OXYGEN SENSOR (sonda Lambda)
Elementul de detectare al senzorului de oxigen situat în fluxul de evacuare. La atingerea temperaturii de funcționare senzor mai mare de 360 grade. C, începe să genereze propriul EMF proporțional cu conținutul de oxigen din gazele de eșapament. În practică, semnalul de curent continuu (cu buclă de feedback închis) este o tensiune de variație rapidă, oscilând între 50 și 900 milivolți. Schimbarea de tensiune cauzată de faptul că sistemul de control se schimbă în mod constant în apropierea punctului de amestec stoichiometriei DK în sine nu este capabil să genereze orice tensiune alternativă.
Tensiunea de ieșire depinde de concentrația de oxigen în gazele de eșapament, în comparație cu datele de referință ale concentrației de oxigen din atmosferă provenind din structurile elementului senzor, utilizate pentru determinarea concentrației de oxigen atmosferic. Acest element este o cavitate de legătură cu atmosfera printr-o mică gaură în carcasa metalică exterioară a senzorului. Atunci când senzorul este în stare rece, nu este capabil să genereze propriile lor la CEM și tensiunea de ieșire de curent continuu egală cu referința (sau aproape de acestea).
Pentru senzor de accelerație se încălzească la temperatura este prevăzut cu un element electric de încălzire care funcționează. Distinge senzori cu alimentare continuă și în impulsuri a elementului de încălzire, în acest din urmă caz, ECU controlează încălzirea DC. Unitatea de control electronic transmite constant circuitul senzorului o tensiune de referință stabil 450 milivolți. Senzorul neîncălzită are o rezistență internă ridicată și își generează propriul EMF, prin urmare, calculatorul „vede“, a spus doar tensiune de referință stabilă. Pe măsură ce senzorul se încălzească motorul în funcțiune rezistența internă scade, și începe să genereze propria sursa de alimentare, care este eliberat de ECU se închide o tensiune de referință stabilă. Când calculatorul „vede“ o tensiune variabilă, se află că se încălzește senzorul, iar semnalul este gata de utilizare, în scopul de a regla compoziția amestecului
Senzorul de oxigen utilizat în producerea de sisteme de injecție, care nu sunt capabile să detecteze schimbările în compoziția amestecului diferit semnificativ de la 14,7: 1, datorită faptului că porțiunea liniară a caracteristicilor sale sunt foarte „înguste“ (vezi graficul mai sus.). Dincolo de aceste limite lambda - sonda aproape nu se schimba de tensiune, care este, nu se înregistrează modificări în compoziția gazelor de eșapament.
Pentru a înlocui senzorii de oxigen originale au eșuat, Bosch produce serii speciale de senzori 7-scop care acoperă aproape întreaga gamă de senzori nominal aplicate.
La autovehiculele cu feedback-ul DC (Euro-II toxicitate standardelor Euro-III de mai sus) se aplică emisiile de catalizator în gazele de eșapament. Utilizarea catalizatorilor în sisteme fără sistem de operare poate configura de la motor competent și complet de funcționare, pentru că cel mai eficient numai în amestecuri aproape de stiheometricheskim (14.7: 1), orice abatere de la care scade semnificativ eficiența acestuia.
În mașinile de ultimii ani, cu eliberare de convertizor ceramice aplicate, care a fost ulterior înlocuit cu metal. Cele mai recente modele de 16V motorului 1.6 pot fi echipate cu așa-numitele katkollektorom. Ar trebui să fie atenți la dispozitivul - catalizator (sau katkollektor) funcționează cel mai eficient la o temperatură foarte ridicată și misfires în orice benzină cilindru se va aprinde în catalizator (katkollektore) alocarea de energie termică enormă - în minute este încălzit alb cald, că poate fi o încălcare a cablurilor electrice și chiar motorul. Din acest motiv, nu este recomandat să dezactivați diagnosticarea firmware în misfires. Contactul cu combustibilul nears katkollektor capabil într-o chestiune de secunde, să-l distrugă.
Debit de aer SENSOR
Există destul de multe tipuri diferite de senzori de masă a debitului de aer (DFID), mecanice (palete), cu ultrasunete, hot-sârmă, etc.
DFID - un senzor foarte important în orice sistem de control. Pe baza semnalului calculează umplerea ciclică a cilindrului, în cele din urmă tradus într-o durată a impulsului de deschidere a injectoarelor.
În conformitate cu documentația existentă privind VAZ autorizată să utilizeze trei modificări ale fluxului de aer firmei senzor HFM5 BOSCH
Sub catalog VAZ înțeles cataloage de piese de schimb pentru vehicule specifice. Din păcate, pe senzorii prezenți doar ultimele trei cifre numărul de catalog „Boshevskogo“ și numărul vazovskaya lipsește.
Numărul în numărul de catalog Catalog Bosch VAZ
HFM5-4.7 0280212004 21083-1130010-01
HFM5-4.7 0280212037 21083-1130010-10
HFM5-CL 0280212116 21083-1130003-20
Acestea diferă de calibrare (zero volți) și schema de conexiuni. Conectarea senzorului - 1 - 12Volt; 2 - 5 volți; semnal de debit de aer de ieșire - 3; semnal de temperatură a aerului de ieșire - 4; 5 - minus comun.
„AvtoVAZ“ Managementul organizării livrărilor de autoturisme, piese de schimb și de întreținere a vehiculelor „AvtoVAZ“. Centrul Tehnic de Inginerie „AvtoVAZtehobsluzhivanie“.
Principiul de funcționare
Micromecanice contor de masă a fluxului de aer cu ajutorul filmului de încălzire.
Încălzire și de măsurare rezistori sunt sub formă de straturi subțiri de platină, depuse pe un cristal de siliciu *. Calcularea volumului de aer produs de diferența de temperatură dintre S1 și S2 senzorii
1 - diafragmă dielectric
H - rezistor de încălzire
SH - Senzor de temperatură gol. rezistor
SL - senzor de temperatură a aerului
S1 și S2 - senzori de viteză înainte și după încălzire.
QLM - debitul masic de aer
t - temperatura
Și acum - despre fraudă. Acest material ar putea fi pus la „Comedy“, în cazul în care nu au fost atât de trist. De mai multe ori fulgeră deja informații despre „mulaje de ghips“ dovezi DFID și acum documentar transmis de către PSP - a doua descoperire în cazul noilor vehicule ale manechinului. Uita-te - Foto 1, Foto 2, Foto 3. Sperăm că AvtoVAZ nu are nimic de-a face cu ea și mașini noi DMRV de brand ramase din vina jafurilor. În orice caz, este necesar să se revizuiască securitatea mașinilor pe drumul de la producător la consumator.
Cumpara in „corporate“ magazin sonda spălată a fost destul de dificil în acest moment, dar pentru a comerțului mașinile sunt plasate în senzorii „înnobilat“, să cumpere populația de 200-300 de ruble. Senzori de producție Saratov ambalate în cutii de 12, fiecare senzor într-un pachet cu un pașaport. Senzori de producție „german“ (sau, mai probabil, o filială în Turcia), sunt ambalate într-o cutie de brand galben.
Senzori Byulletel BOSCH contrafacute Debitul masei de aer.
Descrierea frecvenței funcției de film DMRV (manual)
TEMPERATURA APEI SENSOR
Senzor de temperatură a lichidului de răcire (DTOZH) este un termistor, adică un rezistor a cărui rezistență electrică variază în funcție de temperatură. Termistorul este dispus în interiorul senzorului are un coeficient de temperatură negativ de rezistență, adică atunci când este încălzit, rezistența sa scade. Temperaturile ridicate determină o rezistență scăzută (70 ohmi la 130grad.) Gauge și agentul de răcire de temperatură joasă -. (. 100800 Ohm la -40grad) rezistență ridicată Când înlocuirea senzorului nu este sigur deșurubați valva cu rezervor de expansiune a sistemului de răcire pentru a elibera presiunea. Dependența temperaturii lichidului de răcire din rezistența senzorului de temperatură (estimată).
temperatură - rezistență la ohmi
Senzorul este aproape nu se rupe, dar uneori mint. Destul de des zdrențuit fire de la baza conectorului, astfel încât, chiar lipit nimic. Când înlocuirea senzorului deșuruba vasul de expansiune pluta, care ar elimina presiunea internă în sistemul de răcire.
Senzor de poziție ACCELERATIEI
Montat lateral pe conducta de accelerație și este conectat la axul clapetei de accelerație. Sensor (TPS) este un capăt al potențiometru care servește, plus tensiunea de alimentare (5 V), iar celălalt capăt conectat la masă. De la a treia ieșire potențiometru (a cursorului), semnalul de ieșire se duce la controler. Când clapeta este rotit (prin efectele pedalei de control), modificările de tensiune la ieșirea senzorului. Clapeta închisă este sub 0,7 V. Când se deschide valva, tensiunea la ieșirea senzorului crește și amortizorul complet deschis trebuie să fie mai mare de 4 V. Regulatorul de tensiune de ieșire a senzorului de urmărire reglează debitul de carburant în funcție de deschiderea clapetei de accelerație (adică, solicitarea conducătorului auto). senzor de poziție a clapetei de accelerație nu necesită nici o ajustare, deoarece controler determină tensiunea minimă senzorului și ia-o ca marca de zero.
Elementul cel mai de încredere în sistem, în cazul în care este internă. Foarte des este necesar să se schimbe până la 20 mii. Deși, uneori, senzorii „du-te“, la 80 de mii. Km. Au existat cazuri când senzorul este refuzată după 200 km. noua masina kilometraj. Senzorul este extrem de dificil de a schimba fără unelte speciale de înaltă calitate. Faptul că șurubul inferior de fixare inconfortabil pentru a porni o șurubelniță obișnuită, și chiar și atunci când strângerea șuruburilor din fabrică a pus pe obturare prihvatyvaet lor, astfel încât slăbirea șurubului rips de multe ori pălărie. În astfel de cazuri, pentru a înlocui întregul senzor trebuie să fie îndepărtat de asamblare dispozitiv de accelerație. În cel mai rău caz, trebuie doar să izbucni senzor, dar numai dacă suntem siguri că este de 100% senzorul defect. Desigur, de preferat pentru a pune senzor de accelerație de import, deși este mai scump de 3 ori. Este aproape „nu ucid“.
Și - pentru curioși - fotografii „autopsie“ TPS - fotografie 1 fotografie 2 fotografie 3 Fotografiile vizibile în mod clar un senzor Hall și un magnet lângă ea.
POZIȚIA SENSOR arbore cotit
DPKV transmite un semnal la viteza de comandă și poziția arborelui cotit. Acest semnal este o serie de impulsuri repetitive tensiune electrice generate de senzorul în timpul rotației arborelui cotit. Pe baza acestor regulator de impulsuri controlează injectorului și sistemul de aprindere. DPKV montat pe capacul pompei de ulei la aproximativ 1 + 0,4 mm de discul de antrenare (fulie) a arborelui cotit. fulie arbore cotit are 58 dinți dispuse circumferențial. Dinții sunt distanțate în mod egal și sunt aranjate în 6 °. Pentru a genera „sincronizare puls“ doi dinți pe un scripete absent. În timpul rotației cuțitului de antrenare a arborelui cotit schimba senzorul de câmp magnetic, creând un impulsuri de tensiune induse. Prin sincronizarea pulsului de la senzorul de poziție a arborelui cotit, regulatorul determină poziția și viteza de rotație a arborelui cotit și calculează timpul de injectoare de acționare și modulul de aprindere. Wire DPKV protejate de ecran interferență, scurtcircuit la masă prin intermediul controlerului. DPKV - cel mai important dintre toți senzorii, o defecțiune care motorul nu va funcționa. Acest senzor ar trebui să efectueze întotdeauna cu ei înșiși. Diagnosticul DPKV descris aici. PCV Senzor - dispozitiv polar - în încălcare a cablajului trebuie să fie conectat cu polaritatea corectă. În „inversă“, motorul nu va porni. un aparat cu senzori.
Instalați unitatea vitezometru în acele modele în cazul în care acesta este, transmisia trebuie să fie foarte atent, cea mai mică nealinierea de dinți au strivi pinionului vitezometrului din plastic și - demontarea completă a cutiei de viteze este inevitabilă.
un detector de fază (DF) utilizat pentru a aplica numai unei valve motor de 16 minute cu 2112 și 8-celule. cu motorul regulile 2111 Euro 3 (versiunile de export de autovehicule) toxicitate, în care sistemul este instalat de injecție de combustibil secventiala sau distribuite pe etape de injecție. Senzor de fază montat pe motor VAZ-2112 în partea superioară a capului cilindrului pentru fulia de admisie a arborelui cu came. Pe rola de admisie a arborelui cu came este discul țintă cu fantă. Trecând prin fante de acțiune zona senzorului de fază corespunde cu deschiderea supapei de admisie a primului cilindru. Regulatorul trimite o tensiune de referință detector de fază de 12V. Tensiunea la ieșirea de fază a senzorului variază în mod ciclic la valori apropiate de 0 (la slotul de trecere al discului de master prin intermediul senzorului arborelui cu came de admisie) tensiune apropiată de tensiunea bateriei (în timpul trecerii prin senzorul de margine disc master). Astfel, atunci când senzorul de fază a motorului emite un semnal de impuls la controler o injecție de sincronizare cu deschiderea supapelor de admisie.
La vehiculele Niwa noi Bosch M7.9.7 unități de control din partea superioară a capului cilindrului, este instalat pe valul senzorului 2111. Stock aici.
IAC
Regulator de ralanti (IAC) servește pentru a menține viteza de mers în gol a motorului set prin modificarea cantității de aer furnizat motorului sub clapetă închisă. IAC este situat pe conducta de accelerație și este un motor pas cu pas de tip ancoră cu două înfășurări. Atunci când un impuls este aplicat la una dintre ele, acul face un pas înainte, celălalt - un pas înapoi. Printr-un angrenaj cu melc mișcarea de rotație a motorului pas cu pas este convertită în mișcare liniară a tijei. parte tija conului situat în pasajul de alimentare cu aer pentru reglarea motorul la ralanti. Tija se extinde sau se retractează regulatorului în funcție de semnalul de comandă al controlerului. Regulatorul reglează turația de mers în gol a motorului într-un mod de ralanti, controlând cantitatea de aer furnizată, ocolind clapeta închisă. În poziția complet extinsă (poziție complet extinsă corespunde etapei „0“), porțiunea tijei conice se oprește aerul ocolind clapeta de accelerație. Când deschiderea supapei permite aerului să curgă este proporțională cu deplasarea tijei (numărul de trepte) din locașul său. Poziția complet deschisă a supapei corespunde cu deplasarea tijei 255 se mișcă. controlor cald al motorului, controlul mișcării tijei, menține o viteză constantă a motorului la ralanti, indiferent de starea de încărcare a motorului și modificări.
În sistemele „Mikas“ un alt nume des utilizat - regulator pentru aer secundar (DCA). WFD are o structură diferită în locul motorului pas cu pas aplicat cuplul motor care se rotește elementul de blocare într-un anumit unghi proporțional cu tensiunea.
ECU de control a motorului (ECU). Dispozitiv.
Mai pe larg și în detaliu principiul de operare, diagnosticare si testarea IAC pot fi găsite în lucrarea curs D. Artemov (Novocerkassk). DOWNLOAD (pdf, 515 Kb).
Senzor de detonație (DD) este utilizat pentru a detecta detonare șoc în motoarele cu ardere internă și este situat pe blocul motor. Structural, senzorul este o placă piezoceramică în carcasă. Există două tipuri de DD - în bandă largă rezonanță și mai avansate. În rezonanță primară DD de filtrare a semnalului de spectru este realizată în interiorul senzorului și depinde de construcția sa, cu toate acestea, pentru diferite tipuri de motoare folosesc senzori diferiți, diferite de frecvență de rezonanță. Senzori de bandă largă cum sugerează și numele lor, au o caracteristică plat în intervalul de zgomot detonare și filtrare a semnalului se efectuează în ECU. În prezent, rezonanță DD nu este instalat ca standard.
Combustibil de presiune REGULATOR
Regulatorul de presiune a carburantului (CDT) este folosit pentru a regla presiunea carburantului în șină în funcție de operațiunea de încărcare și a motorului. RD este situat pe injectoare de rampă și pentru munca sa folosește un vid în receptor. Există mai multe varietăți RD. Autoritatea de reglementare este o supapă cu diafragmă. La diafragma regulator pe de o parte acționează presiunea combustibilului, iar celălalt - regulatorul de presiune a arcului și presiunea (presiune negativă) în conducta de admisie. Regulatorul menține o cădere de presiune constantă (în raport cu presiunea din conducta de admisie) pe duzele. Odată cu creșterea sarcinii motorului (creșterea presiunii în conducta de admisie) regulator crește presiunea carburantului în șina de combustibil, în timp ce reducerea sarcinii - regulatorul reduce presiunea carburantului (de fapt, numai modificările de presiune în raport cu atmosfera, duza atomizor de presiune în ceea ce privește contrariul, este constantă). Prin reducerea presiunii în primăvară regulatorului de presiune șină combustibil presează diafragma supapei și scaunul supapei, uscând astfel combustibilul din rezervor este oprit, iar condițiile pentru a crește presiunea la intrare. Când presiunea combustibilului depășește forța arcului regulatorului de presiune, supapa se deschide pentru a elibera excesul de combustibil din conducta de scurgere. Cu aprindere, iar motorul oprit de funcționare controler Ibn menține presiunea în șina de combustibil în intervalul 280-320 kPa (2.8-3.2 kgf / cm2).
Noile sisteme cu un motor de 1,6 litri nu „linia de întoarcere“, RDT este în rezervor, la pompa de benzină și menține presiunea în 3.8 kgf / m2 linie de combustibil. În acest caz, presiunea combustibilului este relativ independentă a duzei de nebulizare în presiunea negativă conducta de admisie, cu toate acestea, ECU corectează timpul injectării ca funcție a presiunii negative a prezis în orificiul de intrare.