Aspectul plutind în vehicul aerian - cum ar fi cele pe care le-am văzut în Sci-fi blockbuster-ul "The Fifth Element", "Blade Runner", "Back to the Future", iar în a II-m episod din "Star Wars" - trebuie să aștepte foarte mult timp. Companiile aproape stăpânit toate nuanțele de tehnologie și producția de vehicule cu echipaj uman, la bord calculatoare „mai inteligente“, astfel încât necesită o intervenție minimă a pilotului, precum și costul materialelor și a componentelor devin accesibile ca niciodată înainte. Cinci dintre cele mai promițătoare proiecte „aircar“ ales Vesti.Hi-tech.
Flying Roadster (Aeromobil 3.0)
Potrivit Vaculik, un rol deloc de neglijat în acest lucru a fost jucat și dezvoltarea de tehnologii mai ieftine, care a avut loc în ultimii ani: „Materialele din fibră de carbon, de înaltă tehnologie, în urmă cu zece ani, toate aceste lucruri erau prea scumpe si inaccesibile echipe mici.“ „De exemplu, sistemele de calitate pilotul automat pe care le-am fost în măsură să stabilească în prototipul nostru, părea un vis imposibil acum cinci ani“, - a adăugat el.
„Ideea de funcționare a mașinii în aer timp de mai mult de 100 de ani - spune Vaculik - Îmi place povestea din pionierii aviației, și prima încercare de a construi un aparat de zbor a fost făcută în 1917“.
Într-adevăr, primul test al „avtoplana“ său american Glen Kertis a petrecut în urmă cu aproape o sută de ani. asamblare grele și greoaie din aliaj de aluminiu, cu o anvergură a aripilor de peste 12 metri și o elice cu 4 pale din spatele, ar putea doar „sari“ de pe pista. În aer, el într-adevăr nu a crescut. Cu toate acestea, Curtiss Autoplane a demonstrat că ideea de masina „zboară“ are dreptul de a exista.
De atunci, au existat mai multe concepte diferite de „cai cu aripi“. Cele mai multe dintre testele, din păcate, sa încheiat tragic. De exemplu, sa prăbușit ConvAirCar (model 118) în 1947 - o mașină cu atașat ( "avion"), o parte a acoperișului. Masina a aratat un consum de combustibil bun (5 litri la 72 km), dar în procesul următor rupt din cauza defectării sistemului de combustibil. Teste de zbor a fost reluată câțiva ani mai târziu, dar în cele din urmă proiectul a trebuit să fie abandonată din cauza lipsei de fonduri.
De-a lungul următoarea jumătate de secol aviația a dezvoltat în mod activ, și aproape toate dificultățile tehnice au fost depășite. Programator astăzi, masina de aer „urban“, practic, se confruntă cu două probleme. În primul rând, mulți trebuie să fie suficient spațiu amplu pentru overclocking, și este mai bine - aerodrom privat. În al doilea rând, lățimea unora dintre probe (împreună cu aripi) poate ajunge la 5-6 metri. Toate acestea le face nepotrivite pentru mediul urban.
Aeromobil 3.0 (sau Flying Roadster) lipsit de aceste dezavantaje. În primul rând, lățimea „roadster de zbor“ nu a depășit 2,25 metri (cu aripile pliate), care îi permite să se potrivi pe un loc de parcare normală, iar lungimea - 6 metri. În plus, se poate scoate din ambele însămânțat de gazon de iarbă și de drum neted drept. „Tot ce avem nevoie - o bandă razgonochnaya de 250 de metri să se ridice și la numai 50 șantiere un touchdown“, - a spus Vaculik.
Flying Roadster interior este mai mult ca o cabina de pilotaj decât un interior masina tipic
Sub capota Aeromobil 3.0 este motor cu 4 cilindri Rotax 912S (utilizat ca gaz combustibil) putere de 100 cai putere (
75 kW). Acesta permite AeroMobile de viteze de până la 200 km / h în zbor și până la 160 km / h pe autostradă. Durata zborului / unitatea pe un rezervor plin - 700/500 km consum de combustibil - 15/8 litri pe oră. Pentru a controla care au nevoie de licență de pilot.
În Aeromobil 3.0 cabina are doua locuri - pentru pilotul și pasagerul. Începând cu toamna anului trecut, masina este implicat într-un program de zboruri regulate de testare. Potrivit Vaculik, acesta este proiectat pentru „cumpărătorii supercar și entuziaști aeronauts securizate.“ Cât de mult va costa „zboară roadster“ la partea de sus a vânzărilor, este încă necunoscut.
Dezvoltarea alt proiect viabil este Aerospace Sisteme Krossblade (KAS). Potrivit directorului general al companiei americane Daniel Lyubricha, viitorul aparține mașinilor cu decolare verticală și aterizare ca un quadrocopter. De exemplu, un hibrid cu cinci locuri KAS SkyCruiser are aripi pliabile (designul lor este similar cu Batmobil din filmul „The Dark Knight Rises), patru rotoare pliabile cu transmisii electrice și motorul rotativ Wankel.
Spre deosebire de Aeromobil 3.0, SkyCruiser se poate face fără o pistă. masina de aer este capabil să leviteze și coborât pe verticală - de exemplu, pentru a „acoperi“ plug. Cu toate acestea, unitatea nu este atât de compact: domeniul de aplicare al aripilor este de 9,5 metri (în „promiscuitate“ de stat), lungimea totală - 8,4 metri. Pentru a parca o masina poate fi foarte dificil.
Potrivit Lyubricha au probe de zbor ale secolului XX nu au existat calculatoare, astfel încât pilotul a trebuit să se adapteze în mod constant și manual masa rotorului (după o oprire sau în timpul rotației). Descoperire a fost facut cateva zeci de ani în urmă, odată cu dezvoltarea de drone fără pilot. „Avem acum la bord calculatoare care fac treaba foarte bine, și în modul automat Apăsați partea de sus -. Și ei se vor ridica, apăsați pe stânga - și se muta la stânga, nu aveți nevoie să vă faceți griji cu privire la calibrare și de management“, - spune el.
Proiectul myCopter, conceput pentru a elibera autostrada, finanțat de Uniunea Europeană. Conform planului de către inginerii, avionul personal trebuie să zboare în jurul valorii de pe propriile lor obstacole și să deschidă calea. Cu toate acestea, nu a fost încă efectuat teste ale mijloacelor de transport ale viitoarelor prototipuri.
În același timp, autoritățile UE sunt implicate în eliberarea permiselor și probleme de licențiere aviaregulirovaniya: de exemplu, reglementările privind utilizarea spațiului aerian cu masina aerian privat.
instituțiile europene, în special, se concentrează tot mai mult pe cabina: este important ca acesta este cel mai Amintind a compartimentului pentru pasageri, iar pilotul ar putea myCopter persoană cu pregătire minimă
Producerea unor aviamobiley început deja. De exemplu, o companie olandeză Pal-V (Personal Air și Land Vehicle, sau "vehicul privat aer teren"), în cadrul proiectului ONE traversat o motocicletă și elicopter. 2 prevede tracțiune transmite elicei push-blade (ca un elicopter), care poate fi pliat, stabilitate longitudinală - două brațul coadă, și un cuplu de rotație (ridicare și coborâre) creează un rotor rotativ liber.
Cu o singură roată unește motocicleta tricicleta de aterizare
două locuri pentru pilot și pasagerii sunt amplasate în aer masina de cabină. Benzina motor 160 kW permite viteze a mașinii până la 180 km / h pe sol și în aer. Capacitatea de încărcare maximă de decolare - 910 kg.
TF-X de la Terrafugia american - o adevărată „transformator“, cu un motor electric și o elice împingător. Se ridică și cade la pământ, cum ar fi el quadrocopter: vertical.
Tracțiune asigurată de două motoare hibride electrice cu o capacitate totală de 670 CP (
echipajului TF-X - o capacitate de pilot - 3 persoane. Viteza maximă în zbor este de 322 kilometri pe oră, rezerva de putere - unele 800 km
Cu toate acestea, în aer TF-X, vom vedea mai curând. producția de serie a hibridului va începe numai după 6-12 ani. Primul avion va fi lansat înainte de probe.