Mai târziu, înainte de drum al doilea război mondial „autostrada vechi Moscova“ a fost actualizat (reconstruită), prin ordin al comandantului Frontului din Orientul Îndepărtat.
Pista Cupidon R297, un semn de aducere aminte „București-Vladivostok“
Piesa Cupidon R297
Pista Cupidon R297, panou pe marginea drumului
Piesa Cupidon R297
Datorită faptului că vechiul tractului Moscova, a avut loc o mică distanță de granița cu China, sa decis să construiască o autostradă la o distanță de granița.
După aprobarea de către Guvernul URSS, în 1967, un studiu de fezabilitate și ținând cont de valoarea strategică și de apărare a drumului, construcția a fost încredințată Ministerului Apărării al Forțelor Armate a URSS. [4]
A fost o provocare pentru constructorii militare. Ei au trebuit să construiască o 2165 km [5] a drumului în soluri grele și în zonele montane îndepărtate de permafrost.
Mai târziu, sa decis să construiască, proprii trei dsbr GVSU URSS Ministerul Apărării, din două direcții:
- unul odsbr GVSU URSS Ministerul Apărării a lansat de construcție pe un teren de Chita - Nicolaevca - Znamenka din vest;
- 146 odsbr GVSU MO URSS dislocate de construcție pe porțiunea de est a drumului în direcția Pashkovo - Arkhara - Zavitinsk;
- un odsbr GVSU MO URSS dislocate de construcție pe porțiunea de est a drumului în direcția Zavitinsk - Belogorsk - gratuit - Sivák;
Lungimea totală a drumului (cu intrari) a ajuns la 2283 km. dintre ei drum asfaltat existent a fost de 370 km. A trebuit să construim 1913 km de noi drumuri ale capitalei. [6]
- Mai mult de 30 de poduri si pasaje superioare de capital (inclusiv un pod mare peste râul Zeya la 750 de metri);
- Două dintre clădirile și structurile serviciilor rutiere și rutiere de transport rutier;
- stațiile de alimentare;
- posturi GAI și alte obiecte; [6]
