Se arunca cu capul o tehnica foarte simplu, dar util pentru toate ocaziile. Făcând este destul de simplu: de la nivelul de zbor trebuie trimise la planul la un unghi în jos pentru mâner pământ stors joystick-ul departe de tine si tu deja pikiruete, curse într-o linie dreaptă în direcția Pământului, se iau rapid viteză. Pentru intrarea mai rapidă într-un picaj de avion zbor orizontal trebuie să creeze o rolă (rotație în jurul axei longitudinale), crescând pedală Ruder în direcția corespunzătoare. Dive poate fi realizată la diferite unghiuri axa de mișcare a avionului la sol, de la cel mai puțin la complet plumb (sau superficial sau se arunca cu capul abrupte), alegerea unghiului depinde de sarcinile pe care le va urmări într-o scufundare. Nu fi confuz, mai ales pentru a identifica scufundare cu pierderea normala de înălțime, este o manevră de scufundare, și o deliberată și necesară. Dive este utilizat pentru atac, apărare, sau viteza setată înainte de a efectua manevre ulterioare.
Se arunca cu capul în atac este aplicat la țintă, care vă oferă înălțime. alegerea corectă direcția de scufundare (ținând cont de direcția de mișcare a inamicului, sau o locație de staționare), puteți petrece un atac rapid și de a folosi energia cinetică (viteză) pentru a rupe departe de inamic pentru a efectua al doilea apel (dacă este necesar). Această tactică este numit „boom-zoom“. Viteza, precum și înălțimea de pilot nu este niciodată suficientă (în cadrul TTD aeronave special, desigur).
Dive pentru protecția aplicată separării de la inamic. Acest lucru este deosebit de eficient în avioanele Luftwaffe cu o viteză mai mare într-un set de scufundare. Cu toate acestea, nu trebuie depășită pentru o scufundare de viteză critică prelungită, este posibil să-și piardă o parte a aeronavei. Sau intreaga aeronava cu pilotul.
se arunca cu capul afară. Pentru ieșirea timpurie de scufundare are nevoie de calcul corectă, care se realizează prin practica. Consecința eroare este corectată în calcul, de regulă, aeronava de înlocuire pentru noi. Nu este absolut nici o nevoie, în unele cazuri, încetiniți din nou, după o astfel de ieșire bruscă de scufundare dumneavoastră pilot a pierdut cunoștința, iar tu stai cu un ecran de „orb“ pentru o duzină, iar celălalt de-al doilea. Și în cazul în care scopul scufundării a fost un atac la ieșirea din picaj (de exemplu, un bombardier cu emisfera de jos), atunci ați făcut o manevră inutilă și chiar dăunătoare. Nu se recomandă să părăsească eliberarea clapă, ei cu siguranta blocat, dar dacă a făcut o scufundare pentru aterizare de urgență, acțiunile tale au fost corecte.
Este necesar să se facă distincția între viteza critică a aeronavei și viteza critică de ieșire a se arunca cu capul. Viteza critică a aeronavei este o astfel de viteză la care începe distrugerea ireversibilă a aeronavei (așa-numitul fenomen de flutter).
Viteza de scufundare critică este o astfel de viteză la care este sigur de a aduce avionul dintr-o scufundare, fără riscul de a pierde în derivarea pieselor de aeronave și nu înscrie la ieșirea din viteza critică, după ce cunoscuse flutter. Calculul de ieșire pentru a limita viteza de scufundare bazată pe faptul că aeronava se află încă la o ieșire atinge o anumită viteză, chiar și atunci când o resetare complet gaz, este luat unghiul maxim de scufundare (sub 90 de grade la sol). Este clar că, la o scufundare de mică adâncime pot fi aliniate în plan orizontal și la o rată ușor mai mare, dar aceasta nu înseamnă că va fi capabil să depășească „viteza critică a unui avion.“
aceste valori pentru diferite tipuri de aeronave diferite. Acestea sunt enumerate mai jos, prima cifră - viteza critică a aeronavei, al doilea, prin rola - viteza critică de ieșire a scufundării cu descărcarea de gaz. aeronave sovietice Yak-3 - 750/650, Yak-9U - 870/790, La-5FN - 820/750. avioane germane: Bf-109F-2 - 820/750, Bf-109F-4, G-2 - 820/750, Bf-109G-6 / AS - 870/800.
Din valorile de mai sus este evident faptul că greva urmărirea în vârf, de exemplu, Jak-3 pentru orice Messershmity pentru ao prinde, va pur și simplu sinucigaș. Înălțimea medie pentru un set de viteză critică a aeronavei, la o scufundare este în intervalul 3500-4000 m, cu un gaz complet de zbor, dar fără postcombustie.
Înălțimea critică pentru o ieșire liberă de scufundare la viteze apropiate de critică, este de aproximativ 1.000 de metri. Dar trebuie remarcat faptul că, la altitudini mai mici (de exemplu, la 800 de metri), va trebui să apară o congestie grave și se aplică abilități specifice pentru a ieși din vârf. În cazul în care avionul se arunca cu capul se va ridica-te „nasul“ în sus, se arunca cu capul atât de abrupt, va trebui să se joace cu ea sau mâner Ruder de la el însuși, și cu o forță considerabilă, sau rotirea aeronavei în jurul axei sale longitudinale (eleronului).