Retserkulyatsiya gazului de eșapament ca o supapă de reținere sau EGR (EGR)
recircularea gazelor de eșapament (recircularea gazelor de eșapament EGR-) reduce consumul de combustibil și detonarea, mărește eficiența unui motor pe benzină, reduce zgomotul unui motor diesel. Sistemul este cunoscut pentru o lungă perioadă de timp, a fost folosit pe mașini interne, cum ar fi vaze de 21213 ( „Câmp“). Dar, ca masina de serviciu nu a fost suficient de dezvoltat, și foarte puțini oameni versați în structura sa, reciclarea în cel mai scurt „neutralizat“, prin aceasta deteriorând performanța mașinii.
Ce este reciclarea?
Când temperatura din camera de ardere devine foarte mare, azot și oxigen în aerul furnizat către cilindrul portii începe să interacționeze și să formeze oxid nitric. La motorul pe benzină cu ardere necesită oxigen și, deoarece nu este prezent în cantități suficiente din cauza impurităților din aer, azot, combustibil nu este ars complet, care nu contribuie la creșterea puterii motorului, ci mai degrabă se reduce. De asemenea, motorul devine „vorace“ și emite o cantitate mai mare de CO și CH.
Ce supapa EGR (EGR)?
Strategia supapei EGR.
Aceasta variază în funcție de tipul de motor. La motoarele diesel, supapa EGR este deschisă la ralanti și poate oferi până la 50% din orificiul de intrare a aerului. Ca motor de sarcina crește, cantitatea de EGR este redus la un nivel la care supapa EGR sarcină maximă este închisă. De asemenea, supapa este închisă la altitudini mari si in timpul incalzirii. La motoarele pe benzină de ralanti supapei EGR se închide. De asemenea, se închide la un cuplu plin. În ambele cazuri, a furnizat doar aproximativ 10% din aerul de admisie la o sarcină mică și medie.
Reglementarea EGR supapei (EGR).
Multe sisteme au o buclă închisă. Pentru a face acest lucru necesită un feedback. Unele sisteme EGR sunt reglate electric și sunt echipate cu un senzor de poziție, care permite transmiterea semnalelor către unitatea de control electronic. Alte sisteme pot fi ajustate electropneumatice, iar feedback-ul va fi asigurat prin controlul debitmetrului de aer de presiune absolută în galeria de admisie sau de temperatura aerului de admisie.
Problema cea mai comună - un depozitele de carbon de pe scaunul supapei sau placă. Adesea, acest lucru este cauzat de amestecul de aer de admisie puternic poluate. La rândul său, acest lucru sugerează conectarea sistemului de ventilație a carterului, care a fost precedată de posibile defecțiuni: deteriorarea inelelor pistonului sau a cilindrilor motorului; tip turbină încărcător (palete de turbine rotative); nivelul uleiului supraevaluat; combustia incompletă în care resturile de funingine care trece prin supapa EGR; Uzura ajutaj, ceea ce reduce precizia de injecție a combustibilului și atomizare a combustibilului; alimenta debitmetru de aer; o pompă de vid; și conexiuni prin conducte. Eșecul de mai sus poate avea loc atât individual și împreună.
valva EGR este înfundat.
La deschiderea și închiderea are loc blocarea supapei. De asemenea, răspuns lent.
supapă de bruiere în timp ce deschiderea conduce la o funcționare defectuoasă a sistemului de alimentare cu energie a motorului pe benzină la ralanti. În ceea ce privește motoarele diesel, acestea au redus de putere, iar în vechiul „diesel“ nu este echipat cu debitmetru de aer, există fum negru.
Când se blochează valva când se închide, aceasta duce la o lucrare foarte „dur“ al motorului diesel și a consumului de carburant ineficient în motoarele cu benzină.
Dacă valva este lent pentru a răspunde, atunci apar probleme mai puțin clare, care ar putea duce la disfuncționalități legate de funcționarea motorului la ralanti și manevrarea mașinii în ansamblu. Când găsirea defectelor la bordul sistemului vehiculului, lampa de defect luminile din tabloul de bord (MIL), ceea ce indică o defecțiune a catalizatorului.
sfaturi de depanare.
Tu ar trebui să inspecteze întotdeauna starea de conducte, cabluri electrice, conectori, si pompa de komponentov.Vakumny vă ajută să acționați supapa EGR, care este reglat pneumatic. Echipament pentru diagnostic și scanare masina va ajuta la identificarea defectelor, caracteristicile reale ale nodurilor, drive-test. Toate acestea cu ajutorul programului este afișat pe echipamentul de afișare. Variații ale ratei manifold de presiune și de admisie a aerului de curgere de aproximativ vorbi lent de reacție. Din aceasta rezultă că supapa EGR este prins în deschidere și închidere, dar ar trebui să fie pentru a testa masina in conditii de trafic reale pentru citiri mai precise. Verificați semnalele de control și a rezistenței de tensiune, folosind un osciloscop și multimetru.