Dreptul de a utiliza transmisia automată
stop
În opriri scurte, cum ar fi semafoare, gama de mișcare selectați poziția manetei „N“ sau „P“ nu este recomandată, și mențineți vehiculul în loc ar trebui să fie prin intermediul frânelor. Cu toate că, „N“ ar trebui să fie tradus RVD în timpul opririlor prelungite în blocaje de trafic, în vreme caldă, pentru a reduce disiparea căldurii și pentru a preveni supraîncălzirea cutiei de ulei.
Remorcarea unui vehicul cu transmisie automată defectă
Pentru vehicule diferite, cu cutie de viteze automată, există diferite abordări în remorca lor. Deci, Jeep Grand Cherokee recomanda pentru a transporta numai la camion de remorcare. Vehiculele cu o transmisie automată cu trei trepte poate fi remorcat la o viteză de 40 km / h și la o distanță de 25 km, iar transmisia automată la patru - la o viteză de 72 de km / h pentru o distanță de 160 km. Câlți se poate face numai atunci când poziția manetei de selectare „N“, iar motorul funcționează, de aceea este necesar să se toarnă lichidul la transmisie maximă. Deși, dacă poți, este mai bine să utilizați camionul de tractare.
Vă rugăm să rețineți:
- în fiecare interval, nu depășesc limita de viteză stabilită pentru acest interval;
- forțat să downshift numai atunci când se poate face viteza vehiculului cu ajutorul brațului variind nu este mai mare decât intervalul maxim pentru incluse;
- nu este recomandată utilizarea downshift forțat printr-o pârghie de selecție interval drum alunecos (de exemplu, „D“, gama într-o serie de „3“ sau „3“ la „2“);
- pe unele modele de autovehicule autorizate să utilizeze a patra de creștere, transmisia se realizează cu ajutorul „DO“ buton special. Dacă este într-o stare retrasă și RVD este setat la „D“, apoi la overdrive permise. În caz contrar, includerea celei de a patra upshift este interzisă. Sistemul de control condiție în acest caz, este reflectată de „O / D OFF“, indicatorul. În cazul în care permite utilizarea unui indicator upshift este oprit.
probleme de service în fluidele de transmisie automată
Unele teorii despre lichidul de transmisie. Lichidul utilizat în transmisia automată, efectuați o varietate de funcții:
- transmiterea cuplului în convertorul de cuplu de la motor la cutia de viteze
- asigurarea funcționării sistemului de management și control
- activitatea discurilor de fricțiune
- răcirea și ungerea pieselor frecare.
Prin urmare, transmisia automată utilizează un ulei mineral special obținut din ulei și se amestecă cu mai mulți aditivi speciali. Acest lichid se numește fluid lubrifiant de transmisie hidraulică. Utilizarea altor tipuri de uleiuri reduce caracteristicile operaționale, și de multe ori duce la deteriorarea transmisiei. Tipul de lichid, de obicei, indicat pe joja de ulei transmisie automată uleios într-un vehicul sau un pașaport.
În cele mai multe mașini cu lichid de transmisie automată este folosit, cum ar fi „DEXRON“, „DEXRON-2“, „DEXRON-3“, în ultimii ani, un nou tip de lichid de transmisie - de tip „T“ sau de tip „T-2“. Aceste tipuri de lichid de transmisie special vopsite în culori diferite, „DEXRON“ - roșu, și de tip „T“ - galben. Nu se recomandă amestecarea lor.
Frecvența de înlocuire a lichidului de transmisie. Pentru a asigura funcționarea corectă a transmisiei și durabilitatea necesare pentru a menține un nivel optim, și să actualizeze lichidul așa cum este utilizat. manual timp de fluid de transmisie depinde în mare măsură de vârsta și de kilometraj, precum și condițiile de funcționare. Pentru majoritatea teritoriului România, vă recomandăm să schimbați lichidul de transmisie la fiecare 20-25 de mii. Kilometri (sau 1 an).
Mai ales se referă la mașinile vechi, la mâna a doua. Acest lucru se datorează faptului că vehiculele sunt sprijinite uzate și de a lucra în condiții dure. În plus, o parte din lichid rămâne în convertorul de cuplu, corpul supapei, pompa și alte cavități ale transmisiei, astfel încât manualul este doar jumătate din volumul utilizat poate fi modificat, adică, există doar actualizare lichid, mai degrabă decât înlocuindu-l.
Transmiterea de fluide. Înlocuiți lichidul de transmisie ar trebui să fie efectuate în atelierele de reparații specializate cu echipamente pentru înlocuirea 100% de lichid de transmisie în transmisie automată. O astfel de substituție poate fi făcută la postul nostru de service asupra companiei instalarea schimbarea uleiului - întreaga procedură durează doar 30-40 de minute - aparatul va spăla sistemul de transmisie hidraulică cu ajutorul unui lichid special de spălare și înlocuiți lichidul de transmisie la nou. De asemenea, dacă trebuie să înlocuiți filtrul, tehnicienii noștri înlocuiți-l, în același timp, produce un diagnostic al stării reale a transmiterii dumneavoastră. La urma urmei, starea de transmitere mult mai poate spune culoarea și mirosul de lichid de transmisie. La transmisia automată normală de funcționare, lichid de transmisie are o culoare roșu închis sau roșu-portocaliu. Maro închis sau negru în combinație cu mirosul ars de o defecțiune a transmisiei.
Verificați lichidul de transmisie. Pentru cele mai multe vehicule nivelul lichidului de transmisie (ATF), în transmisie automată (transmisie automată) este verificat cu motorul în funcțiune și instalarea brațului variind (RVD) în poziția „P“. Pe joja pentru a măsura uleiul într-o transmisie automată, există de obicei câteva crestături. Două corespunde sus la un nivel normal de lichid de transmisie, preîncălzit la temperatura de funcționare (60 - 90 ° C). Adesea, această parte a sondei marcate cu o crestătură și / sau inscripția „Hot“. Pentru ca uleiul din transmisia automată încălzită la temperatura de funcționare necesară pentru a conduce 15-20 kilometri. După încălzirea uleiului în transmisia automată, așezați vehiculul pe o suprafață plană, orizontală. Scoateți joja de transmisie automată, și ștergeți-l. Apoi, se introduce sonda înapoi la limită și scoateți din nou. Cel mai mic, cel mai uscat loc de pe sonda și va corespunde nivelului uleiului în transmisie automată.
Uneori, există încă de pe jojă și inferioare mărcilor, corespunzătoare nivelului de frig. Acest marcaj este proiectat pentru a aproxima cantitatea de ulei completată cazul înlocuirii sau pur și simplu detecta prezența lichidului de transmisie în transmisie. Trebuie reamintit faptul că nivelul lichidului de transmisie sondei atunci când aduce temperatura la peste nivelul normal de operare aceeași cantitate de ulei la rece 0.6. - 0.7 nivel cm În cele din urmă, cu toate acestea, trebuie verificată după încălzirea lichidului de transmisie.
Trebuie să se înțeleagă că pentru vehiculele Honda si Acura, nivelul lichidului de transmisie ar trebui să fie verificată imediat după atingerea temperaturii de funcționare, dar atunci când motorul este oprit. Pentru unele modele ale nivelului uleiului față-Mitsubishi, Proton și Hyundai este verificată în timpul instalării RVD în poziția „N“.
Același lucru este valabil și pentru Jeep Cherokee si Jeep Grand Cherokee cu firma de transmisie automată Chrysler. Cu toate acestea, pe unele modele ale acestor mașini sunt stabilite mașini de producție Aisin Warner, în care nivelul uleiului trebuie să fie verificate în poziția „P“. Pentru a evita erorile ar trebui să se înțeleagă că transmisia automată are un Aisin Warner tub de sondă dreptunghiular palet firma merge direct din partea a paletei, iar în partea din spate a tăvii are un dop de scurgere. La Chrysler cutii companii auto tava de pătrat și nu există nici un dop de scurgere.
În plus, verificați nivelul uleiului în mașini automate de transmisie VW, Audi cu cutii trei viteze ar trebui să fie efectuată atunci când instalarea RVD în poziția „N“.
Pericol supraplin / lichid de transmisie subumplere. ATF nivel prea scăzut este periculos în care pompa cu uleiul începe să se închidă aerul. Ca rezultat, uleiul nu comprima așa cum ar trebui ambreiaj discuri și discuri de alunecare apare în raport cu celălalt, și ei sunt arse. operarea masinii cu un ulei spumat în transmisia automată pentru a aduce rapid cutia jos. Trebuie remarcat faptul că nu trebuie să confundăm bule mari de aer separate, în ulei din jojă (care uneori) cu spumare ulei care este uniform spumată lichid cu bule de aer foarte mici. unt baterea crește volumul său, astfel încât acesta va fi umflat la nivelul de verificare. În acest caz, opriți motorul și lăsați uleiul să se stabilească pentru ceva timp, și apoi, fără a porni motorul, verificați nivelul uleiului.
Uleiul poate fi extins și de părțile rotative ale transmisiei automate, dacă nivelul depășește valoarea admisibilă. În acest caz, începutul uleiului să se scufunde părțile rotative și spumantului automată ea.
Ca și în cazul nivelului scăzut de ulei, iar în cazul supradimensionat de spumare nivelul uleiului duce la o creștere a volumului său, și ca o consecință, la eliberarea sa, prin cutia de viteze aerisire. Privind sub masina, poate fi adesea văzut acolo că toată cutia în ulei.
Moduri de funcționare automată nedorite
Moduri adverse majore de funcționare a AT
• călătorie scurtă distanță de până la 8 km, cu intervale mari între ele;
• remorcare remorcilor și mașini;
• Funcționarea solului moale sau zăpadă cu frecvent și prelungit alunecarea moduri de schimbare P R N D 03 februarie L;
• circulație prelungită „blocaje“ incongruente cu tentative de pornire bruscă sau rata de schimbare (labagii);
• mișcare prelungită în jurul pistei, la o rată semnificativ mai mare de 120 km / h.
Pentru a reduce daunele cauzate AT în timpul funcționării de iarnă este util să se respecte următoarele reguli:
• încălzească înainte de începerea mișcării AT, pentru care:
1) a pus masina pe frâna de parcare,
2) pentru a împinge pedala de frână la limita,
3) Poziția manetei selectorului de mod de transfer D (OD), așteptați 5 - 10 secunde și crește turația motorului la 1300 - 1500 rot / min, timp de 10 - 15 sec. Ultima a face două - trei ori la intervale de 20 - 30 secunde, rotind maneta în poziția N în timpul pauzelor.
• În timpul remorcarea forțate sau alunecarea pe zăpadă trebuie să alegeți modul L (1) și pentru a muta cu cel convertorul de cuplu alunecare determinat de o combinație a gradului de deprimant de accelerație și citirile tahometrul (zgomot), pe baza experienței dumneavoastră (pentru șoferi neexperimentați jeepuri școli speciale de excelență);
• Dacă este necesar să se deplaseze înapoi, traduce maneta selectorului de mod (PBP) din pozițiile DO, D, 3, 2, L și poziția R și de întârzierea intermediară trebuie la poziția N de 3 - 5 secunde. începutul mișcării ar trebui să fie amânată timp de 3 - 5 secunde. PBP instalației în poziția dorită;
• Deplasarea drumului la o viteză apropiată de maximul se realizează, de preferință, în modul D (adică acționare directă), care permite la un cost relativ ridicat de combustibil pentru a reduce probabilitatea costurilor de reparație AT. Amintiți-vă! Modul OD este proiectat pas operațiune economică la sarcină parțială!
• Este necesar să se monitorizeze nivelul uleiului din AT. Nivelul este verificat atunci când motorul poziția ralanti atunci când maneta selectorului de mod (PBP) în poziția P sau N (în funcție de marcă, model de vehicul).
Moduri adverse majore de funcționare a AT
• distanțe scurte de călătorie de până la 8 km, cu intervale lungi între ele - probek automate-399, plus mii km.. jumătate din ei în acest mod - zbor normal (și Muck nimeni nu a schimbat schimburi și să continue juzat.)
• Tractarea unei remorci și o mașină - prostii! În statele, o plimbare cu durata de viata de pe vatamatah și remorcile remorcarea, problemele nu sunt :-D (LOL)
• mișcarea pe termen lung în „blocaj în trafic“, combinat cu încercările de a începe sau schimbări bruște (labagii) Viteza - Se răcește :-) Dacă sistemul de răcire al transmisiei automate funcționează impecabil - nimic teribil în acest sens. Fiecare cutie are o marjă de rezistență la un multiplu de cel mai puternic cuplu. mai degrabă decât a da motorul mașinii pe care se află (cu excepția, desigur. Dar acesta este un caz special).
• mișcare prelungită în jurul pistei, la o rată semnificativ mai mare de 120 km / h. - Și cum asta nu cred că producătorii de mașini străine ... pentru că, spre deosebire de „drumurile“ noastre există autostrăzi cu limite de viteză mai mari, și pe distanțe lungi. Exploit și nu aburit!
• încălzească înainte de începerea mișcării AT, pentru care:
1) a pus masina pe frâna de parcare - Do Acestea înainte de a porni ORIGINAL parcare și bruiaj motorul!
2) apăsați pedala de frână la limita - dar pentru ce? Poate apoi TREBUIE aerisirea sistemului sau pe tampoane detașabile, dacă STANDARD ÎMPINGERE nu este suficient pentru a UDERAZHAT AUTO ON XX
3) Poziția manetei selectorului de mod de transfer D (OD), așteptați 5 - 10 secunde și crește turația motorului la 1300 - 1500 rot / min, timp de 10 - 15 sec. Ultima a face două - trei ori la intervale de 20 - 30 de secunde, rotind maneta în poziția N în timpul pauzelor - Da, și aprinde :-) antiusura
• În timpul remorcarea forțate sau alunecarea pe zăpadă trebuie să alegeți modul L (1) și pentru a muta cu cel convertorul de cuplu alunecare determinat de o combinație a gradului de deprimant de accelerație și citirile tahometrul (zgomot), pe baza experienței dumneavoastră (pentru șoferi neexperimentați jeepuri școli speciale de excelență) - IF GIDROTRANFORMATOR aluneca, este timpul să-l schimbe. Mă întreb cum toate circulati daca aluneca IT?
• Dacă este necesar să se deplaseze înapoi, traduce maneta selectorului de mod (PBP) din pozițiile DO, D, 3, 2, L și poziția R și de întârzierea intermediară trebuie la poziția N de 3 - 5 secunde. începutul mișcării ar trebui să fie amânată timp de 3 - 5 secunde. din momentul instalării RVR în poziție - este logic, dar atunci așa PNOT, care nu se va găsi :-)
• Deplasarea drumului la o viteză apropiată de maximul se realizează, de preferință, în modul D (adică acționare directă), care permite la un cost relativ ridicat de combustibil pentru a reduce probabilitatea costurilor de reparație AT. Amintiți-vă! Modul OD este proiectat pas operațiune economică la sarcină parțială! - prostii! Cu toate acestea, din nou, cu privire la o marjă de siguranță și a reamintit că producătorul cusute DOZE BRAIN ORIGINAL PENTRU comutația numai în anumite SITUAȚIE
• Este necesar să se monitorizeze nivelul uleiului din AT. Nivelul este verificat atunci când motorul poziția ralanti atunci când maneta selectorului de mod (PBP) în poziția P sau N (în funcție de marca, modelul de vehicul) - cel puțin o bucată de sfat ... dar nu toate adecvat (are o cutie fără :-) sondă)