Conținut legat
Conținut legat
Un alt 27,5% din accidente au loc din următoarele motive: deplasarea pe interzicerea semnalului unui semafor, camioanele coliziune într-o singură bandă, a lovit o staționare de vehicule, cap-la coliziuni și accidente care implică bicicliști și pietoni. De altfel, potrivit statisticilor poliției rutiere, coliziuni pietonale reprezintă 30,9% din totalul accidentelor, dar în astfel de cazuri, internetul devine puțin. Probabil că nu se răspândesc pe motive morale și etice. Cu toate acestea, ceea ce am văzut, suficient pentru o concluzie clară: majoritatea pietonilor imagina nemuritori. Desigur, șoferul trebuie să reducă viteza înainte de zebră și de dor de oameni - dar nu traversează tot drumul în locurile permise. Mai mult decât atât, punctul 4.5 a reglementărilor impune participanților de trafic picior pentru a estima distanța de vehicule se apropie, viteza lor și asigurați-vă că tranziția va fi în siguranță. Majoritatea pietonilor cred că uite chiar și în jurul nu este necesar. Moda a fost de a rula peste drum sau trece-l pe bicicletă, fără a reduce viteza.
Se pare că vina în coliziuni cu pietonii este împărțită aproape în mod egal. Potrivit inspecției auto, doar 55,3% dintre șoferi de defect. Dacă luăm în considerare tragedia deceselor, cifra este chiar mai mică - 40,6%. Nu luați este timpul pentru educația pietonilor? Promovarea siguranței rutiere din anumite motive încă să le evite.
Dacă ne întoarcem la subiectul de conducere periculoase, apoi role de peste numărul de cazuri, nu am văzut. Cel mai proeminent, desigur, stocate și făcute publice, dar imaginea de ansamblu pe drumurile nu le afectează. Pedeapsa pentru conducere agresiv, desigur, ar trebui să apară în Codul românesc de la contravențiile administrative și SDA. Asta e doar o contribuție majoră la combaterea accidentale extrem de naiv în considerare. Motivul pentru partea leului de accidente - lipsa de concentrare și de slabă calificare a conducătorilor auto. Și totuși - starea dezgustătoare a drumurilor. Poate că ar trebui mai întâi este ceva pentru a corecta?
Principalele cauze ale accidentelor (pentru statisticile WP)
№1. Cele mai multe accidente (28,1%) se datorează incapacității de a oferi avantaje în drumul de la drum sau întoarcere la stânga prin fluxul de contor. Nu există nici o conducere periculoase - drivere banală că nu există obstacole. Ei nici măcar nu a observat camioanele cu mai multe tone, să nu mai vorbim de motociclete.
La Moscova, re-regla luminile de trafic, astfel încât stânga rândul său, a avut loc fără interferențe. Rețetă eficientă, dar în regiunile nu se grăbește să ia un exemplu de la Primul Tron, invocând faptul că densitatea de flux sunt incomparabil. Cu toate acestea, este nu numai în trafic, dar, de asemenea, în numărul de accidente. Cu toate acestea, la fiecare ieșire din instanța nu va pune o lumina de trafic, astfel încât pentru a scăpa de aceste accidente prin metode administrative eșuează.
№3. „Controlul pierdut“ - a treia cauză majoră a accidentelor rutiere. Aceasta reprezintă 21,3% din cazuri. Aceasta este valoarea medie a indicelui, dar, de fapt, aceasta depinde în mare măsură de sezon. În iarna numărul acestor accidente crește și depășește o treime jumătate din total. Motivele sunt clare: drumuri nefăcute cu zăpadă și gheață fagase, iluminare slabă, sau lipsa acestora, nu este anvelopele meteorologice relevante. precum și reevaluarea conducătorilor auto de caracteristicile sale.
Reducerea numărului de accidente rutiere este posibilă doar prin eforturi comune de utilități publice, serviciile responsabile de organizarea traficului, trafic și școli de șoferi. Cel mai simplu mod de a da vina în spatele roții: să zicem, nu a ales viteza de siguranță, luând în considerare condițiile specifice. Dar, în acest caz, majoritatea drumurilor trebuie să se deplaseze la o viteză de 20-30 km / h. Necesită condiții specifice, desigur, este mult mai ușor decât să învețe metode eficiente de piese de conținut, sau cel puțin pentru a stabili un control adecvat asupra ordinea în care anvelopele sunt încălțate mașini.