CVT
transmisie hidrodinamică și hidromecanice
Conversia transmisie hidrodinamică și transmiterea puterii apare ca urmare a capului lichid dinamic (viteză mare). Dispozitiv care permite o astfel de transformare este un convertor de cuplu.
Ar trebui să fie distinsă de cuplul de cuplare fluid convertor - convertorul este capabil nu numai să transmită un cuplu, ci și pentru a schimba valoarea, iar un cuplaj fluid transmite cuplul de conducere (pompare) roata acționată (turbina) rotorul curgerea fluidului.
Cuplul (. Figura 1) este format din trei roți cu palete curbate radiale: rotorul cu palete 4, prin care carcasa 2 este conectată la un arbore cotit 1 al motorului, roata turbinei 3 este conectat la arborele de ieșire 7 și reactive roțile 5, montate pe un gol la interior staționar arborelui 6. cuplul convertor carcasa umplut cu ulei ușor.
Când arborele cotit se rotește în ulei, umple interstițiile dintre paletele rotorului, sub acțiunea forțelor centrifuge curge din marginile interioare lamelelor exterioare, și efectuarea mișcării complexe, se deplasează spre turbina, acționând asupra lamelor.
Lovirea lamele turbinei, ulei o parte din energia cinetică acumulată și deci roata turbinei să se rotească în aceeași direcție ca și pompa.
De la turbina ulei este furnizat paletelor roții reactorului, schimbând direcția jeturilor de petrol, și apoi la marginile interioare ale paletelor rotorului.
Astfel, o parte din uleiul circulă într-un circuit închis: rotor - turbină - roata reactor și din nou - rotorul. Viteza unghiulară a roții turbinei este mai mică decât viteza unghiulară a rotorului, pentru că există o „alunecare“ în raport cu roata de antrenare acționată, care este mai mare cu atât mai mare sarcina pe arborele de ieșire.
„Alunecarea“ convertor de cuplu roata din cauza pierderii de energie cinetică, datorită frecării între straturile de ulei și de care se deplasează de-a lungul unui traseu complex între roți.
„Lag“ a roții turbinei pompei determină fluxul de lichid începe să se abată de la o traiectorie circulară în jurul știftului staționare după roată cu palete reactor. Direcția debitului de ulei este schimbat, iar palele turbinelor primesc fluxul de fluid, la un unghi mai abrupt, adică. E. Forța rotațională a crește umăr, mărind astfel convertorul de cuplu transmis și de cuplu.
Odată frecvența pompei și turbinei roata de rotație sunt aliniate, fluxul de lichid să circule un traseu elicoidal, iar cuplul transmis de la roata de acționare la driven asemenea aliniate.
Apoi, efectul de „derapaj“ a roților și a transformatorului apare din nou începe să funcționeze într-un mod de a crește cuplul transmis.
Evident, creșterea cuplului raportul vitezei convertor depinde direct de modul slave (pompare) de la roata motrice (turbine), m. E. Valoarea sarcinii aplicate arborelui de ieșire. Astfel, convertorul de cuplu are proprietatea de cuplu continuu variabilă și controlul automat la arborele de ieșire în funcție de sarcina aplicată. În acest caz, motorul continuă să funcționeze într-un anumit mod, sau ușor abat de la ea.
Gradul de creștere a cuplului în convertorul de cuplu se numește coeficientul de transformare, iar raportul dintre viteza unghiulară a arborelui pompei și roata turbinei se numește treapta convertor de cuplu raport.
Între motor și transmisia într-o astfel de transmisie nu există conexiuni rigide, ci doar o conexiune hidraulică, astfel încât a Netezește convertorul de cuplu care apar forțe dinamice, care a crescut considerabil fiabilitatea și durabilitatea componentelor și a ansamblurilor de propulsie, motorul și vehiculul în ansamblu.
Cu toate acestea, relativ scăzută maximă eficiență convertizorului de cuplu (0,85..0,9) și transformarea coeficient nesemnificativ (2 ... 4). Prin urmare, în unele modele pentru a imbunatati dramatic eficienta de blocare a convertizorului de cuplu este prevăzut în care pompa și roata turbinei conectate în mod rigid unul cu altul în timpul funcționării.
În plus, când o deviere de la valoarea nominală a eficienței convertizorului de cuplu de sarcină este redus drastic.
Pentru a compensa aceste neajunsuri și în timpul utilizării cea mai mare zona de eficiență, precum și pentru a crește cuplul transmis, convertorul de cuplu este combinat cu elemente ale unei transmisii manuale - ambreiajul și transmisia de viteză sau numai cu o cutie de viteze cu mai multe trepte.
transmisie suplimentară a cuplului la roțile motoare ale vehiculului se realizează prin intermediul axelor de transmisie și de transmisii cardanice. Această combinație se numește o transmisie hidromecanice.
Autovehiculele cu transmisie hidromecanice sunt transversală mult mai bine prin schimbarea treptată de tracțiune atunci când conduceți un RV, și mai ales la pornire. Un avantaj semnificativ de autoturisme cu transmisie hidromecanice este o posibilitate de mișcare cu o viteză foarte mică, chiar și mașina se oprește cu motorul în funcțiune și în treapta de viteză.
transmisie hidromecanică este utilizat în mașini care funcționează cu schimbări semnificative și frecvente de sarcină, cum ar fi autobuze urbane. Dar complexitatea proiectului, greutatea și dimensiunile semnificative, precum și costul acestor programe limitează utilizarea transmisiilor hidromecanice in autoturisme desene.