Doi ani ai popoarelor Uniunii Sovietice a condus Marele Război pentru Apărarea Patriei împotriva cotropitorilor germani, perfidie au invadat teritoriul țării noastre. La partea din spate a hoardele fasciste germane, confiscate temporar Belarus, cu ferocitate fără precedent și tenacitate a izbucnit lupta de gherilă belorumynskogo oameni pentru a zdrobi mașină de război a lui Hitler, armata exterminat invadatorii penale toate mijloacele disponibile pentru persoanele. Deosebit de grave greve bărbați și gherilele femei aplicate la comunicările armatei germane, producând prăbușirea trenurilor militare cu trupe, echipamente, muniție, combustibil și arme, echipamente militare și subminează poduri de cale ferată, arunca în aer sau arde stație, exploda și arde, trage locomotive, vagoane, cisterne la stațiile și liniile secundare, demontarea șinelor pe căile ferate. Bărbați și femei care luptă gherilele distrugerea lui din spate inamicului, hartuit inamic, provocându-i pierderi mari în forță de muncă și tehnologie. Multe dintre sutele de trenuri militare nu ajung la partea din față, care zboară într-un șanț în mâinile gherilelor-Răzbunătorii.
Caile ferate care trece prin Belarus, pe toată lungimea lor sub influența unităților de gherilă continuă și grupuri de sabotaj. care este de mare importanță în perturbarea planurilor strategice și operaționale ale inamicului. În același timp, Partidul Comunist (bolșevici) din Belarus consideră că operațiunea de luptă belorumynskih luptători de gherilă pentru a distruge rutele de aprovizionare inamic poate și ar trebui să fie consolidată, acest lucru are toate precondițiile și oportunitățile. Cele mai importante dintre aceste condiții sunt: dezvoltarea rapidă pe scară largă a mișcării de partizani, presupune caracterul unei mișcări populare împotriva forțelor de ocupație, prezența unei rețele de comunicații largă, de aerodromuri și de benzi de aterizare pentru aeronave, manipularea toate detașamentele de partizani și brigăzile din zonele ocupate și zone din Belarus, prezența lucrătorilor pe site-ul regional și comitetele raionale ale Partidului Comunist subteran (bolșevici) din Belarus.
Toate aceste condiții favorabile și forța extraordinară a mișcării face posibilă în acest moment pentru a pune în fața mișcării de partizani din Belarus, sarcina de a oferi lovituri masive la comunicațiile feroviare ale inamicului în vederea unei dezorganizare radicală a întregii rețele de cale ferată care trece prin teritoriul Belarusului.
Această problemă poate fi rezolvată cu succes partizani belorumynskimi nu numai prăbușirea organizării militare a trenurilor, poduri, explozii, stații de cale ferată, locomotive, vagoane invalidante, dar și în alte moduri. Realizat pe această temă în Partidul Comunist (bolșevici) propunerilor Belarus, bazate pe un studiu de experiență de doi ani de război de gherilă în spatele liniilor inamice, arată că perturbarea radicală a comunicațiilor feroviare ale inamicului poate fi realizat distrugerea masivă a căilor ferate piese.
Prin „război feroviar“ distrugerea comunicațiilor poate fi redusă în măsura catastrofale pentru trupele naziste. Pentru aplicarea în masă a acestei metode de a controla inamicul va fi obligat să-și petreacă munca enormă intensivă a forței de muncă cu privire la înlocuirea explodat șine pentru căi de restaurare. Necesitatea de a livra o cantitate mare de oțel, produse laminate, ar fi sarcină aproape imposibil pentru el.
Partidul Comunist (bolșevici) din Belarus
1. A aproba înaintat Comitetului Central elaborat la inițiativa secretarului CP CC (B) din Belarus t. Ponomarenko plan de desfășurare de gherilă „război feroviar“, în partea din spate a invadatorilor germani ca fiind cea mai eficientă cale de distrugere în masă a comunicațiilor feroviare inamice.
2. Partidul Comunist (bolșevici) din Belarus face apel la toate partizani și partizani, comandanții și comisari de unități și brigăzi, liderii grupurilor subversive pentru a consolida lupta continuă pentru a distruge comunicațiile feroviare ale inamicului, pentru a folosi oportunitățile perioada de vară pentru aplicarea cele mai puternice atacuri asupra masei în cele mai multe mașini de război a lui Hitler loc vulnerabil pentru ea. Root dezorganizarea comunicații feroviare ale inamicului va fi un merit istoric belorumynskih luptători de gherilă și partizani în Marele Război pentru Apărarea Patriei poporului sovietic împotriva invadatorilor naziști.
Secretar al Partidului Comunist (bolșevici) din Belarus P. Ponomarenko
„Război feroviar“: succesul Comandamentului sovietic?
„Războiul feroviar“ ÎN BELARUS 1943
„Războiul feroviar“ ÎN BELARUS 1943
Ca urmare a primelor două etape ale „războiului feroviar“ inamic transport operațional în timpul lupte intense în partea din față prin teritoriul Belarusului a scăzut cu 40%, ceea ce a contribuit la succesul operațiunilor ofensive ale Armatei Roșii, și a împiedicat organizarea retragerea planificată a trupelor germane jefuite și exportate în Germania.
„Operațiunea de război feroviar“ și „Concertul are o serie de trăsături caracteristice. În cazul în care, înainte de vara anului 1943, lupta gherilele pe căile ferate au fost limitate în principal la activitățile anumitor grupuri subversive, dar acum comportamentul lor a fost implicat aproape întregul personal al unităților și a formațiunilor, și chiar și back-up membrii echipei.
Atât efectuate strălucit operațiunea incluse în analele Marelui Război pentru Apărarea Patriei ca un important, greve masive de partizani de comunicații feroviare puse în aplicare în termenul convenit cu Comandamentul Suprem, și a avut o importanță operațională și strategică importantă. În conformitate cu amploarea și importanța acestor operațiuni au fost un fenomen nou în istoria războaielor și mișcarea de gherilă. Niciodată și nicăieri a existat o astfel de cooperare strânsă cu armata mișcării de gherilă. Niciodată lupta Avengers în partea din spate a inamicului nu a jucat un rol important în atingerea succesului în Războiul pentru Apărarea Patriei.
AS Rusak, AV Galinskaya, ND Shevchenko. „Război feroviar“ în Belarus, 1943
„Război feroviar“: o gafă tactică?
TSSHPD crezut în mod greșit că inamicul nu dispune de șine. Neutralizarea șine, astfel părea mod foarte tentant, ușor și la prețuri accesibile pentru a combate. Dar inamicul a fost de peste șine, germanii au fost ele sudate pe timp de noapte și înlocuit în după-amiaza, și apoi să vină cu podul de 80 de centimetri-circuit și a început să pierdeți trenul pe ea: după explozia unei dame de 200 de grame bătut din toate feroviar 25-40 cm.
Aici sunt numerele. Prima operațiune a implicat aproximativ 100 de mii. Partizanilor. Subminat 214,705 șine, inclusiv cel puțin 185 de mii. Direcția Drumuri a inamicului feroviar Minsk. Al doilea pas: au participat 120 de mii de șine subminată 146,149, inclusiv 89000 in cadrul de management al MG .. Doar Direcția Minsk sacrificate 250000. Dintre șine, sau 60 la sută din total în 1943 a subminat șine.
Dintre acestea 250,000, 25,000 au fost subminate pe zonele care nu sunt necesare, neutilizate. Acest lucru a redus ritmul de recuperare a liniilor, cu ofensiva Armatei Roșii.
Ceea ce a fost necesară în schimb?
Lupta împotriva armatei inamice pentru organizația de partizani pot fi efectuate numai accidente, vehicule subminând și minele de personal blindate și, în condiții favorabile, atacurile de la ambuscade. Combaterea gherilele cu părți ale Wehrmacht-ului din spate sale au fost asociate cu gherilele pentru mai multe pierderi decât în partea din față. Doi ucrainean și șase regimente partizane Leningrad, să se angajeze în contact luptă directă cu ocupanții, în ciuda eroismul, au fost învinși.
Acesta a fost cunoscut din mărturia germanilor și a inteligenței, situația cea mai critică a inamicului a fost o locomotivă. În timpul retragerii locomotivelor Armatei Roșii au fost evacuate sau scoase din uz. comanda lui Hitler a fost nevoit să se adune locomotive de-a lungul drumurilor din Europa, nu desconsidera cele mai înapoiate, și le conduce spre est. Nu a fost așa-numita locomotiva ersatz M-50, care a început să producă plante de locomotive din Germania, pentru căile ferate din est. Locomotiva a redus drastic flota de loviturile partizanii aviației, forțele de rezistență în Occident, precum și uzura.
Cea mai mare pauză în circulația trenurilor se realizează nu confundat „războiul feroviar“, și distrugerea podurilor și prăbușirea compozițiilor. Deoarece podurile sunt foarte protejate, în timpul iernii ar putea paraliza mișcarea simultană de retragere a sistemului de alimentare cu apă într-o anumită zonă. Distrugerea linii de comunicații - este spectaculos - îngreunată activitatea de transport, dar nu-l suspende pentru o lungă perioadă de timp.