Verificarea stării inserțiilor principale și conectarea lagărelor Tija arborelui cotit
Verificarea stării inserțiilor principale și conectarea lagărelor Tija arborelui cotit
Exemple reprezentative de uzură lagărelor arborelui cotit inserturi
A - este zgâriat de corpuri străine - firimituri vizibile, cufundat în stratul de lucru al căptușelii
B - Lipsa de ulei - topsheet șterse
C - în mod incorect poziționate în timpul instalării - sunt lucioase (lustruite) parcele
D - Gâtul conicitate redusa - un strat superior este îndepărtat de pe întreaga suprafață
E - Amortizarea insert margine
F - Avarie „oboseala“ - cratere sau buzunare formate
În ciuda înlocuirea obligatorie a pierde frunze rulmenți tija radicale și de legătură în punerea în aplicare a unui revizie motor, starea cămășilor vechi trebuie să fie supuse unui control, deoarece pe ea se poate aduna o mulțime de informații utile despre starea generală a motorului. Cuzineții sunt clasificate în grosime și apartenența la o anumită clasă de mărime este determinată de codul culorilor.
eșecuri Bearing pot apărea ca urmare a lipsei de grăsime, murdărie sau alte particule străine, suprasarcina motorului, dezvoltarea de coroziune și alte efecte adverse. Exemple de defecte mai tipice de lagăre de alunecare sunt prezentate în ilustrație exemple reprezentative de uzură rulmenți inserturi arborelui cotit. Indiferent de natura defectului, motivul apariției sale trebuie să fie identificate și corectate înainte de începerea ansamblului motor pentru a preveni repetarea.
Pentru a inspecta, elimina scoici din paturile lor în blocul cilindru / carter, principal și conectarea capace de tijă și capetele inferioare ale tijelor. Imprastiati împușcat coji de pe o suprafață de lucru curată, pentru pe motorul să fie în măsură să se raporteze starea lor la starea fusurile arborelui cotit corespunzătoare. Încercați să nu atingă suprafața brațelor de inserție, pentru a evita deteriorarea accidentală a materialului moale.
Murdăria și resturile se încadrează în motor în moduri diferite. Ele pot fi lăsate în interiorul după revizia, pătrunde prin filtre sau sistem de ventilație a carterului. murdărie devine primul ulei de motor frecvent și împreună pătrunde lagărele cu el. Nu trebuie să uităm că particulele de metal sunt formate în mod inevitabil, în timpul uzurii normale a motorului. Dacă după reconstrucție atenția cuvenită va fi acordată procesului de curățare a motorului, este sigur să rămână particule abrazive. Indiferent de metoda de penetrare în motor, toate resturile vor găsi, mai devreme sau mai târziu, ele însele încorporate în suprafața moale a lagărelor de alunecare și sunt ușor de recunoscut prin inspecție vizuală a acestuia din urmă. Cele mai mari particule nu sunt, de obicei lipite ferm în inserțiile, dar lasă suprafețele de lucru și suprafețe ale gâturilor respective ale arborelui brazde adânci și tachineaza. Cea mai bună protecție de la apariția unor astfel de defecte este corect relevant pentru performanța motorului după finalizarea curățare și instalare revizie în timpul asamblării doar componentele absolut pure. De asemenea, nu trebuie să uităm de necesitatea de a efectua o schimbare regulată și frecventă a uleiului de motor.
deficitul de ulei poate fi, de asemenea, din cauza mai multe motive, adesea strâns legate între ele. Acestea includ: supraîncălzirea motorului (ceea ce duce la diluarea uleiului), congestia (ca rezultat al cărui ulei este deplasat din lagărele), uleiul de scurgere (asociat cu clearance-ul excesive de lucru în lagăre, uzura pompei de ulei sau creșterea excesivă a vitezei motorului), și așa mai departe. n. teren Încălcare maslotokov, de multe ori asociate cu neglijență instalarea componentelor în timpul asamblării, ceea ce duce la nealinierea de găuri de ulei, determină, de asemenea, o reducere a ofertei de petrol a lagărelor și, în cele din urmă, la căptușeala ușii nu reușește. O trăsătură caracteristică a uleiului este foame ºtergere moale și deplasarea căptușelile strat de lucru din substratul lor de oțel. Uneori, temperatura crește într-o asemenea măsură încât se formează substratul de oțel, ca urmare a supraîncălzirii pete purpurii.
Trebuie amintit faptul că un impact semnificativ asupra duratei de viață a lagărelor are un stil de conducere. Măriți sarcina asupra motorului contribuie la o parte din deschiderea completă a mișcării clapetei la viteză redusă, etc. Ca urmare a deplasării lagărelor de film de ulei ale diferenței de lucru, ceea ce duce la o înmuiere a inserțiilor pe acesta din urmă și formarea suprafeței de lucru de fisuri mici (deformare la oboseală). In cele din urma, peeling se produce fragmente separate, care lucrează materialul strat și trăgând-le din substrat.
obiceiurile de conducere, de asemenea, afectează în mare parte durata de viață a lagărelor. Mișcarea cu o mișcare complet deschisă clapetei de accelerație în plumb downshift la un lagăr de sarcină majoră și stoarcerea golurile de transmisie ale filmului de ulei. Astfel, materialul de linie este înmuiată, crăpături și stratul de lucru. Acest tip de modificare a suprafețelor portante se numește deformare oboseala. Ca rezultat, în timp, stratul de lucru începe să se separe de fragmentele de substrat și lagărele devin inutile.
Vehicul urban Operațiunea adesea asociată cu îndeplinirea setului de călătorii scurte, care duce la dezvoltarea de coroziune a lagărelor, deoarece motor insuficient cald favorizează precipitarea condensului în aceasta și formarea de gaze corozive. Produsele corozive se acumulează în uleiul de motor, formând un nămol și acid, precum uleiul este alimentat continuu la rulmenți, în cele din urmă afectează materialul trecut inserțiilor, provocând oxidarea și distrugerea ei.
Instalarea necorespunzătoare a garniturilor atunci când ansamblul motor, de asemenea, duce la distrugerea lor rapidă. La potrivesc prea strâns, diferența de lucru inacceptabil de redus, care este cauza lagărelor de infometare de ulei. Contactul dintre inserțiile și spinările particule străine care poartă paturi duce la porțiunile de formare a suprafeței de lucru elevația și distrugerea acestuia în timpul funcționării normale a motorului.
Așa cum am menționat mai devreme în această secțiune, înlocuirea garnituri la motor de reparații majore trebuie să fie efectuate fără a eșua, indiferent de statutul lor (a se vedea instalarea unui arbore cotit și verificarea reculuri de rulmenți radicale de lucru.) - o încercare de a ignora această cerință poate avea ca rezultat doar în economiile aparente.