4 și multi-link. De fapt, a fost moștenită de la generația anterioară. Dar schimbări mici au beneficiat Ride. Dacă vă place, fără a sacrifica confortul maniabilitate, B7-te voi potrivi perfect.
Durata de viață a celor două brațe superioare și inferioare depinde de detaliile producătorului și „instalarea.“ Acest lucru este adevărat în special blocuri silențioase, care variază în mod individual, dar ele trebuie să fie prinsă pe suspensie încărcată (adică. E. La o mașină coborâtă).
În opinia celor mai bune piese merge firmele Lemforder și TRW. Mai multe alternative de buget cu un rating bun - RTS. Primii doi producători sunt în măsură să asigure funcționarea fără probleme a suspensiei de mai mult de 100 de mii. Km. Desigur, calitatea drumurilor, diametrul roții și stilul de conducere poate afecta în mod semnificativ această cifră.
Steering fără inovații. După 150 de mii. Scurgeri cale poate hidraulică și bat șipci. Schimbarea nu este neapărat toate să fie restaurate.
Quattro patru roți, în mod tradițional, este nici o problema, numai beneficii. Cu excepția cazului, desigur, nu este „ucis“ exploatare nemiloasă, atunci recuperarea va fi costisitoare. Verificați necesar.
Partea electrică
Sistemele electronice a crescut, respectiv, precum și numărul de potențiale probleme au crescut. Practic, acestea sunt mici:
- sârmă îndoiți și oxidarea contactelor în ușă;
- confort unitate de defect poate opri toate unitățile electrice;
- în cazul în care nu a fost activat de aer conditionat, acesta poate fi un motiv pentru a G65 senzor de presiune ridicată. În cel mai rău caz avem de a schimba compresorul;
- în timpul unui îngheț poate apărea pe greșelile airbags, dar atunci când este încălzit se trece;
- după 150 de mii. km pot refuza servovalve climatice.
Ia timp înainte de a cumpăra personal verificați întregul sistem, geamuri electrice pe toate ușile, clima, toate butoanele, luminile, muzica. O astfel de verificare banală va ajuta la menținerea nervii și banii în viitor.
rezultat
Audi A4 B7 demn de remarcat aspectul lor exterior și caracteristicile sale. În ceea ce privește fiabilitatea, este necesar să se acorde prioritate motoarelor de „vechea garda“. Deși ei pot „mânca“ de ulei, dar cu atenție din cauza problemelor nu oferă.
Motorul turbo de doi litri va fi în măsură să dea mai mult și bucuria difuzoarelor auto. Dar este necesar să se acorde o atenție la o serie de dezavantaje „generice“, descrise mai sus.
A motorului cu șase cilindri este mai bine pentru a alege de la motoarele diesel. Și anume, 2,7 sau 3,0 litri. Fiabilitate, dovedită de-a lungul anilor, dar vârsta și se execută o mare cerere foarte diagnostic de înaltă calitate înainte de cumpărare.
O variantă interesantă a echipamentului DTM Edition, dar in incercarea sa poate dura ani de zile. Deci, uita-te opțiune bine îngrijit și să fie atașat la o primă încă destul de fiabile.
Pune estimarea ta Audi A4 B7