Creșterea puterii motorului Ural
acest material
Este o generalizare a experienței motoarelor rutiere de reconstrucție în serie
Motociclete M-63, M-66, M67-36 și motoare sportive în serie
M-63K (încrucișat), în curs de pregătire pentru concurență și anduranță
sportivi DOSAAF societate.
ATENȚIE!
Forțarea motorul poate fi adecvată numai dacă este
practic noi, sau supuse unui capital de bună credință
reparații. În cazul în care pachetul de alimentare nu îndeplinește cerințele stabilite,
există riscul de a pierde și faptul că există.
Pentru a mări capacitatea de
raportul de compresie al motorului trebuie să fie crescut de la 8,5 până la 7-7,2. Cu acest lucru
valoare poate utiliza numai benzină AI-93, A-95, A-98, "Extra"
și altele asemenea, cu o cifră octanică nu mai mică decât 85-95.
Mări raportul de compresie
într-o asemenea măsură, folosind pistoane standard ale „Ural“ este imposibil.
Prin urmare, ar trebui să se bazeze pe datele din tabelul 1 pentru a ridica pistoanele de la motor
MT-8 (K-650 "Dnepr"), cu un cap sferic. În același timp, pentru a
preveni coliziunea piston cu capul cilindrului, este necesar, la locul de
chamfer cu un pas format prin tranziția camerei sferice
ardere în planul garniturii chiulasei, oferind degajare
mai mică de 1-1,5 mm. Pentru fusta pistonului nu a lovit un știft manivela
este măcinat o probă specială, iar pe coroana pistonului modifica cuib
Valvele au fost unghiuri de bracaj în motorul recent MT-8 și M-63
diferite (fig. 1). Pentru a verifica dacă supapele lovit de fundul
piston, este aplicat la benzile de 3-4 mm gros de lut, apoi
colecta complet chiulasă și manivela arborelui cotit. pe
impregnează plastilina judecat privind prezența și amploarea decalajul dintre
supapă și piston. Nu ar trebui să fie mai mică de 2-3 mm. Înainte de a instala pe
pistoane de motoare sunt cântărite, iar diferența de masă nu trebuie să depășească
2 ani
atunci când dinamizarea
motor de motocicleta sport de la M-63K cu tortsovannymi de plante
chiulasele plasate sub garnitura cilindrii de metal
2 mm grosime. Între cilindru și garnitura de metal, și
între acesta din urmă și carcasa are un tampoane de hârtie
etanșare. Atunci când se utilizează piese de motociclete garnitură rutier
sub cilindrul poate fi de aproximativ jumătate la fel de groase. În orice caz, grosimea
complet controlat prin măsurători la fața locului.
se termină etapa
forțând precizarea gradului de compresie în fiecare dintre cilindri. cu aceasta
piston scop de ieșire la punctul mort superior, când supapele sunt închise (sfârșitul cursei de compresie).
Motorul este înclinat, astfel încât pământul de sub lumânarea pe cap
cilindru, în care volumul măsurat al camerei de ardere a fost
dispuse orizontal. În această poziție, cilindrul este umplut
uleiul de ax din paharul cu gradații. Este necesar să se asigure că
volumele camerelor de ardere din cei doi cilindri (și, prin urmare, gradul de
compresie) au fost aceleași. Acest lucru se poate realiza variația grosimii
garnituri de mai sus.
pentru a îmbunătăți
umplerea cilindrilor este necesară pentru a reduce aerodinamic
rezistența la admisie și evacuare canale. În acest scop tăietori
bine curățate erori de turnare în ele, și apoi produc
lustruire. Polonez, de asemenea, de admisie si evacuare supape.
pentru a furniza
inele normale de compresie de resurse, și pentru a îmbunătăți etanșarea
pistonul ar trebui să fie la viteze crescute la turații a motorului
utilizarea inelelor de compresie standard, cu rout interior
teșită cu o singură față (fig. 2a). Acest lucru vă permite să reduceți masa de câteva
inele și reduce presiunea lor pe peretele cilindrului. Chiar și rezultate mai bune
Acesta oferă în formă de L utilizare tip inel de torsiune (Fig. 2b). pentru lor
producând inel serial fixat în mandrină de strung cu
un fus (Fig. 2d), și apoi încastrate.
Din moment ce produsele
Noul piston cu caneluri pentru două inel în formă de L, nu este întotdeauna
eventual, o canelură poate fi tăiată dedesubt deasupra părții de sus a canalului,
chiar la marginea coroanei pistonului. Sub inelul în formă de L este plasat
Rout teșire inel dreptunghiular. uluc inferior în care
Acesta este lăsat gol (Fig. 2e).
Prin forțarea pe
Viteza de arbore cotit este stabilit cu ajutorul unor arcuri de supape
șaibe textolitice facilitează impingatoare. tija de împingere
din titan, sau un tub duraluminiu cu oțel
sfaturi (fig. 3).
La fiecare cilindru la
ajutorul discului de calibrare montat pe axa arborelui cotit,
verifica reglarea supapelor conform tabelului 2. Deschiderea Acasă
Valve este mai bine să se înregistreze pe indicator. faze fit
sincronizare poate fi făcută în arborele cu came capturat
depozit came cuburi abrazive manual cu granulație fină
sau cu un disc de șlefuire din cauciuc și un burghiu electric. În acest caz,
este important să se elimine cantitatea minimă necesară de metal pentru a salva
strat superior cimentat și cât mai puțin posibil pentru a denatura forma generală
cams. Suprafața trebuie să fie șlefuite într-o oglindă
straluceasca.
Aprinderea de 43 de grade - cele mai timpurii, 13 grade - mai târziu.
Nu interveniți, înlocuiți sistemul de aprindere stoc pe un non-contact electronic, este setat la „Ural-Solo.“
lumânările pot fi
Împărtășiți A ET 20, ET 17 A din vehicul "VAZ", dar din cauza
lungime mare fir de sub ele ar trebui să pună o înălțime mașină de spălat alamă de 8
mm.
Dacă ați făcut
Motorul forțând carburatoare problemă vechi echipate
K-301 (K-302), acestea trebuie înlocuite cu K-63U (K-65T) având un diametru
difuzorului 28 mm și o capacitate de 170 de metri cubi de jiclorul principal.
cm / min. Carburatoarele trebuie să fie fixate la cilindrii printr-o tranziție
șaibă, știfturi de fixare 301-K (K-302) sunt aranjate în
un plan vertical, iar găurile flanșei de montare 63U K (K-65T) - în
orizontală.
Contactați-ulei
purificator de aer absolut nu este potrivit pentru turat motorului.
O soluție mai bună este auto-a făcut cu un element de filtru de hârtie din
"Lada". Într-un vârf de cuțit, puteți utiliza un filtru de aer
elementul de hârtie al motocicletei „Dnepr“.
Motor M-63, amplificat de tehnologia descrisă ar trebui să dezvolte o capacitate de cel puțin 30 kW (40 CP).
Potrivit VNIIMotoproma la un raport de compresie de 8,5: 1 și 5900 puterea motorului rot / min poate fi de până la 33,6 kW (45 CP).