ICE produce unități de aluminiu, fără bucse din fonta - o afacere profitabilă. Un astfel de motor este mai ușoară și conductivitate termică mai bună a aluminiului în comparație cu fontă. În plus, chiulasă și pistoanele sunt ele însele, de asemenea, realizate din „metale volatile“, ceea ce înseamnă că nu există probleme cu diferența între coeficienții de dilatare termică. Problema este, în esență unul - buteliile de aluminiu trebuie să fie strat durabil. Despre ea și să vorbească.
Acesta este acoperit cu o primă utilizare masivă a primit. O companie Mahle, care a început să folosească această metodă de producere a motoarelor fără mâneci din fier, scrie numele în istorie. Cu toate acestea, a existat un alt „birou“, numit Kolbenschmidt, dar ea a rămas inițial în umbra unui concurent.
Inițial acoperire nikasilovoe a fost considerat un panaceu pentru unitățile de putere rotative, iar apogeul popularității sale a venit în anii '90 ai secolului trecut. Dar, de exemplu, în Formula 1 și motoare de motociclete (prim exemplu - Suzuki Hayabusa) de acoperire este încă reală.
În principiu, materialul mai durabil și de încredere pentru cilindru și nu a inventat. Nikasilovoe acoperire greu și în același timp, vâscos. Ea nu crapă și este potrivit pentru reparații - structura sa este „nu împotriva“ un pic plictisitor, dacă este necesar. Dar necesitatea de a apare în situații foarte rare.
S-ar părea că soluția ideală este găsit, dar nu este atât de simplu. Aproape Nikas a mers „a maselor“, sa dovedit că pentru toate argumentele pro și acoperirea are un dezavantaj serios - frica de compuși de sulf. Acest lucru a adus această tehnologie în America de Nord.
Faptul că tocmai în acei ani în SUA și Canada a fost în curs de „dăunător“ pentru Nikas benzină. Prin urmare, acoperirea este extrem de rapid „muri“, care, desigur, a dus la resentimente din partea proprietarilor de automobile.
În prezent benzină de sulf în după-amiaza cu focul nu se va găsi, tratament de acoperire cu toate acestea nikasilovoe retrase. De ce?
Și pentru că este încă foarte bună și de lungă durată, și, prin urmare, - costisitoare. Procesul de producție este foarte complicată și necesită o galvanizare specială, și are nevoie de prelucrare. Dar principalul motiv - în ultra-fiabile: este un lucru obișnuit astăzi, producatorii auto nu au nevoie.
După „apus de soare“ Nikas în aceeași „umbra“ al companiei Kolbenschmidt au o șansă de răzbunare. Este săpat în tehnologia veche pubele alyusilovogo acoperire pentru blocurile de cilindri: Metoda Alusil a fost brevetat în 1927 de Schweizer # 038; Fehrenbach, dar o recunoaștere specială în cazul în care nu a câștigat, și așa a fost trimis pe un raft.
Alusil promoveze „poporul“ în mare măsură a contribuit la faptul că societatea Kolbenschmidt în acei ani a aparținut grupului Audi. Specialiștii „Audi“ a luat rapid taurul de coarne și să introducă tehnologia Alusil în producție.
Acest strat nu se teme să poarte, iar procesul de producție mai ușor (și, cel mai important, mai ieftin) decât în acoperirea nikasilovogo. Astfel Alusil în puterea și fiabilitatea unui concurent nu cedează. Și datorită „afinitate“ golurilor de bloc din aliaj de aluminiu și aprindere piston, din nou, poate fi redusă la minimum.
Dar, de asemenea Alusil neajunsuri suficiente. strat de acoperire în primul rând, el însuși obținut este mai subțire decât aceeași Nikas. În al doilea rând, este destul de fragilă. În al treilea rând, Alusil nu rezista testului de supraîncălzire și de „atac“ orice particule solide - chiar și lac banală cu inele.
În al patrulea rând, una dintre caracteristicile procesului de producție este faptul că nimeni nu poate spune cu certitudine absolută, ar fi posibil, pentru a evita carii sau scaune cu o calitate de acoperire non-uniformă. Deși Alusil astăzi este foarte frecvente în „universul“ de unități de putere din aluminiu, învinge complet obișnuite de căptușire din fontă, el nu a fost niciodată în stare să.
Chiar si astfel exotice pot fi găsite pe motoarele moderne. Pulverizarea cu plasmă, de exemplu, are loc în unitățile de putere ale VW - pe 2.5 TDI. Da, este pe motoarele foarte notorietate, care a ajuns chiar și la oamenii care sunt pe mașinile nu știu nimic.
În mod similar, metoda de depunere cu laser folosind un produs chimic gravură de siliciu utilizat în concernul bavarez. Și nu pe unele rare - mașini experimentale sau foarte elită - și pe noile motoare BMW «serie la nivel mondial» B38-58.
Teoretic, plasma de pulverizare - o tehnologie promițătoare și inovatoare, numai aici, până când ea a adus la perfecțiune este extrem de condiționată. Deci, contactul cu ea pur si simplu nu merita.