Directorul de furnizare a unui dealer mare AvtoVAZ a spus ferm:
- Vă rugăm să returnați Grant imediat. Și nimic despre asta nu scrie! În caz contrar, vom fi obligați să concedieze pe cei care predostavvil masina!
Acesta este motivul. La urma urmei, am fost de acord că Lada Granta, pe care le-am luat primul test comparativ al vieții ei, vom sta câteva zile ...
În același timp, a fost în seara, Grant mașini de pre-producție și concurenții au călătorit în nordul zonei Moscova, iar testul în sine a fost deja aproape terminat - tocmai a plecat să lucreze cu o măsură de bandă în cabină și portbagaj ... Și ce ai face. Acuzat Podorozhansky nedrept (redactor-șef), ne-a spus să continue să lucreze conform planului, iar el a început să sune conducerea AvtoVAZ și a stinge scandalul. În cele din urmă, sa dovedit că, în loc de un singur subvenții am fost două: a doua pe Dmitrov a venit de la Togliatti Sergei Mokhnatkin, șef al dinamicii vehiculului AvtoVAZ. Am venit - și primul lucru pe care ...
Dar nu, Grant - acest lucru nu este un buget Kalina cum se numește inițial vazovtsy. Și nu doar pentru că eticheta de preț pentru versiunea de „Norma“, în dolarul american în această perioadă nu sa schimbat - este acum aproximativ la fel ca și 8000 de dolari. Grant și arată complet diferit! Mai ales în față - rânjet nerușinată, uite încrezător. În spatele, desigur, Grant nu este o fântână, precum și sedan Kalina. Cu toate acestea, toate holbeze! Și sa retras de la autoturisme GAZ sărăcăcios, și funcționarii din Solaris și să se concentreze, și băieți solide de la Mercedes și BMW. De la indiscrete nici un scop:
cât costă. Ce e înăuntru?
În interior - aproape Logan. Și nu este doar o nișă caracteristică deasupra torpedoului, în similar cu deflectoare de aer franceze sau mutat în jos unitate Kalinovsky de control al climei. fotolii moi amorfi cu tetiere înguste - aproape exact la un ceai
cum ar fi Renault! Și suporturi pentru pahare în fața schimbătorului de viteze - la fel: pentru a preveni sticla de apa includ o prima și a cincea treaptă de viteză și Grant și Logan.
Dacă vii la termeni cu lipsa de mânere tavan, căzut victimă a lupta pentru reducerea costurilor, și Grant a făcut Kalina este identic pentru pasagerii din spate. Aceeași marjă desyatisantimetrovyh înainte de genunchi de oameni Inaltime 176 cm aterizare „pentru el este“ - și o mulțime de „aer“ deasupra capului doar încăpătoare Logan. Apropo, buzunare pe partea din spate a scaunelor din față au fost doar Lad - toate cele trei mașini sunt nici una.
trunchi Grantovsky - invidia tuturor! Chiar și Logan Nexia, deși el este mai mult în „pașaport“ capacitatea cilindrică a motorului, dar nu la fel de adânci sau mai puțin în lungime. În plus, cea mai mică înălțime de încărcare, cea mai mare deschidere - și de neconceput înainte de mașinile bugetare între paranteze pentru fixarea încărcăturii. Încă lăsat pe butonul de comandă pentru a deschide capacul portbagajului ... Și este păcat că capacul balamale, spre deosebire de Kalina, apoi se scoate în afară. Dar marginea pe coperta interioară a barei deja pus - la mâna dreaptă a kryvanii pe metal goale nu obderesh. Vă mulțumim!
Logan mai frumos: roata este acum reglabil în înălțime pentru toate versiunile, cu excepția bazei. Dar gestiona „soba“ orbește (noua consolă este în continuare aceeași înclinare inversă) și zoom prin apăsarea capătul manetei coloanei de direcție, nu va pleca fără obiceiuri. Stai drept, gama de reglare a scaunului este ... Nu este suficient de merit. Dar aceste facilități de bază Grant și Logan încep să aprecieze numai trenuri pe alte trei mașini!
Cea mai mică dintre cele trei rele - Priora. Scaunul supla acceptabil distribuie sarcina, dar nu otodvinesh încă din cauza diapozitiv capricioasă. Volanul ușor deplasat la înălțimea potrivită reglabilă.
Șanse. O jumătate de oră în scaun tare, bine conturată - și chiar nu doresc să acasă, și să manuapnomu terapeut: a coloanei vertebrale este curbat!
După direcție nereglementat foarte mult deplasat spre dreapta, și ea laminate covrig stângă. Din păcate, aceasta este o boală ereditară Daewoo, care rulează la fel de mult de la opelevskogo Cadet mijlocul anilor '80.
Dar Nexia în acest sens, este chiar mai rău. În plus față de deplasarea coloanei de direcție este alunecos și covrig ușoară se întinde pe genunchi înainte de pedala de gaz trebuie încă să ajungă la ...
pasagerii din spate Priory, Nexia si sansa este, de asemenea, să nu fie invidiat. Spațiu în fața genunchi pe o cutie de chibrituri mai puțin Grant, să nu mai vorbim despre Logan. La Prioria, cu toate acestea, există o cotiera de mijloc și plafonul individual pentru citire, dar urca priorovskie scaunele din spate cel mai greu: acoperișul este cel mai mic, și leagăne ușilor deschise pe un colț foarte modestă. Și noi trei în toate cele trei mașini mai strânse, cineva din Grant: o noutate VAZ numai puțin spațiu în umeri, și apoi pe partea de sus a capului piloti extreme rula în panta acoperișului.
Elastic ca hiperinflați pandantiv mingii pe Staretia inspiră sentimentul drum accidentat permisivității - chiar si arcuri „pumn“ complicate „obosit“ si amortizoare. Dar, la cârma, limp gol la zero și prea reticenți la unghiuri mari, ca de câine răspunde Înainte de dormit pe echipa gazdă. Pe drept nu împiedică, ci pe un drum de lichidare pe roata este înfășurat ca un mâner mașină de tocat carne - aproape patru ture de blocare pentru a bloca. Plus un pronunțat demolările de front-end în „limita“ ... plin de plictiseală.
masina de raliu, gata la cea mai mică provocare pentru a merge într-o parte, ea Nexia. Este demn de a merge rapid la arc, un pic de accelerație - și au timp doar pentru a prinde! Joy. Mai degrabă, frica de roată „vâscos“ lipsit de conținut de informații, iar masina puternic tocuri pe suspensie moale. Aici este motorul Lacetti este bun: elefant trage chiar și la mers în gol și de auto-promovare la 6 000 rot / min. Tugovato maneta schimbătorului de viteze Daewoo departe de a fi ideale, dar, spre deosebire de Prioriei, cel puțin veți obține transferul fără probleme.
Chance 1.5, putere - nu este o recoltare și înainte, și nu a înviat mumie ca NEXIA model, o mașină normală, chiar dacă bugetul. Bucura acțiune reactive saturate și logice pe volan, viteza și unicitatea răspunsului. Mici povilivaniya neregularităților korrektiruesh intuitiv. Băncile și acumularea în colțuri sunt ușoare, dar suspensia mult mai confortabil priorovskoy - forme de undă de prag suburban Chance netezește nu mai rău Nexia. Este păcat, motorul trage puternic doar pe fundul și până la 5000 rot / min, entuziasmul său se usuca - se simte 86 coreene „cai“ sunt echivalente cu cele 75 de franceză „zburatori“ sub capota Renault. Ridicarea arhivelor, ne-am dat seama că nu am fost confundat: Chance 1.5 (Nee Lanos) și Logan 1.4 ajunge la 100 km / h în 15.4 - 15.6 secunde - trei secunde mai lent Staretia și Nexia.
Însămânțări în Logan, opri chinuindu întrebarea: „De ce sunt mai scumpe Renault“ Este doar un alt nivel. levierul nu este mai mică decât Nexia și șansele, dar transferul nu este doar ușor de completare snap, și nobil. Ambreiajul funcționează mai clară. Logan deține în mod direct, nu exemplară, vizibil și în girație ruts, dar este totul într-un fel sau altul este inerentă șansă și Priore cu Nexo.
Dar, pe drumul șerpuit Logan este bun. One-bucata, greu lovit de o masina cu feedback bun pe volan, șoferul execută comenzile rapid și cu acuratețe. Chiar nu raznoshinnitsa un obstacol: puntea față de rulare a deschis birouri anvelope de iarnă studless Dunlop, Bridgestone și spate, beneficiul este, de asemenea, fără spini. Diferența de performanță a anvelopelor uvodnyh jucat doar un plus: Logan a scăpat de tendința de a deriva, dar nu cu încăpățânare alunece afară, în virajele rapide. O plimbare lină - mai bine decât oricine altcineva.
Și ce Grant. Înainte de asta ai avut Priora, apoi - un deliciu! drum lin, dacă ne închidem ochii la vibrațiile de la motor, chiar mai bine decât Logan. „Pe scurt“ bare de direcție, mecanism tolerabilă pentru comutarea ... În cele din urmă, există un sentiment că este mergi cu mașina, dar nu este pe tine. Iar motorul cu jumătate din numărul de supape trase doar puțin priorovskogo mai slabe - pentru damped previne doar pedala electronică de gaz. Și ceea ce este stabilitatea pe linie!
Dar motorul de pe accelerație țipând crimă sângeroasă, îneacă cacofonia de autobuz plictisitoare. Cu toate acestea, Logan și pune presiune pe urechi Prior putin mai slaba Granturile (motoare nu tipa asa de tare), Nexia în cap doar se rupe de bubuitul de autobuz și zgomotul motorului. Dar Chance subvenții mai liniștite, și în mod semnificativ.
Ajuns la Tolyatti Sergei Mokhnatkin în primul rând examinat dealer Grant. Nu, a spus el, și un stabilizator de față, și puterea electrică la „rack“ - cele care nu sunt, Grantovsky.
Poate că e cauciucuri de iarna Sava Eskimo de gheață. Sistarea subvențiilor Togliatti pentru anvelope Nokian Hakkapeliitta noastre 2. Dualitatea reacțiilor aproape au dispărut, faza de demolare este scăzut, dar roata nu devine mai informativ, precum și nu a dispărut, și cu probleme de auto-nivelare.
Apropo, masina de la Togliatti este dealer în mod clar mai greu. Ca rezultat - mai puține role, răspuns rapid. Contactați legătura de direcție este greu de mai bine, dar cel puțin covrigul nu rămâne în poziția rotită.
Care-i problema. Potrivit Mohnatkina, primele trei sau patru mii de kilometri de mecanismul de direcție pe Grant ... „ars“. De fapt, executați Granturi „noastre“ - la numai 700 km de pe contorul de parcurs și cel de pe care a venit Mokhnatkin, pentru trei mii.
În plus, potrivit vazovtsev, o variație a caracteristicilor - și Ride, și calibrarea puterii electrice - se încadrează în zona de toleranță. Prieteni, deci nu este un câmp, iar stepele Volga!
Cu toate acestea, Mokhnatkin a promis că subvențiile vor fi dezvoltate în continuare. Un Kalina modernizat, care va debuta anul viitor si jumatate, potrivit lui, va merge chiar mai bine.
Apropo, despre „motorul“ de vibrații, care Grant este mai puternică decât în prealabil. Se pare că proiectarea Kalina a fost admis eroare de calcul constructiv - suporturi pentru motor poziționate suboptimally. Grant în acest sens au încercat să reducă cheltuielile de arme noi, dar în mare măsură reduce rigiditatea cauciucului în lagăre, de asemenea, este imposibil: să fie vibrații mari amplitudine ale unității de putere.
Vazovtsy și știu despre „dur“ free running Grants pedalei de frână, și puse sub sechestru cu privire la aderenta.
- Grip pe conducta este deja în curs de desfășurare nu este Togliatti noastră și compania Valeo. Ai observat că funcționează mai clar în mașina noastră?
Desigur, am observat. Dar, în timp ce skladyvetsya impresia că achiziționarea Granturile - încă o loterie: esti norocos cineva care nu este foarte mult. să cunoască aceste lucruri, cum se spune, ar trăi în Soci. Pentru că ne-am prins „de succes“ Grant - și ne-ar fi agățate în condiții de siguranță pe ea eticheta „Alegerea noastră“: fiind în vremuri un an și jumătate mai ieftin cu privire la cantitatea de puncte de experți a pierdut doar Logan! Un lounge confortabil, un portbagaj mare, finețea excelent ...
Priora, din păcate, și-a epuizat în sine - de fapt, modernizat „zece“ este doar cu motor bun. O taxă suplimentară pentru mult timp inaccesibile subvenții de echipamente versiune bogăție Suite nu pare rezonabil - 130.000 de ruble, jumătate din prețul mașinii.
Nexia - nu este chiar trecut, iar în secolul trecut înainte. Și se referă nu numai ergonomia și manipulare. Pentru a vinde masina, nu numai fără ABS, dar, în general, fără airbag-uri sunt acum inacceptabile - iar cel mai mic pret nu este justificată.
ZAZ Chance cu motorul coreean este similar în prețul la Nexia în asieta comparabile, dar este mai convenabil și mai sigură. Și numai el a terminat impresia logan, a adus mașini, mai degrabă decât de produse semifinite. Șansă și pretinde titlul de cel mai silențios masina in segmentul de până la 400 000 de ruble. Ne pare rău, cabină înghesuit, iar portbagajul este prea mic.
Și ce se va întâmpla cu Granturile de fiabilitate dacă este în măsură să protejeze centura de siguranță calareti într-o coliziune frontală. Desigur, vom răspunde la aceste întrebări. După cum se spune, stați pe recepție.
