Diagnosticare si reparare: CAN - Bus
Asta o (mai ales) aceeași „magistrala CAN“, care, în ultimul timp, trebuie să se confrunte cu mai mult și mai des:
Acesta este un cablu obișnuit de două fire numit Twisted Pair.
Figura 1 prezintă CAN sârmă foto de mare și poate putere redusă unitate.
Pentru aceste schimb de date de sârmă între unitățile de control, acestea pot transporta informația cu privire la viteza vehiculului, viteza de rotație a arborelui cotit, un unghi de temporizarea aprinderii și așa mai departe.
Vă rugăm să rețineți că unul dintre fire este marcată în continuare dungă neagră. Astfel, sa observat și determinat sârmă vizual CAN de mare (portocaliu-negru).
Culoare fir CAN-Low - portocaliu-maro.
Pentru principală culoare magistrala CAN a adoptat culoarea portocalie.
Ilustrațiile și desenele pentru a portretiza culorile firelor de autobuz CAN alte culori, și anume:
CAN-High - galben
CAN-Low - verde
Noile modele de automobile devin din ce în ce mai asemănătoare cu avioanele - în numărul de funcții declarate pentru siguranță, confort și protecției mediului. Unitatea de control devine din ce în ce mai mult, și „trage“ de la fiecare grup de fire - este ireal.
Prin urmare, în plus față de magistrala CAN este deja există alte autobuze, care se face referire la:
- autobuz LIN (autobuz cu un singur fir)
- (autobuz fibra optica) autobuz CELE MAI
- autobuz fără fir Bluetooth
Dar să nu „ideea încețoșată de copac,“ sharpen obiectivul nostru până în prezent pe un anumit autobuz: CAN (pentru vizualizările BOSCH Corporation).
Pe un exemplu CAN bus al unității de putere poate vizualiza forma de undă:
Atunci când magistrala CAN de mare stat dominant, tensiunea firului este mărită la 3,5 volți.
În starea recesivă, tensiunea pe ambele fire este egală cu 2,5 volți.
Atunci când sârmă scăzut statul dominant, tensiunea scade la 1,5 volți.
( „Dominantă“ - un fenomen care dominant, dominant sau dominant în orice domeniu - din dicționare).
Pentru a îmbunătăți fiabilitatea de transmitere a datelor, o magistrala CAN se utilizează metoda de transmisie diferențială pentru semnal cu două fire cu numele torsadat. Un fir care formează perechea, numită CAN CAN Low High si.
În starea inițială, anvelopa este sprijinită pe ambele fire, la un anumit nivel de tensiune constantă (linia de bază). CAN unitate de putere de autobuz este aproximativ egală cu 2,5 volți.
Această condiție inițială se numește „stare de repaus“ sau „recesiv“.
Cum semnalele transmise și convertite prin intermediul magistralei CAN?
Fiecare dintre unitățile de comandă conectate la magistrala CAN prin intermediul unui singur dispozitiv numit transceiver, care are un receptor de semnal, care este un amplificator diferențial, montat pe semnalul de intrare:
Solicitanții prin cablu de înaltă și semnale Low sunt furnizate la un amplificator diferențial, prelucrat și de intrare la unitatea de control.
Aceste semnale reprezintă tensiunea de ieșire a amplificatorului diferențial.
Un amplificator diferențial generează o tensiune de ieșire este diferența dintre tensiunile de pe firele magistralei de înaltă și joasă CAN.
Astfel, influența mărimea tensiunii de bază (y CAN bus unitate de putere este egală cu 2,5 V) sau a oricărui stres cauzate de, de exemplu, zgomotul exterior.
Vorbind de zgomot. Așa cum se spune, „magistrala CAN este destul de rezistent la interferențe, astfel încât ea a găsit o astfel de aplicare largă.“
Să încercăm să-l dau seama.
CAN bus fire ale unității de alimentare aranjate în compartimentul motor și pot influența interferența diferitelor comenzi, de exemplu, zgomotul produs de sistemul de aprindere.
Deoarece magistrala CAN este format din două fire care sunt răsucite împreună, interferența în același timp, acționează asupra celor două fire:
Din figura de mai sus arată că există mai mult: un amplificator diferențial de tensiune pe fir joasă (1,5 B - „Pp“) se scade din tensiunea
pe sârmă de înaltă (3,5 B - "Pp") și în interferența semnalului procesat este absent ( "Pp" - interferență).
Vladimir Petrovich Kucher