După cum se știe, diverse disfuncții ale sistemului de răcire a motorului nu permite motorului să atingă temperatura optimă. Motorul poate supraîncălzi, riscând defalcarea rapidă, sau să fie rece, adică, nu pentru a merge la temperatura de funcționare.
Automobilele moderne folosesc un sistem combinat de răcire a motorului. lichid și de răcire a aerului. Prin circulația lichidului trebuie înțeles antigel sau antigel prin canale speciale în blocul cilindrilor și chiulasa motorului.
Lichidul de răcire circulă prin pompa (pompa). Pentru răcirea suplimentară a lichidului de răcire poate fi circulat printr-un cerc mic (în interiorul motorului) și un cerc mare, adică prin radiator.
răcire cu aer este realizat printr-un ventilator care îndepărtează excesul de căldură prin alimentarea fluxului de aer în spațiul capota pentru suflare cu motor. ventilator menționat este acționat în cazul în care unitatea de încălzire este suficient de mare.
Cu toate acestea, destul de des șoferii se confruntă cu ce ventilatorul de răcire este pornit motorul este rece, motorul ventilatorului funcționează în timpul iernii sau se învârte în mod constant. În acest articol vom vorbi despre motivele pentru care există o operațiune ventilatorului de răcire a motorului este rece, nu opriți ventilatorul de răcire a motorului și a spus ventilatorul nu funcționează corect.
Ventilatorul ruleaza pe un motor rece: cauze, diagnostic, repararea
Pentru a începe cu, că această problemă ar putea indica în mod clar, atât sistemul de răcire cu lichid defect, iar problema ventilatorului. În orice caz, este un eșec care nu poate fi ignorată, ca motor cu ardere internă crește semnificativ riscul de supraîncălzire.
Pentru o mai bună înțelegere a suprafeței este necesar să se ia în considerare principiul de funcționare al ventilatorului de pe cele mai multe masini moderne. Airflow activat de un senzor care este dispus în porțiunea inferioară a radiatorului. De asemenea, în mai multe mașini folosind unitate separată de control al ventilatorului de răcire a motorului. Cu toate acestea, există modele în care includerea ventilatorului corespunde cu sine ECU. dar un astfel de design este rar folosit.
Astfel, după încălzirea la o temperatură a fluidului de răcire, în medie, aproximativ 100 de grade Celsius, senzorul sau unitatea de comandă se închide circuitul electric. După aceea, ventilatorul, îmbunătățind răcirea motorului. Când temperatura lichidului de răcire scade la cifra dorită și circuit deschis se produce fluxul de aer încetează.
După cum puteți vedea, pe un ventilator cu motor rece nu ar trebui să funcționeze. Deci, pentru a determina de ce există o activare timpurie a ventilatorului, pentru mașini de injecție cu un conector de diagnosticare OBD II se recomandă să înceapă cu diagnosticarea pe calculator a masinii. Faptul este că abilitatea de a citi de la un cod de eroare de calculator pentru a identifica mai bine cauza defecțiunii.
Rețineți, de asemenea că, în cazurile în care unitatea de comandă detectează o defecțiune a sistemului de răcire, ventilatorul poate fi răsucit imediat după aprindere, chiar la rece a motorului. Această caracteristică este găsit doar pe unele modele și este, de fapt, de protecție a unității de putere supraîncălzire ventilator, așa cum în mod constant de funcționare reduce temperatura.
După reparații, în acest caz, de asemenea, necesitatea de a face o resetare eroare. Pentru a șterge o greșeală în calculator, pe unele modele, este suficient pentru a scoate ștecherul din bateria timp de câteva minute, în timp ce altele resetată prin utilizarea echipamentului de diagnosticare.
Probleme comune ventilator
Acum, să ne uităm la probleme comune, care sunt asociate cu sistemul de răcire și de ventilator.
- În primul rând, în multe cazuri, există un sistem de aer senzor de închidere de contact. În acest caz, operația de suflare imediat după aprindere.
În procesul de diagnosticare a senzorului se face în rezistența la rece măsurată la ieșirile cu un multimetru. Anomaliile indică necesitatea de a înlocui elementul.
- Sistemul de lichid este insuficientă a lichidului de răcire. În acest caz, funcționarea ventilatorului se datorează faptului că o cantitate mică de lichid de răcire sau antigel se încălzește foarte repede. Cu alte cuvinte, ventilatorul funcționează corespunzător și este pornit într-un mod natural.
De obicei, scurgerea sau a reduce nivelul lichidului de răcire din vasul de expansiune sunt cauza principala. Notă antigel este un amestec de concentrat și apă. Apa se evapora treptat din sistem, având ca rezultat niveluri reduse. Din acest motiv, vă recomandăm să verificați periodic și de a adăuga lichid prin marcaje speciale.
În cazul în care lichidul de răcire scăzută a sistemului, de încălzire se produce rapid. Este de remarcat, de asemenea, că temperatura reală a lichidului este foarte diferită de temperatura internă a motorului cu ardere. Se întâmplă adesea ca un motor rece este pornit, panoul de instrumente, temperatura de mână nu a crescut, iar ventilatorul este deja activat din cauza lichidelor prea cald. Pentru a rezolva această problemă va fi suficient pentru a umple antigel, scoateți dopurile de răcire a sistemului de aer.
- Fan se închide la sol, ca firul poate fi fixat suficient de sigur, defalcare a avut loc și punctele de contact, etc.
Ventilatorul în acest caz, poate fi scurtcircuitat la baterie și să lucreze fără întrerupere. Într-o astfel de situație, este necesar să se verifice toate contactele, cabluri și alte elemente. Firele trebuie să fie izolate în mod fiabil și corect conectate.
- Fan nu a reușit senzor, care este integrat în carcasa termostatului. Destul de o mulțime de mașini moderne sunt termostat structural, care este integrat cu senzorul de control al ventilatorului.
O astfel de soluție permite controlul flexibilă a sistemului de răcire a motorului. Cu toate acestea, în cazul defectării senzorului de temperatură în ventilator carcasa termostatului poate începe să funcționeze fără eșec. Faptul că unitatea de comandă începe pentru a obține semnale greșite despre modul în care funcționează termostatul. Ca urmare, modul de urgență este activat, ventilatorul este pornit și se execută în mod continuu.
Într-o astfel de situație, este necesar să se verifice sonda multimetru. În mod normal, motorul este rece, rezistența este infinită, în alte cazuri, cifra ar trebui să fie 100-500 ohmi. Abaterile de la norma în citirile va indica faptul că senzorul trebuie să fie schimbat la un nou sau cunoscut-bun.
- Acesta nu a reușit senzorul de temperatură exterioară. Această problemă apare pe unele mașini, care sunt echipate cu senzori de temperatura mediului ambiant. Dacă temperatura este peste limita admisibilă, în timp ce senzorii menționat utilizează un ventilator.
Această soluție permite o răcire mai eficientă a unității de putere, mai ales pe mașinile care au puternic stimulat motor cu ardere internă și mai multe radiatoare. Pe aceste unități ventilatorul poate fi pornit în timpul sezonului cald, chiar și pe un motor cu ardere internă rece pentru a proteja motorul de supraîncălzire.
- După pornirea instalației de aer condiționat auto care rulează în mod constant ventilator. Rețineți că, pe unele modele, o astfel de lucru este ventilatorul norma.
Dacă vorbim despre defectele pe majoritatea mașinilor moderne, sistemul de răcire este în strânsă legătură cu sistemul climatic. Acesta este motivul pentru care balsam poluarea radiatorului poate duce la faptul că ventilatorul intern de răcire a motorului cu ardere va rula în mod constant la accelerație maximă.
Pentru a rezolva problema pe care ar putea fi necesar pentru a curăța exterior radiator de aer condiționat și sistem de răcire radiator. Faptul este că aceste radiatoare sunt unul lângă altul, între ele umplute murdărie, praf și scame. Eliminarea acestui „strat“ normaliza motorul permite aerului conditionat si sistem de racire, pentru a scapa de incluziunile ventilatorului și zgomotul excesiv în timpul funcționării.
- Probleme cu cabluri și contacte electrice. Indiferent de modul în care să pună în aplicare de control al ventilatorului, o cauza comuna a problemelor obtinerea contactelor.
contacte de oxidare sau deteriorarea cablajului, fixarea insuficientă la nivelul articulațiilor și a altor defecte duce la circuit, transmiterea incorectă a semnalelor către unitățile de control, etc. Ca urmare, o protecție împotriva supraîncălzirii modul prin rotirea continuă a ventilatorului, etc.
Pentru a evita o astfel de situație, șoferii experimentați li se recomandă să se îmbrace de contact înainte de debutul de iarnă și de vară pentru a preveni. practicat procesarea activă lubrifiant special și structuri de protecție.
Astfel încât
După cum se poate observa, motorul cu ardere internă în sine și a sistemelor sale au nevoie de întreținere regulată. În ceea ce privește sistemul de răcire, aceasta nu este o excepție și necesită o mai mare atenție.
În cazul în care șoferul a observat că ventilatorul de răcire a început să lucreze tot timpul acceleratia la podea sau de a opri off în timp util, atunci trebuie mai întâi să verifice nivelul pompei de performanță antigel și termostat.
De asemenea, este necesar să se ia în considerare că motivul pentru o astfel de funcționare a ventilatorului poate fi înfundat radiatorul de răcire sau temperatură ridicată de contact cu circuit de aer exterior, etc. Nu trebuie să uităm că ventilatorul se poate deplasa întotdeauna pe un motor rece, atunci când instalația de aer condiționat funcționează.