Întreaga lume se luptă pentru o reducere a emisiilor de substanțe nocive în mediul înconjurător. Tot ... cu excepția americanilor. Acest „colegii“ nu-mi pasă pentru eforturile de pace, materializate prin faptul că nu semnarea Protocolului de la Kyoto. Europenii, care caută să reducă impactul negativ asupra naturii de evacuare auto, introdusă în filtrul de particule de sistem de evacuare. Deci, a existat un standard Euro-4 pentru vehiculele diesel.
Structural, filtrul de particule este un vas metalic, în interiorul căruia matricea ceramică este similar cu plasa stratificat. Celulele matricei au o dimensiune de aproximativ un milimetru. Structura peretelui poros al matricei, care dă posibilitatea să se așeze pe ea particulele de funingine fine. De asemenea, dispus în senzor senzori de temperatură filtru, presiune diferențială și oxigen. Montat Filtru de particule diesel după colectorul de evacuare, de obicei după primirea țevii tobei de eșapament.
Regenerarea filtrului de particule
Procesul de purificare a gazului de eșapament este după cum urmează. Gazele de eșapament care intră în filtrul de particule să reacționeze cu stratul de matrice. Stabilit pe matricea neagră și înfunda treptat filtrul pentru al curăța există două metode de regenerare a filtrului de particule. despre care a spus pasiv și activ de mai sus. Cu metoda funingine ardere activă utilizează un reactiv special care arde, se ridică temperatura filtrului de particule de până la 700 de grade. La această temperatură, funingine este ars complet. In schimb, reactivul poate fi folosit mai porțiune de combustibil, care este alimentat în mod automat, dar arde după cilindru, care ridică, de asemenea, temperatura în filtru.
„Fly în unguent“ în purificarea gazelor de eșapament a devenit un preț destul de mare a filtrului de particule de motorină, atât de multe automobiliștii elimina pur și simplu filtru, eliminând posibilitatea de defectare a motorului vehiculului.